Bandomasis važiavimas Nissan Terrano

Kryžkelis nuo pagreičio neria į upę iki pat stogo. Rėmas neveikė, bet apsiėjo be vandens plaktuko

„Kodėl tu taip skrendi?“ Darbininkas griebia už širdies ir kaupia paslaptingas komunikacijas šalia brastos. - Užpildykite žvakes. Fotografas, avintis guminius batus, aiškina, kad purškiklis yra efektyvesnis, ir gestais „Nissan Terrano“ vairuotojui: reikia važiuoti dar greičiau. Krosoveris iš pagreičio patenka į fordą, o banga jį dengia kartu su stogu. Šūvis nesuveikė, bet pavyko be vandens plaktuko.

„Terrano“, kuris po pertvarkymo įgijo visų ratų pavarą kartu su keturių greičių „automatine“, lengvai šturmuoja mažas upes ir purvinus šlaitus, tačiau jam taip pat reikia šio rinkinio, kad būtų patogiau atakuoti rinką. Pernai jis buvo parduotas keturis kartus prasčiau nei jo sesuo „Renault Duster“.

Pirmoji ir pagrindinė priežastis yra „Nissan“ prekės ženklo priemoka ir dėl to skirtingos kainų kategorijos. Bet, be to, „Terrano“ visų varančiųjų ratų pavara buvo galima tik su mechanine pavarų dėže, o „Duster“ su keturiais varančiaisiais ratais ir automatine pavarų dėže buvo parduodama jau trečius metus, o nuo 2015 m. modernizuotas dviejų litrų agregatas, išvystantis 143 AG. ir 195 Nm vietoj ankstesnių 135 AG. ir 191 Niutono metrai. „Nissan“ atstovai vėlavimą „Terrano“ atveju paaiškino būtinybe automobiliui pritaikyti naujus komponentus - japonų krosoveris su šiuo atnaujinimu gavo tą patį 143 arklio galių variklį kaip ir „Duster“.

„Terrano“ išvaizda praktiškai nepasikeitė nei lyginant su ankstesniu, nei lyginant su „Duster“: jis skiriasi nuo „Renault“ kitais žibintais, žibintais, buferiais ir masyviomis chromuotomis grotelėmis. Tuo pačiu metu „Nissan“ vardinė plokštelė atrodo gana organiška: ne naujos konstrukcijos koncepcijos lokomotyvas, bet ir ne radinys. „Terrano“ yra tarsi ankstesnės eros atplaiša, kai nisanai buvo buksuoti ir važiavę bekele. „Pathfinder“ dabar yra milžiniškas „soft-ride“ krosoveris, o naujasis „X-Trail“ atrodo kaip miesto modas, panašus į „Qashqai“.

Tačiau „Terrano“ viduje yra mažiausiai „Nissan“: siauri centriniai ortakiai ir daugialypės terpės sistema su apvaliomis rankenomis. Tik aukščio vairas, oro recirkuliacijos perjungiklis ir juokinga automatinė DP8 svirtis, kuri atrodo kaip dinozauro kaulas, yra „Renault“ biudžetinių automobilių palikimas.

„Nissan“ savininkas nėra įpratęs, nebent persikėlė į „Terrano“ iš „Almera“ sedano ir vargu ar bus patogus šiame popieriaus spaustukų griežtumo pasaulyje. Neveltui jis paspaudžia vairo stebulės centrą, norėdamas šlifuoti - mygtukas vis dar yra vairo kolonėlės svirties gale. Paradoksas yra tai, kad tai yra tipiškas „renesanso“ sprendimas, kurio „Renault Duster“, skirtingai nei „Nissan“, jau atsikratė. Sėdynės yra „Duster“, tačiau šiek tiek patogesnės dėl skirtingų paminkštinimų, o naujasis prietaisų skydelis pasirodė elegantiškesnis nei iš anksto suformuotas.

Interjero detalės išlieka svarbios tik lyginant su „Duster“ - „Terrano a priori“ turėtų būti brangesnis ir elegantiškesnis. Tačiau „Nissan“ serijoje jis turi kitokį iššūkį. Tiesą sakant, „Terrano“ vienas pats pakeitė visus šios markės visureigius: jis turi trumpas iškyšas, suapvalintus buferius, artėjimo kampas yra 28,5, išvažiavimo kampas - 28,3. Qashqai pralaimi, įėjimo kampas tėra 18,2 laipsnių, „X-Trail“ su pailga „lūpa“ - ir dar mažiau. Be to, „Terrano“ turi daugiau prošvaisos - 210 mm, o pakabos energijos intensyvumas leidžia tiesiogine prasme skubėti neišardant kelio. Pagrindinis greičio ribotuvas yra vibracijos, atsirandančios į vairą iš smūgių.

Visais ratais varomas „Terrano“, nepaisant to paties perdavimo režimo jungiklio poveržlės su „Qashqai“ ir „X-Trail“, yra paprastesnis, jis neturi tiek daug jutiklių. Tiesą sakant, tai yra ankstesnė „Nissan“ sistemos karta. Nors veikimo principas yra tas pats: galinė ašis sujungta automatiniu režimu. „Renault“ logotipas užklijuotas ant kelių plokščių sankabos korpuso, nors pats mazgas pagamintas japonų kalba.

Krosoveris be sunkumų patenka į tankiai sutankinto smėlio kalvą, net jei vienas iš galinių ratų kabo ore, tačiau kai tik priekiniai ratai paslysta ant minkštos žemės, automobilis garantuotai sustos. Padeda diferencialo užrakto imitacija, leidžianti perskirstyti didesnę trauką galinei ašiai nei automatiniu režimu. Krosoveris gali ilgai panyti klampiame purve be užuominos apie sankabos perkaitimą, o „automatinėje“ yra įrengtas papildomas aušintuvas sunkioms sąlygoms.

Greitojoje juostoje „Terrano“ nėra toks geras kaip užpuolimo bekelėje. Posūkiuose posūkiai yra aukšti, pakaba surenka daugybę smulkmenų kelyje. Panašu, kad tai dviejų litrų variklis po variklio dangčiu, tačiau kiekviena „Terrano“ atlikta lenktynė tai kelia abejonių. „Automatinis“ pastebimai atsilieka perjungiant ir savavališkai keičia pavaras net rankiniu režimu. Mašina su „mechanika“ yra greitesnė, tačiau prie 6 laipsnių greičių dėžės su trumpomis pavaromis reikia šiek tiek priprasti.

Kad ir kaip būtų kritikuojamas šis keturių greičių „automatas“, atrodo, kad nėra alternatyvos DP8: „Nissan CVT“ yra prastesni kelyje, o „Jatco“ automatinė pavarų dėžė, aprūpinta „Datsun“ automobiliais, nėra sukurta tokiam sukimo momentui . Įdiegti modernesnę šešių greičių automatinę pavarų dėžę „Terrano“ būtų per brangu.

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

„Nissan“ šeimoje „Terrano“ dabar turi ypatingą vaidmenį - tai yra prieinamiausia visų varančiųjų ratų pavara ir tinkamiausias prekės ženklo modelis užpuolimui bekelėje. To visiškai pakanka pardavimų augimui, ir, išskyrus palyginimus su seserimi „Renault“, skaičiai jau yra labai geri - 11,4 tūkst. Egzempliorių parduota per itin sunkų 2015 m. O aplenkti Dusterį priešais Terrano neverta.

Eugenijus Bagdasarovas

Nuotrauka: autorius ir „Nissan“