Chevrolet Camaro ZL1 2019 apžvalga

Šaltos, šlapios lenktynių trasos su, ko gero, prasčiausia Australijoje danga ir drenažo danga, ir galiniais ratais varomo amerikietiško bolido su mechanine pavarų dėže, galingesne už McLaren F1, derinys daugeliui iš mūsų turėtų atrodyti kaip visiška beprotybė.

Tačiau epochoje, kai entuziastai apgailestauja, kad prarandamas analoginis našumas ir didėja įmantrių transmisijų, visų varančiųjų ratų sistemų ir vairuotojo pagalbinių priemonių, kurios padidina greitį, bet mažina vairuotojo įsitraukimą, vaidmens, Camaro ZL1 gali būti geriausias priešnuodis. Tai panašu į EpiPens naudojimą akupunktūrai.

Tai taip pat žada užbaigti neįtikėtiną HSV grįžimą į formą, praėjus vos dvejiems metams po to, kai šventėme aiškią gulbės giesmę prekės ženklui pristatydami Aussie Commodore – atsisveikinimą su GTSR W1. Ir suprask, ZL1 netgi sugeba padidinti savo stratosferos galią 3 kW ir 66 Nm.

Taip, ZL1 našumas yra viskas, ką daro „Chevrolet“, tačiau prireikė HSV, kad jį pasiektų mūsų krantai, visiškai pertvarkydami, kad vairas būtų pastatytas dešinėje pusėje ir visapusiškai palaikomas gamintojas.

Praėjus vos aštuoniems mėnesiams po to, kai MY18 Camaro 2SS pirmą kartą įveikė paviršiaus įtampą, ZL1 pasirodė HSV salonuose kartu su pakeistu MY19 2SS.

Nepaisant akivaizdaus siaubo scenarijaus, kai Australijos žiniasklaidoje praėjusią savaitę jis pasirodė, aš išgyvenau, kad papasakočiau istoriją. Štai kaip:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	6.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	15.6l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$121,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Siaubingas ZL1 variklis gali būti jo pagrindinis elementas, tačiau traukiančių raumenų automobiliai, kuriems trūko bendros dizaino sinergijos, jau seniai praėjo.

Kitaip tariant, į ZL1 paketą įtrauktas išsamus vizualinis ir techninis atnaujinimas, leidžiantis išnaudoti visas jo galimybes.

Kėbulo modifikacijos buvo išbandytos daugiau nei 100 valandų vėjo tunelyje, siekiant pagerinti aerodinamiką ir aušinimą naudojant trasoje.

ZL1 buvo išbandytas vėjo tunelyje, siekiant pagerinti jo korpusą, kad būtų galima naudoti trasoje.

Tai išsikišęs priekinis skirstytuvas, pripūstos priekinės apsaugos, didžiulės buferio ventiliacijos angos, unikalus anglies pluošto gaubtas, aštrūs šoniniai sijonai ir blizgus juodas apatinis buferis, apgaunantis keturis išmetimo vamzdžius.

Unikalūs 20 colių, 10 dviejų stipinų kaltiniai ratai kyšo iš kiekvieno kampo, o Goodyear Eagle F1 amerikietiški pusiau slidūs ratai buvo pakeisti į Contental Sport Contact 5, kad tiktų įvairesnėms kelio sąlygoms.

Jei manote, kad šie „Chevrolet“ peteliškės ženkleliai atrodo šiek tiek juokingai, visi 1SS „Camaro“ modeliai 2019 m. pelno daugiau taškų dėl to, kad jie yra naujos rūšies „plaukiojantis kaklaraištis“ su juodu centru.

ZL1 turi savo 20 colių lengvojo lydinio ratlankių komplektą.

Interjere yra Alcantara ir oda aptrauktos Recaro priekinės sėdynės, taip pat plokščiadugnis vairas ir Alcantara puošta pavarų perjungimo svirtis.

HSV pertvarkymo procesas, siekiant perkelti vairuotojo valdiklius į dešinę, yra gerai dokumentuotas, tačiau pridėjus rankinį režimą, 2019 m.

Reikėjo sukurti unikalų sankabos pedalo liejimą, taip pat įterpti įdėklą kairėje kojos erdvės pusėje, kad liktų pakankamai vietos neaktyviai sankabos kojelei ir nebūtų jokių ergonominių kompromisų nustatant tris pedalus.

Kiti pakeitimai – europietiško stiliaus priekinių ir galinių žibintų su geltonais indikatoriais įrengimas.

Taip pat reikėjo pagaminti naują priekinį stabilizatorių, kad būtų išvalyta RHD elektrinė vairo stiprintuvo sistema.

