„Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum“
Korėjiečių GM DART nusipirko licenciją iš italų bendrovės „VM Motori“, o paskui savaip sukūrė variklį, kuris dėl išankstinio katalizatoriaus ir pagrindinio katalizatoriaus su kietųjų dalelių filtru yra įtvirtintas tarp „Euro4“ išmetamųjų teršalų standartą atitinkančių švaresnių dyzelinių variklių. reglamentavimas.
„Lacetti“ gavo silpnesnę šio variklio versiją (tik 89 kW), o didesni ir sunkesni „Captiva“ ir „Epica“ gavo daugiau galios (110 kW). Paslaptis, žinoma, yra įkrovimo režime, nes „Lacetti“ turi klasikinį fiksuoto ašmenų turbokompresorių, o vyresnieji broliai yra ginkluoti elektra valdomais ir elektroniniu būdu valdomais irklais, tačiau galite pasitikėti, kad „Lacetti“ geras 120 colių žirgas pakaks reiklesniems vartotojams ....
Variklis, kuris nėra vienas tyliausių, bet vis dėlto nesukelia diskomforto ausims, suvereniai įsibėgėja nuo 1.800 iki 4.000 aps./min., Kai sukimo momento kreivė prašo pagalbos iš transmisijos. Jis yra mechaninis ir tik penkių greičių, tačiau pavarų perdavimo skaičiai puikiai sutampa, todėl „Lacetti“ įsibėgėja iki 150 km / h, tuo pačiu likdamas malonus keleivių ausims. Žinoma, iš karto žinome, kad šeštos pavaros mums reikia bet kokiu atveju, nes šiek tiek daugiau nei devynių litrų bandymo sąnaudas greičiausiai galima priskirti didesniam apsisukimui greitkelyje.
Lacetti, kuriuo važiavome, taip pat turėjo didžiulę bagažinę. Jei turite didelę šeimą, jei esate komercinis keliautojas ar lauko pramogų mėgėjas, negalite praleisti SW versijos. Bazinis bagažinės tūris yra 400 litrų, o galinis suoliukas vis dar padalintas trečdaliu, kad būtų patogiau naudoti, todėl bagažinė lengvai išsiplės. Buvome maloniai nustebinti bagažo skyriaus, kurio dizaineriai po dugnu taip pat įrengė naudingas dėžes, kurios, kaip užsakyta, skirtos smulkiems daiktams vežti.
Na, kadangi uždengėme automobilio priekį ir galą, pasakykime dar keletą žodžių apie vidurį. Visa šeima lengvai tilps salone, ypač jei vaikai maži, o vairuotojui trūks tik komunikabilumo vairo ir pavarų svirties, kuri džiugina tikslumu, bet kartais nemaloniai nustebina trukdant. Žinoma, visi keleiviai įvertins patogią važiuoklę, kurią supainioja tik trumpi nuoseklūs nelygumai, galingas oro kondicionierius, pasitikinčios keturios oro pagalvės ir ABS. Vienintelis dalykas, kurio mums trūko, buvo ESP sistema.
Galų gale nesvarbu, ar dviratis pasirašytas italų ar korėjiečių. Svarbu tik tai, kad Lacetti SW sėkmingai seka mados tendencijas, kurios bent jau šiuo metu rodo šviesią turbodyzelinių variklių ateitį – bent jau Europoje.
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
„Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Pietryčių Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.650 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.650 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 98kW (121 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.991 cm3 - didžiausia galia 89 kW (121 AG) esant 3.800 280 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 15 V (Hankook Optimo K406). |
| Talpa: | didžiausias greitis 186 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 5,4 / 6,0 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.405 kg - leistina bendroji masė 1.870 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.580 mm - plotis 1.725 mm - aukštis 1.500 mm - kuro bakas 60 l. |
| Dėžė: | 400 1410-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Nuosavybė: 39% / Skaitiklio rodmuo: 3.427 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,7 metų ( 128 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,4 metų ( 161 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,9 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Daugybė įrangos (be ESP ar borto kompiuterio), didžiulė bagažinė ir pakankamai galingas turbodyzelinis variklis (kuris yra gana ištroškęs) įtikino mus, kad sunkiai įtikinamos šeimos bus labiau nei patenkintos šiuo automobiliu.
Mes giriame ir priekaištaujame
važiuoklė ant trumpesnių iš eilės iškilimų
ESP pavadinimas
nėra borto kompiuterio
per mažas komunikacijos vairas
