Skoda Octavia RS. Šis automobilis per daug nesisuka

Kas dešimta parduodama Skoda Octavia yra RS. Turint omenyje bendrą parduotų egzempliorių skaičių, galite įsivaizduoti, koks tai didelis skaičius. Kodėl toks populiarumas? Ir kaip tai palyginti su kitais „hot hatch“ žaidimais? 

„Hot Hatch“ turėjo leisti žmonėms, kurie neuždirba milijonų, turėti sportinio automobilio vairavimo patirtį. Tačiau tai nereiškia, kad už visus šiuos sportinius aksesuarus nereikia mokėti papildomai – tai taip pat brangiausios populiarių modelių versijos, kurias galime įsigyti.

Koks turėtų būti „hot hatch“? Žinoma, jis turi būti paremtas C segmento automobiliu, dažniausiai hečbeku, turėti pakankamai galingą variklį ir sportinę pakabą, bet, svarbiausia, kiekvieną kilometrą įveikti turi būti malonu.

Ir nors "Skoda Octavia" Tačiau, kalbant apie kėbulą, jis ne visai tinka šiai klasei. PC versija metų metus jis buvo klasifikuojamas kaip „karštas hečbekas“.

Taip pat šiuo atveju tai yra pati brangiausia „Octavia“ versija, kurią galime nusipirkti. Bet net 13% pardavimų tenka RS modeliui – kas dešimtas. "Octavia"nuo surinkimo linijos yra RS.

Turite kuo pasigirti?

„Hot hatch“ yra stebėtinai populiarūs

Mums buvo įdomu, kaip šis rezultatas palyginamas su konkurentais? Taigi apie jų rezultatus paklausėme kelių kitų prekių ženklų atstovų.

Pasirodo, greitiems hečbekams – nors ir atrodo labai nišiniai variantai – sekasi labai gerai.

„Volkswagen Golf GTI“

2019 m. „Volkswagen Golf GTI“ Lenkijoje sudaro kiek daugiau nei 3 % visų „Golf“ pardavimų. Tačiau nepamirškime, kad „Golf“ yra kelių sportinių variantų – taip pat yra GTD ir R, kurie taip pat yra su „Variant“ kėbulu. Visos šios veislės kartu sudaro 11,2% „Golf nad Wisłą“ pardavimo.

Įdomus faktas yra naujausio GTI TCR modelio rezultatas. Specialioji GTI versija užima didžiausią dalį tarp greitaeigių Golfų ir sudaro 3,53% pardavimų!

„Renault Megane RS“

Palyginti neseniai Renault išleido Megane RS, 2018 metais iš 2195 parduotų Megane 76 buvo pagamintas Renault Sport. Tai sudaro 3,5% visų pardavimų. 2019 metais (sausio-balandžio mėn.) RS dalis išaugo iki 4,2 proc.

Hyundai i30 N

„Hyundai i30 N“ vis dažniau įvardijamas kaip pretendentas į „karščiausių“ karalių – bent jau priekinių ratų pavarą –, o pardavimas iki 2019 m. balandžio mėn. sudarė apie 3,5 % visų „i30“ pardavimų. Tačiau būtent „Hyundai“ gamina kone vienintelį konkurento modelį Octavia RS – i30 Fastback N. Tik i30 N pardavimuose Fastback dalis sudaro apie 45% viso.

Išvados?

Vairuotojai mėgsta karštas kepures ir nesirūpina didesnėmis kainomis. Visų šių modelių našumas tikrai geras, bet kažkodėl „Skoda Octavia RS“ turi didžiausią bazinio modelio pardavimo dalį.

Lūkesčiai prieš realybę

Atrodytų, kad "hardcore" hot hatch, tuo geriau jis turėtų parduoti. Juk tai reiškia, kad jis yra sportiškesnis ir tuo pačiu geriau tinka greitam važiavimui.

Puikus pavyzdys yra „Hyundai i30 N“. Tai automobilis, kuris puikiai skamba ir važiuoja puikiai, tačiau dėl to valdymas turi būti aukojamas kitose srityse – nebent už šį sportinį automobilį mokėtume dvigubai daugiau. Nors N-ek atplaukia Vyslos upe, vairuotojų tikriausiai neįtikina labai kieta pakaba.

Žvelgdami į „Volkswagen“ duomenis taip pat matome, kad „hot hatch“ atveju dyzelinės versijos mus mažai domina. Jei turi būti sportas, tai turi būti benzininis variklis.

