Padangų triukšmas. Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Padangų triukšmas gali turėti įtakos net kantriems vairuotojams, ypač ilgose kelionėse didesniu nei 100 km/val. greičiu. Kokia triukšmo priežastis ir į ką atkreipti dėmesį perkant?

Kiekviena padanga yra skirtinga, turi skirtingas charakteristikas, pritaikymą ir t. Kiekviena padanga, net ir tokio paties dydžio, pločio ir greičio, turi skirtingą natūralų dažnį. Kalba tokiu dažniu, kuriuo ji dreba labiausiai, pavyzdžiui, dėl važiavimo nelygiu kelio paviršiumi ir pan. Tokiais atvejais, užuot sugėrusi vibracijas, jas sustiprina, taip sukurdama papildomą triukšmą.

Kai padangų dažnis yra artimas natūraliam automobilio dažniui, šis poveikis tampa dar ryškesnis ir nemalonesnis. Todėl lyginti padangas ir vadovautis kitų vairuotojų nuomonėmis ne visada prasminga, nes tas pats padangų modelis konkrečiame automobilyje parodys geras triukšmo charakteristikas, tačiau kitam automobiliui tai bus nepriimtina. Tai nėra padangų gamintojo kaltė ar transporto priemonės defektas, o panašus transporto priemonės ir padangos dažnis, minėtas aukščiau.

Tai viena iš priežasčių, kodėl daugelis padangų gamintojų gamina modelius, skirtus konkrečioms transporto priemonėms. Tai ne tik rinkodaros procedūra, bet ir bendradarbiavimo bei padangų parinkimo dėl daugelio veiksnių rezultatas. Žinoma, kartais gamintojai, kurdami padangas, sąmoningai aukoja akustinį komfortą, kad pagerintų sukibimą, sukibimą su šlapia kelio danga, bekelėje ir pan.

Triukšmas yra triukšmas, bet iš kur jis kyla? Įdomu tai, kad triukšmo susidarymui įtakos turi ne tik trintis ir pasipriešinimas kelyje, bet ir oras, pati padanga, protektoriaus struktūra, protektoriaus aukštis ir kt. Tai protektoriaus blokų smūgiai į kelio dangą ir jų atsiskyrimas nuo jos. Triukšmui įtakos turi ir protektoriaus grioveliuose suspaustas oras, sukeliantis tiek rezonansą griovelių tinkle, tiek išsiplėtusio oro virpesius padangos gale, tiek srauto tarp rato arkos ir rato turbulenciją. Žinoma, per mažas slėgis neigiamai atsilieps ir kuriamam triukšmui, tačiau tai yra vairuotojo aplaidumas, o ne konkrečios padangos savybės.

Tylios padangos – kuo jos skiriasi?

Teoriškai, kuo geresnė padanga sukibimo požiūriu, tuo prastesnis komforto ir triukšmo lygis. Padangos su plačiu, dideliu ir mažu profiliu bus mažiau patogios ir santykinai triukšmingesnės. Tokio tipo problemos gali būti ir aukštesnio apkrovos indekso padangų ypatybė, tad jei tai nėra būtina, į tokį sprendimą geriau neinvestuoti.

Jei norimas našumas yra aukštas vairavimo komfortas ir darbo kultūra, geriausias sprendimas bus aukštesnio profilio, siauresnio ir mažesnio dydžio padangos – jos slopins vibracijas ir nelygumus, taip pat sumažins keliamą triukšmą. Žinoma, tai lemia vairavimo charakteristikų pablogėjimą, t.y. riedėjimai, siūbavimas, nestabilumas daugiausia posūkiuose, prastas sukibimas stabdant ir greitėjant ir kt.

Triukšmo lygį taip pat sumažina tokios savybės kaip kryptinis protektorius be uždarų erdvių, taip pat įvairios protektoriaus blokų formos su netolygiu ir asimetrišku išdėstymu. Be to, verta atkreipti dėmesį į skersinius griovelius, suformuotus taip, kad jų įėjimai ir išėjimai nesutaptų su liečiamuoju protektoriaus kraštu. Taip pat pageidautinas didelis gumos mišinio minkštumas, tačiau tai savo ruožtu gali lemti greitesnį padangų susidėvėjimą.

Žieminių padangų atveju aukščiau išvardytos charakteristikos gali būti neįmanomos, ypač kai kalbama apie protektoriaus raštą, tačiau šiuolaikiniai sprendimai reiškia, kad žieminių padangų keliamas triukšmas yra šiek tiek didesnis nei palyginamos kainos vasarinių padangų. diapazoną ir panašius pločio, dydžio ir kt. parametrus.

Padangų etiketė kaip informacijos šaltinis?

Renkantis padangas susidursite su specialiomis gamintojų ir pardavėjų klijuotomis etiketėmis, ant kurių paveikslėliais pateikiama daug vertingos informacijos. Jame pateikiama informacija apie pasipriešinimą riedėjimui (energijos klasę), sukibimą su šlapia danga ir triukšmo lygį.

- Pasipriešinimas riedėjimui (energijos klasė arba degalų taupymas)

Ši informacija informuoja potencialų pirkėją, kiek pasipriešinimo riedėjimui turi įtakos transporto priemonės degalų sąnaudos. Klasifikavimo skalė svyruoja nuo A iki G. A klasė yra geriausias rezultatas ir reiškia, kad važiavimas tokiomis padangomis yra draugiškas aplinkai ir ekonomiškas.

Sukibimas šlapiu būdu

Šiuo atveju vertinamas sukibimas su šlapia danga stabdant. Vertinimo skalė yra AF, kur A yra geriausias trumpiausio stabdymo kelio įvertinimas. Paprastai padangos, turinčios aukštą pasipriešinimo riedėjimui reitingą, turi žemesnį sukibimo su šlapia danga reitingą ir atvirkščiai, nors yra modelių, turinčių aukštą A arba B reitingą.

– Išorinis riedėjimo triukšmas

Paskutinis įvertinimas žymimas garsiakalbiu, kurio bangų skaičius nuo 1 iki 3 ir skaičius, rodantis decibelus. Svarbiausias dalykas yra decibelų skaičius – žinoma, kuo mažesnis, tuo geriau. Daugeliu atvejų ši vertė viršija 70 dB, nors yra modelių, kurių triukšmo lygis siekia iki 65 dB.

Paskutinis parametras etiketėje nurodo triukšmo lygį, kurį skleidžia riedanti padanga už automobilio ribų. Nors decibelų reikšmė turėtų būti aiški visiems, etiketėje taip pat yra trijų bangų garsiakalbio simbolis. Viena banga yra maždaug 3 decibelais žemiau Europos Sąjungoje priimto didžiausio lygio, t.y. apie 72 dB. Ar yra didelis skirtumas tarp 65 dB ir 72 dB? Nuomonės skiriasi ir dažniausiai yra labai subjektyvios, todėl verta pasisemti savo patirties.