„Chevrolet Corvette 2013“ apžvalga
Ši Corvette su meno kūriniais puikiai tinka švęsti sportinių automobilių žvaigždės gimtadienį. Jei mėgstate greitus automobilius, tai 2013-ieji – pilni jubiliejų. Šis 100 nėra skirtas „Aston Martin“ ir kad ir kaip ten bebūtų, atrodo, kad jis pasieks dar vieną toną nei kada nors anksčiau. Tai taip pat šimtmetis italų dizaino namams Bertone, talentingam daugelio išskirtinių dizainų autoriui, o buvusiam traktorių gamintojui Lamborghini sukanka 50 metų, kaip ir britų superautomobilių gamintojui McLaren.
Dar labiau stebina tai, kad pokario vartojimo klestėjimas šeštajame dešimtmetyje paskatino kai kuriuos atskirus modelius, kuriuos giriame ir šiandien. Du sportiniai automobiliai, kurie kartu reprezentuoja du Europos ir Amerikos požiūrio į efektyvumą polius, žymi reikšmingus skaičius: iš Vokietijos „Porsche 1950“ sukanka 911 metų; o Chevrolet Corvette, praėjus šešiems dešimtmečiams, yra viena iš seniausių vis dar gaminamų vardinių lentelių.
ISTORIJA
Prireikė kelerių metų, kol „Corvette“ nustatė savo tapatybę – ankstyvieji pavyzdžiai buvo ploni ir sunkūs, tačiau septintoji karta, pristatyta Detroito automobilių parodoje sausio mėnesį, užtvirtino savo vietą „General Motors“ žvaigždyne. Žinoma, kad C7 atgaivina garsųjį Stingray ženklelį ir palaiko formulę: priekinis variklis, galinių ratų pavara.
Jei sėkmė matuojama pardavimu, tai Corvette laimi. Iš viso 1.4 milijono pirkėjų, palyginti su 820,000 911 30 už 52,000, o tai yra maždaug 85,000 911 procentų populiaresnis. Kaina turi kažką bendro: JAV naujoji „Corvette“ kainuoja nuo XNUMX XNUMX USD, palyginti su daugiau nei XNUMX USD už XNUMX USD.
RHD KONVERSIJAI
Australijoje esame priversti žiūrėti su pavydu. Ne tik dėl kainų skirtumo – 911 čia kainuoja daugiau nei 200,000 XNUMX USD – bet Corvette atveju taip yra dėl paprasto įperkamumo. Geriausi automobiliai Amerikoje gaminami tik su vairu kairėje pusėje. Kai kuriose rinkose su vairu dešinėje pusėje, ypač JK ir Japonijoje, leidžiama važiuoti automobilius, kurių vairas yra neteisingoje pusėje, tačiau Australija susiraukia.
Jei norite Corvette, turite jį konvertuoti. Laimei, yra keletas operacijų, kurios atlieka būtent tai. Vienas naujausių – Viktorijoje įsikūręs Trofeo Motorsport. Režisierius Jimas Manoliosas užsidirbo iš kraujo tyrimų ir savo aistrą automobilių sportui pavertė verslu. Trofeo rengia vairavimo dienas, lenktynių komandą ir yra nacionalinis Pirelli motorsport padangų platintojas. Maždaug metus ji importuoja ir konvertuoja korvetes savo dirbtuvėse Hallame, netoli Dandenongo.
Manoliosas teigė, kad „Trofeo“ yra įsipareigojusi atlikti visišką konversiją, tiekia automobilius iš JAV ir specializuojasi sunkiai pakeičiamoje „Corvette“. Komponentai, kuriuos reikia keisti – apie 100 – nuskaitomi į kompiuterį, apverčiami ir spausdinami 3D formatu. Kai kurios mažos apimties dalys gali būti pagamintos tiesiogiai tokiu būdu arba 3D spausdinimas gali tapti gamybos įrankių pagrindu.
Reikia pakeisti vairą, pedalų dėžę ir priekinio stiklo valytuvus, taip pat daugybę nematomų dalių, tokių kaip oro pagalvės ir laidai. Be to, „Trofeo“ siūlo daugybę variantų – nuo anglies pluošto kėbulo komplektų iki patobulintų išmetimo sistemų, pakabos ir stabdžių bei kompresorių.
KAINOS IR MODELIAI
Kainos prasideda nuo maždaug 150,000 321 USD už „Grand Sport“, kurį varo 6.2 kW 8 litro V06 variklis. Didelio našumo Z376 modelio su 7.0 8 kW galios 260,000 litrų VXNUMX varikliu konversijos kainuoja daugiau, o su papildomomis galimybėmis kaina gali pakilti iki XNUMX XNUMX USD.
Manoliosas teigia, kad „Corvette“ užtikrina „Ferrari“ našumą už nedidelę kainą ir mano, kad jo paklausa yra didelė. Ieškome žmogaus, kuris turi „Porsche“ pinigus kišenėje ir ieško tikro sportinio automobilio“, – sako jis.
JAV šios išeinančios Corvette, C6, gamyba buvo sustabdyta vasario mėnesį, kad užleistų vietą C7. Iki šiol „Trofeo“ konvertavo septynis C6 ir iki metų pabaigos gaus naują versiją, kad galėtų repetuoti procesą. Tuo tarpu Manoliosas sako, kad gali gauti daugiau Z06. Galutinis tikslas – pristatyti 20 transporto priemonių per metus.