ZL1 bimodalinis išmetimas taip pat buvo per garsus ADR, todėl jis buvo tylesnis, kad atitiktų 74 db (automatinis) ir 75 db (rankinis) reikalavimus, pridėjus du 12 colių galinius tarpinius duslintuvus ir du papildomus 8 colių duslintuvus. colių priekiniai tarpiniai duslintuvai mechaninei pavarų dėžei. HSV teigia, kad išmetamųjų dujų pokyčiai neturi įtakos galiai.

Kiti smulkūs pakeitimai, reikalingi ADR atitikčiai užtikrinti, apima priekinių žibintų savaiminio išsilyginimo sistemą, buferio DRL pašalinimą ir galinių ratų purvasargių pridėjimą, kad būtų laikomasi tarpo tarp kėbulo ir ratų reikalavimų.

Viena funkcija, kuri nebuvo visiškai paruošta MY18 versijai, bet dabar buvo pritaikyta 2019 m., buvo vairuotojo ekranas, tačiau atrodo, kad sudėtinga užduotis paversti sistemos vidines dalis, kad būtų galima naudoti dešiniarankiams, nereikalaujant specialaus priekinio stiklo. buvo nenuilstamo inžinieriaus atkaklumo rezultatas.

Užuot tiesiog paėmus Argentinietišką modelį ir pakeitus jį taip, kad jis atitiktų 2018 m. Camaros modelį, 2019 m. versija pradeda veikti kaip JAV specifikacija, o rezultatas labiau tinka Australijai.

Šis „Camaro“ pradėjo gyvuoti kaip JAV automobilis, o HSV jį perdarė Australijos rinkai.

Kiti pakeitimai – europietiško stiliaus priekinių ir galinių žibintų su gintaro spalvos indikatoriais ir saugos diržais įrengimas, tačiau didesni šoniniai veidrodėliai vis dar yra Argentinos standartas.

Dėl unikalaus priekinės dalies dizaino ir mechaninės įrangos, norint gauti ADR sertifikatą, ZL1 taip pat turėjo būti išbandytas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Nelabai paprastas atsakymas ir sunku įsivaizduoti, kad daugelis „Camaro“ pirkėjų tai pastebėtų. Tai juk dviejų durų kupė, bet buvo atsižvelgta bent į pagrindinius principus.

Priekyje yra du puodelių laikikliai, tačiau jūsų buteliai norėtų būti mažų skėčių formos, kad tilptų į durelių kišenes.

Vargu ar galite nusipirkti Camaro, nes jis yra praktiškas.

Gale yra maždaug tiek pat keleivių vietos, kiek Mustang ar Toyota 86, o tai nėra daug, tačiau yra du ISOFIX vaikiškos sėdynės taškai ir viršutinė juosta, kuri gali būti naudingesnė, nei tikitės.

Bagažinė talpina vos 257 litrus, nepaisant to, kad trūksta atsarginės padangos, o ne kompaktiškam pripūtimo rinkiniui.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

ZL1 konversijos esmė yra LT4 variklio atnaujinimas. Su tuo pačiu 6.2 litro, tiesioginiu įpurškimu ir kintamu vožtuvų laiku, kaip ir OHV LT1 spec Gen V nedideliu bloku Camaro 2SS.

Didžiulis GM V8 variklis išvysto 477 kW/881 Nm galią.

Nesupainioti su ankstesnės kartos LS9 varikliu, naudojamu W1, LT4 išvysto 3 kW ir 66 Nm daugiau, iš viso 477 kW ir 881 Nm, o LT4 taip pat naudojamas dabartiniuose Corvette Z06 ir Cadillac CTS-V.

Tikimasi, kad naujoji GM 10 greičių sukimo momento keitiklio transporto priemonė sudarys daugiau nei 60 % ZL1 pardavimų Australijoje. Jo veikimo potencialą patvirtina tai, kad jis buvo sukalibruotas stabdymui kairiąja koja ir apima paleidimo valdymą bei linijos užrakinimo funkciją, kad būtų lengviau perdegti.

Atleistume HSV, jei jis nuspręstų sutelkti dėmesį į automatinę Australijos versiją, tačiau vairuotojai, kurie vairuoja rankiniu būdu, ir ieškantys įspūdžių bus sužavėti sąraše pamatę šešių greičių įprastą mechaninę pavarą.

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Galbūt norėsite nukreipti kitą sąskaitos mokėtoją nuo šios dalies, nes ji niekada nebus įspūdinga.

Oficialus automatinio ZL1 bendras rodiklis yra 15.3 l/100 km, dar 2.3 l didesnis nei automatinio 2SS, tačiau mechaninis ZL1 viršija 15.6 l/100 km.