Golfo pardavimo duomenys taip pat rodo kitokį ryšį. „Volkswagen Golf R“ parduoda mažiau nei 3,5 proc., o GTI – daugiau nei 6,5 proc. Žinoma, čia svarbus veiksnys yra kaina, kuri R atveju siekia net 50 tūkst. daugiau zlotų nei „Golf GTI“, bet, kita vertus, perkamiausias GTI TCR, kainuojantis vos 20 tūkst. PLN yra pigesnis nei „eRka“.

Šie rezultatai gali patvirtinti kitą teoriją, kad klientai, perkantys „hot hatch“, vis tiek siekia juose vairavimo malonumo. Nors „Golf R“ yra absurdiškai greitas hečbekas, GTI tikrai laimi, kai kalbama apie pramogas.

Kas nutiko Octavia RS?

Gerai, turime tam tikrų duomenų, bet ką? „Skoda Octavia RS“ko tavo konkurentai neturi?

Manau, nuvažiavęs kelis tūkstančius kilometrų prie mūsų redakcijos vairo RS, galiu žinoti atsakymą arba bent jau spėti.

Įžvelgčiau dažnai neįvertinamo karštųjų hečbekų prigimties priežastį. Sportas yra sportas, bet jei tai yra vieninteliai automobiliai šeimoje, jie turėtų pasirodyti daugelyje kitų vaidmenų. Jie retkarčiais išvažiuos į trasą ar naktinę ekskursiją po miestą, o jums kasdien teks eiti į darbą, mokyklą ar kur nors kitur.

„Skoda Octavia RS“ puikiai tinka tokioms kasdienėms situacijoms. Pirma, jis turi milžinišką bagažinę, talpinančią iki 590 litrų. Žvelgiant toliau į priekį, antroje eilėje taip pat yra daug vietos. Net jei vairuotojas aukštas, gale jautiesi kaip limuzine – tuo labiau, kad nekyla problemų su sėdynių tvirtinimu. Taip pat galime pasikliauti dideliu komfortu vairuotojo sėdynėje – yra porankis, pakankamai plačios sėdynės, o už vairo lengva rasti patogią padėtį.

Kaip Škoda, Octavia RS tai taip pat praktiška. Jame yra skėtis po keleivio sėdyne, didelės kišenės durelėse, porankiai, ledo grandiklis dujų bake, tinklai ir kabliukai bagažinėje.

Tačiau kalbant apie vairavimą Octavia RS jis ilgai lieka nejudantis. Galime įveikti posūkius net dideliu greičiu ir reakcijos RS vis dar labai nuspėjama. Ankštesniuose posūkiuose labai padeda ir VAQ elektromechaninis diferencialas. "Octavia" tiesiogine prasme įkando į asfaltą.

Variklio galios visiškai pakanka – 245 AG. ir 370 Nm leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 6,6 sekundės ir pasiekti iki 250 km/h greitį. Ir net kai važiavome per Vokietiją didesniu nei 200 km/val. Octavia RS buvo tikras.

Tiesiog tokia jėga daro Octavia RS tai greita "Octavia" - bet ne performansas, ekstremalus ar kažkas panašaus. Pakaba taip pat nėra labai kieta, be DCC variante automobilis jaučiasi kompaktiškas ir pasiruošęs sunkesniam pasivažinėjimui, tačiau tepalo sandarikliai važiuojant greičio kalneliais neiškrenta.

Gaila, tačiau variklį pritaikius prie naujų degalų sąnaudų standartų, iš programos dingo DSG pavarų dėžei būdingi rėmai. Net pasakysiu daugiau Octavia RS jis stebėtinai tylus su atsargine išmetimo sistema. Vienintelius garso efektus čia generuoja „Soundaktor“ duobėje, tačiau tai skamba gana dirbtinai.

Octavia RS tačiau padeda 126 800 PLN kaina. Už tai daug „Octavia“bet mainais gauname greitą ir praktišką automobilį. ko dar reikia?

Vis dar įtrauktas universalumas

Kai kiti greitų hečbekų gamintojai lenktyniavo Niurburgringe, jie sustiprino pakabą ir padidino automobilių galią. Skoda nusprendė pasižiūrėti. Vietoj konkurento dėl greičiausio hot hatch buvo sukurtas hot hatch, kuris pirmiausia veiks kasdieniame gyvenime. Savo sportišką veidą jis parodys tik gavęs aiškų vairuotojo signalą.

Atrodytų, kad toks požiūris prieštarauja šios klasės automobilių idėjai. Net ir už tą pačią kainą galime įsigyti greitesnių ir geriau skambančių modelių. Taigi kodėl jie neparduodami geriau Skoda?

Matyt, norime viską turėti viename - Octavia RS tai tik toks automobilis. Jis turi visas reikiamas funkcijas, tačiau per daug nesisuka į jokią pusę. Jis yra subalansuotas. Ir tai tikriausiai yra raktas į sėkmę.