Šinšinas pagaliau atskrido
Shinshin, Mitsubishi X-2
Šių metų balandžio 22-osios rytą iš Japonijos Nagojos oro uosto pirmą kartą pakilo 5, 6 kartos japoniškų naikintuvų technikos demonstratorius, pasak pačių japonų. „Mitsubishi X-2“, anksčiau žinomas kaip ATD-X, ore buvo 23 minutes, kol nusileido Japonijos oro pajėgų bazėje Gifu. Taigi Japonija padarė dar vieną etapą kelyje į išskirtinį naujausios kartos kovotojų savininkų klubą.
Japonija tapo ketvirtąja šalimi pasaulyje, išbandžiusia 5 kartos naikintuvą ore. Ji lenkia tik aiškų pasaulio lyderį šioje srityje, tai yra JAV (F-22A, F-35), taip pat Rusiją (T-50) ir Kiniją (J-20, J-31). Tačiau programų statusas pastarosiose šalyse tebėra toks neaiškus, kad jokiu būdu neatmetama galimybė, kad Tekančios saulės žemė aplenks vieną iš savo varžovų, kai reikės atiduoti savo automobilį į kovinę tarnybą. Tačiau kelias į priekį dizainerių dar ilgas.
Modernių sausumos naikintuvų poreikį japonai pripažino dar prieš Antrąjį pasaulinį karą, tačiau būtent šis ginkluotas konfliktas atskleidė specializuotos transporto priemonės svarbą Motinos salų gynybai. Netrukus, atsigavusi po karo nuolaužų, Tekančios saulės žemė greitai pradėjo bandyti įsigyti modernių ir daugybės naikintuvų, pageidautina pasitelkdama savo pramonę. Naikintuvų gamybą pokario Japonijoje vykdė Mitsubishi kompanija, kuri užsiėmė tokių naikintuvų kaip: F-104J Starfighter gamyba (iš 210 mašinų trys buvo pagamintos JAV, 28 kaip Amerikos dalis. brigados Mitsubishi gamyklose, taip pat 20 dviviečių F-104DJ, iš kurių 178 ten buvo licencijuotos), F-4 (du F-4EJ varianto prototipai buvo pagaminti JAV, taip pat 14 RF-4E žvalgybinių). transporto priemonių, 11 lėktuvų pagaminti iš amerikietiškų dalių, dar 127 pagaminti Japonijoje), F-15 (2 F-15J ir 12 F-15DJ, 8 F-15J buvo surinkti iš amerikietiškų dalių, o 173 pagaminti Japonijoje) ir F- 16 (gilioji jo modifikacija – Mitsubishi F-2 – buvo gaminama tik Japonijoje, iš viso buvo 94 gamybos lėktuvai ir keturi prototipai).
Po Antrojo pasaulinio karo Tokijas lojaliai pirko naikintuvus iš JAV ir visada gaudavo pažangiausius (ir brangiausius) sprendimus. Tuo pat metu Japonija išliko geru užsakovu, nes ilgą laiką nebandė kurti savo kovinių lėktuvų, o jei ir darė, tai jų neeksportavo ir nesukūrė konkurencijos Amerikos kompanijoms. Šioje situacijoje nenuostabu, kad 22-ojo pradžioje japonai iš esmės buvo įsitikinę, kad kitas jų naikintuvas bus F-2006A Raptor, kurio tyrimų ir plėtros programa pagaliau ėjo į pabaigą. Todėl buvo didžiulis nusivylimas, kai JAV po 5 metų paskelbė uždraudusi prekiauti tokiomis mašinomis užsienyje. Reakcija netruko laukti. Vėliau tais pačiais metais Japonija paskelbė apie savo XNUMX-osios kartos naikintuvų programos paleidimą.
Tai nebuvo tik pasigyrimas, atsižvelgiant į finansines galimybes ir vietos ekonomikos plėtrą. Be to, nuo 2001 m. Japonija vykdo programą, kuria siekiama sukurti labai manevringo reaktyvinio lėktuvo skrydžio valdymo sistemą (darbas su kompiuterine skrydžio valdymo sistema, pagrįsta optinėmis skaidulomis ir orlaivio judėjimo krypties keitimo sistema). . traukos vektorius, naudojant tris judančius reaktyvinius reflektorius, sumontuotus ant variklio antgalio, panašius į tuos, kurie sumontuoti eksperimentiniame orlaivyje X-31), taip pat nusileidimo aptikimo technologijos tyrimų programa (optimalios sklandmens formos ir radaro spinduliuotę sugeriančių dangų sukūrimas) .