Jei tai padės jūsų tikslams, „Jeep Grand Cherokee Trackhawk“ padidins 16.8 l/100 km, o „Camaro“ 72 l bakas tarp pildymo kartų turėtų atvažiuoti mažiausiai 461 km.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pagal kilovatą už dolerį ZL1 nusileidžia tik 522 134,900 USD XNUMX kW galios Jeep Grand Cherokee Trackhawk Australijoje, jei ne visame pasaulyje.

Kaina nuo 159,990 1 USD už mechaninę pavarų dėžę, ZL63 šoka tame pačiame rate kaip Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 ir Audi RS5/XNUMX, tačiau su jais niekada nesupainiojama.

Automatinė versija jums kainuos dar 2200 USD, o metaliniai dažai dar 850 USD.

Į standartines funkcijas įeina „Alcantara“ ir odinė apdaila, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė, 8 colių medijos ekranas su trečios kartos „Chevrolet“ informacijos ir pramogų sistema, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ jungtys, 9 garsiakalbių „Bose“ garso sistema, 24 - Spalvotas aplinkos apšvietimas, belaidžio telefono įkrovimas ir galinio vaizdo veidrodėlis, be galinio vaizdo kameros.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšys yra kiekviename ZL1.

HSV taip pat rengia pasirinkimo paketą, leidžiantį savininkams naudoti „American Eagle F1“ padangas kaip antrą ratų komplektą, skirtą naudoti trasoje. Tikimasi, kad vien už padangas kainuos apie 1000 2500 USD, o parduotuvėje – XNUMX XNUMX USD.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Didelis Camaro HSV inžinierių pastangų pelnas su vairu dešinėje yra ramybė, kurią jis turėtų suteikti ilgainiui.

Be to, suteikiama trejų metų 100,000 XNUMX km garantija, kuri yra mažesnė už penkerių metų status quo šiais laikais, tačiau taip pat suteikia patogumo HSV visoje šalyje platintojų tinklui.

Techninės priežiūros intervalai taip pat yra gana trumpi – 9 mėnesiai / 12,000 1 km, tačiau tai suprantama, atsižvelgiant į ZLXNUMX jaudinantį pobūdį. HSV nesiūlo fiksuotos kainos paslaugos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Į standartinę apsauginę įrangą įeina dviejų pakopų priekinės, šoninės krūtinės ląstos, kelių ir užuolaidinės oro pagalvės, kurios taip pat dengia galinę sėdynę.

Deja, specifikacijų lape nėra AEB, tačiau jame yra įspėjimas apie susidūrimą priekyje, aklosios zonos stebėjimas, įspėjimas apie eismą gale ir parkavimo jutikliai bei padangų slėgio stebėjimo sistema.

„Chevrolet Camaro“ dar negavo ANCAP ar EuroNCAP įvertinimo, tačiau JAV NHTSA 2019 m. SS suteikė aukščiausią bendrą įvertinimą – penkias žvaigždutes. ZL1 negavo bendro įvertinimo, tačiau gavo tokias pačias keturias žvaigždutes už priekinį smūgį ir penkias žvaigždutes už apsivertimą kaip ir SS.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Tiems, kurie mėgaujasi skausmu ir artėjančia mirtimi, yra įvairiausių pogrindinių pramogų. Japoniškų žaidimų šou, erotinis uždusimas ir „Porsche 911 GT2“ tapo stereotipais, tačiau važinėjimas ZL1 šaltoje ir šlapioje saulėlydžio trasoje yra panaši situacija.

Laimei, HSV taip pat turėjo automatinę versiją, kuri kartu su mūsų prižiūrėtojų atkaklumu paliko tam tikrą stabilumo kontrolę, o tai reiškė, kad galėjome sutelkti dėmesį į akceleratoriaus sklendę, vairavimą ir sustojimą naudodami tam tikrą elektroninę saugos sistemą, be papildomos dimensijos. pasirinkimas.perdavimas. ir sankabos valdymas.

Taip pat apšilome su atnaujinta 2SS, ir nors ji 138 kW ir 264 Nm atsilieka nuo ZL1, 339 kW ir 617 Nm vis dar bando atlikti savo darbą su dviem galinėmis padangomis. Tai gali atrodyti kvailai ir šiek tiek hiperanalitiškai, bet šiandien tai netiesa, patikėkite manimi.

Kalbant apie antraštes, ZL1 suteikia tikrą prasmę Camaro aukštai diržo linijai, sėdinčiam pašto dėžutės šoniniame lange, tarsi žiūrėtumėte iš apkaso ir pasiruošę šaudyti iš rimtų ginklų.

Tai, ko ZL1 atsisako tiesioginio įsitraukimo metu, kompensuoja didžiuliu jauduliu.

Švelniai stumdami dujas iš duobių, po mumis vis dar daug kas vyksta ir mums dar reikia daug stabdžių, kad įveiktume pirmąjį posūkį.