BANDYMO TRANSPORTO PRIEMONĖS
Vairavau Z06 su darbais: atnaujinta pakaba, anglies pluošto priekinis spoileris ir šoniniai sijonai, pritaikytas išmetimas ir, svarbiausia, Harrop kompresorius. Tas V8, General Motors kode vadinamas LS7 ir išstumiantis 427 kubinius colius senais pinigais, C7 pakeičiamas naujos kartos varikliu. Manoliosas mano, kad LS7 turės sentimentalų patrauklumą, ir su tuo neįmanoma nesutikti.
Lenktynių Corvette variklis pagamintas iš lydinio bloko, jame yra sauso karterio tepimo sistema ir lengvi titano švaistikliai bei įsiurbimo vožtuvai. Jis burzgia ir siūbuoja automobilį tuščiąja eiga, riaumoja po droseliu ir traška įsibėgėjant, o kompresoriaus verkšlenimas puikiai atstoja.
Kompresorius reikalauja naujos formos gaubto su didesniu išsipūtimu. Jis pagamintas iš anglies pluošto, kuris kompensuoja nedidelį paties kompresoriaus svorį. Važiuoklė taip pat paimta iš automobilių sporto ir pagaminta iš aliuminio, o daugelis kėbulo plokščių, pavyzdžiui, stogas, yra pagamintos iš anglies pluošto. Taigi, Z06 sveria tik šiek tiek daugiau nei Porsche 911 (1450 kg), nepaisant to, kad yra šiek tiek ilgesnis ir šiek tiek platesnis.
Taigi, kai galia padidinta iki 527 kW, o sukimo momentas – iki didžiulių 925 Nm, Z06 su kompresoriumi pasižymi puikiomis savybėmis. Manoliosas mano, kad įmanomas greitesnis nei 3.0 sekundžių greitis nuo nulio iki 100 km/h, o „Pirellis“ monstrą pasukti daugiau nei viena pavara nėra sunku. Judant įsibėgėjimas negailestingas, o jei kas darosi įspūdingiau, tuo greičiau važiuojate. Keletas mano išbandytų jėgainių buvo tokie svaigūs.
VAIRUOJA
Z06 valdo kaip Lotus, kuris mėnesius praleido Venecijos paplūdimyje. Panašūs, tik raumeningesni. Kaip ir Lotus, pakaba yra kieta, o kėbulas – kietas, todėl per mažus girgždėjimus ir dejones galite nuolat pajusti, kaip pastatytas automobilis. Svoris pasiskirsto tolygiai priekyje ir gale.
Rezultatas – automobilis, kurio judesiai jaučiasi subalansuoti ir niuansuoti, o jo dinamika gali atlaikyti didžiulę galią. Kontrolė padeda. Jis vairuojamas sklandžiai ir tiksliai, nepaisant to, kad vairas yra šiek tiek išilgai, o droselis siūlo milimetrinį valdymą, o stabdžių jausmas yra panašus į geriausią.
Šešių greičių mechaninė pavara perjungia gerai, nors šiek tiek pasislinkęs antrasis akceleratorius reiškė, kad kelis kartus perjungiau aukštyn. Turint visas šias galimybes, Z06 geriausiai galima išbandyti lenktynių trasoje, ir aš negalėjau susimąstyti, kokį maksimalų greitį pamatytumėte Phillip Island tiesiojoje.
Laimei, jums nereikės žiūrėti žemyn, kad sužinotumėte; Z06 turi priekinį ekraną, tokį patį kaip ir naujausias Holden Commodore Redline, nors ir ankstesnės kartos. Tai pasakytina apie visą elektroniką, kuri yra išeinančios Corvette amžiaus matas. Tai taikoma ir interjerui, kuris yra klasikinis priešreformacinis GM.
Sėdynės yra geros, bagažinė erdvi (bet būtų buvę puiku turėti kabliukus jai pritvirtinti), ir yra keletas nuostabių dalykų, pavyzdžiui, elektroninis durų atidarytuvas. Tačiau bendra atmosfera yra pigaus plastiko ir blankios konstrukcijos. Tai ne pertvarkymo kaltė, kurios beveik neįmanoma aptikti iš vairuotojo sėdynės. Rankinis stabdys lieka vietoje, o stovint reikia pirmos pavaros draudimo, bet jis netrukdo.
Išorė taip pat išduoda GM kilmę dėl prasto skydelio prigludimo, o šio ankstyvojo Trofeo gaubto spalvą buvo galima patobulinti. Bet jūs neperkate „Corvette“ jo interjerui, o tuo labiau „Z06“. Be variklio ir jo važiavimo, galite pasigrožėti nuostabiu kupolu galiniu langu ir apvaliais galiniais žibintais. Tai retas vaizdas ir pritraukia gerbėjus visur, kur einu.
Nepaisant didžiulės mano vairuojamo pavyzdžio galios, su šiuo automobiliu būtų labai lengva gyventi – paklusnus, jei jo nestumiate, ir geresnė nei tikėtasi važiavimo kokybė. Teko ilgai laukti, kol išbandžiau Corvette, bet buvo verta. Dabar laukiu C7. Laimei, „Trofeo Motorsport“ taip pat to laukia.
IŠ VISO
Senosios mokyklos GM rūšiuojama Aussie.
„Chevrolet Corvette Z06“
(Trofeo konvertavimas su pasirenkamu kompresoriumi)
kaina: nuo 260,000 USD
Transporto priemonė: Sportinė mašina
Variklis: 7.0 l V8 benzininis variklis
Išėjimai: 527 kW esant 6300 aps./min. ir 952 Nm esant 4800 aps./min.
Užkrato pernešimas: Šešių greičių mechaninė, galinių ratų pavara