Tai, kad jis tinkamai iššoka iš 4 posūkio į galą tiesiai, pabrėžia ZL1 esmę. Galingo V8 su kompresoriumi jautrumas nusileidžia tik elektriniam varikliui, o alyvuotas paviršius leidžia tiesiogiai susidurti su traukos ribomis, net kaip apibrėžta masyviomis XNUMX mm pločio galinėmis padangomis ir prašmatniu elektriniu LSD.

Tai puiki pamoka, kodėl panašios galios M5 ir E63 buvo varomi visais ratais, tačiau tai, ką ZL1 atsisako tiesioginės sankabos, kompensuoja didžiuliu jauduliu. Jei HSV būtų pasilikęs prie amerikietiškos versijos pusiau šlykščių, šis triukšmas būtų panašesnis į tiesioginį mazochizmą.

Didelio našumo kompresoriaus V8 jautrumas nusileidžia tik elektriniam varikliui, o riebus paviršius išveda jus už traukos ribų.

Nepriklausomai nuo reljefo kompromiso, jis prasideda itin staigiu stūmimu ir priverčia labai greitai apsispręsti, kaip manevruoti posūkyje. Pasirinkau švelnų kopimą, o ne garantuotą gėdą, bet vis tiek kaip niekad nervinausi artėdamas prie keteros, kuri užstoja vaizdą į šeštą posūkį.

Prie tų nervų prisidėjo kylantis kompresoriaus tonas kartu su tų didžiulių išmetamųjų dujų riaumojimu, kartu su greičiu, kuriuo spidometras vis dar kilo, kai atsitrenkiau į keterą, todėl tariamas didžiausias 325 km/h greitis atrodo gana geras. pasiekiamas teisingu keliu.

Jei svarstote apie automatą, 10 greičių pavarų dėžė neatrodo ypač protinga, kai sumažinate greitį, tačiau ji yra stebėtinai greita, kai pavarų dėžė perjungiama visu greičiu.

Laimei, šešių stūmoklių Brembo ZL1 atrodo kaip didelis patobulinimas, palyginti su keturių taškų 2SS užduotimis, kai artėjate prie sudėtingos 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX ir XNUMX apsisukimų sekos.

Šiuo metu visiškai aišku, kad Z71 nesistengia imituoti „Porsche“ ar bet kurio kito panašaus dydžio ir našumo vokiško automobilio subtilumo.

Mechaninės pavarų dėžės, sukurtos atlaikyti tiek daug sukimo momento, pavarų dėžės eiga stebėtinai trumpa ir lengva, tačiau visi kiti valdikliai jaučiasi itin galingai.

Šiuo metu visiškai aišku, kad Z71 nesistengia imituoti „Porsche“ subtilybių.

Taip pat sumažinti riziką išvažiuoti iš vėžės atbuline eiga padeda mechaninė sūkių reguliavimo sistema, kuri perjungiant žemesnę pavarą beveik sklandžiai sulygiuoja sūkius su pasirinktu pavarų santykiu. Laimei, tai galima tiesiog įjungti ir išjungti naudojant ant vairo esančias mentes.

Jei svarstote apie automatą, 10 greičių pavarų dėžė neatrodo ypač protinga, kai sumažinate greitį, tačiau ji yra stebėtinai greita, kai pavarų dėžė perjungiama visu greičiu.

Mechaninės pavarų dėžės, sukurtos atlaikyti tiek daug sukimo momento, pavarų dėžės eiga stebėtinai trumpa ir lengva, tačiau visi kiti valdikliai jaučiasi itin galingai.

Kad ir kokia būtų patraukli „Alcantara“ ant vairo ir pavarų perjungimo svirties, man būtų patikę labiau sukibę oda, bent jau plikomis rankomis.

Pats automobilis, sveriantis 1795 1 kg, atrodo didelis, o dėl patobulintų vikšrų jis beveik toks pat platus kaip ir ilgas, o tai suteikia ZLXNUMX unikalų, tvirtą charakterį.

Nuosprendis

Pasaulyje, kuriame nėra Monaros ar galiniais ratais varomų Commodores, naujasis Camaro yra laimingas pakaitalas. ZL1 pavidalu jis suteikia daugiau įspūdžių, brutalumo ar grėsmingo buvimo kelyje nei bet kuris Australijos liūtas. Ir tai tik automatinis, su rankiniu valdymu, todėl vairuotojas dar labiau prisideda prie patirties, o tai, kad jis egzistuoja tarp 2019 m. lygio civilizacijos, priartėja prie stebuklo. Iš tiesų, akupunktūra su EpiPens.

Ar ZL1 yra jūsų geriausias raumenų automobilis? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.