Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Turinys
Pirmoji karta rinkoje buvo beveik devynerius metus, antroji (su nedideliu atnaujinimu tarp jų) beveik dešimt, tik trečia, ankstesnės kartos įprastas tarnavimo laikas buvo nuo penkerių iki šešerių metų. Jis pasirodė rinkoje 2002 m. Viduryje ir atsisveikina 2008 m. Viduryje (tuo tarpu 2006 m. Jis buvo šiek tiek atnaujintas). Jis buvo gerai parduotas ir laikė „Seat“ virš vandens. Taigi palikimas, kurį ji paliko po naujosios Ibizos, yra ne tik tai. Tačiau „Seat“ jie pasistengė ir naujoji „Ibiza“ yra pakankamai gera (tai, žinoma, niekada negarantuoja, kad automobilis taip pat bus gerai parduotas), kad galėtų tęsti šią misiją.
Naujasis „Ibiza“ buvo sukurtas ant VW grupės platformos, pažymėtas V0, o tai reiškia, kad būsimas naujasis „VW Polo“ bus paremtas būtent šia „Ibiza“, o ne atvirkščiai, kaip buvo ankstesnių dviejų kartų atveju. Ir kadangi abu yra pastatyti ant ištempto „Polo“ pagrindo, o naujasis iš tikrųjų turės tokią pat važiuoklės bazę, kokią A0 prognozuoja naujajam „Polo“, ratų bazės padidėjimas, palyginti su jo pirmtaku, yra nedidelis, vos per colį, nors automobilis turi užaugę. dešimties centimetrų ilgio. Abu kartu reiškia, kad viduje nėra daug daugiau vietos nei anksčiau, o bagažinė yra daug didesnė.
Tačiau nesuklyskite: atsižvelgiant į išorinį ilgį, „Ibiza“ viduje vis dar yra pakankamai erdvus, kad du suaugusieji ir du vaikai galėtų sklandžiai keliauti, taip pat bus daug vietos bagažui, tenkinančiam pagrindinius šeimos poreikius. Kadangi tai yra penkių durų „Ibiza“ versija (apie pirmuosius įspūdžius vairuojant trijų durų versiją galite perskaityti 26 puslapyje), prieiga prie galinių sėdynių yra gana paprasta (iškyša gali būti šiek tiek ilgesnė ir yra galimybė mažiau tepti riebalus ant kelnių). kažkas juosmens yra šiek tiek platesnis. „Ibiza“ oficialiai yra penkių vietų automobilis, tačiau jo galinio suoliuko centre (trečdalis plokščio sulankstomo bagažo skyriaus grindų) nėra vietos penktam keleiviui. Be to, galinės saugos diržo sagtys yra virš sėdynės (o ne sėdynės aukštyje), todėl pritvirtinti vidurinį keleivį (taip pat ir vaiko kėdutę) yra nepatogu.
Tokių komentarų yra daug mažiau. Sėdynės yra vienos patogiausių savo klasėje, centrinis porankis (papildomas) yra reguliuojamo aukščio, o kadangi vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas (tas pats priekiniam keleiviui), o vairas turi aukštį ir gylį, tai nesunku rasti patogi padėtis už vairo, nepriklausomai nuo vairuotojo ūgio. Smulkmenoms vietos užtenka, bet dėžė priešais navigatorių mūsų netenkino. Jis toks mažas, kad vargiai išsaugosite visą dokumentaciją, kuri yra su automobiliu – nuo savininko vadovo iki serviso knygelės. Bandomoji „Ibiza“ turėjo (kartu su sportine įranga) pasirenkamą sportinio dizaino įrangos paketą, į kurį įeina (jau minėtas) centrinis porankis priekyje, lengvesnis prietaisų skydelis ir papildomai tamsinti langai (ir keli stalčiai smulkiems daiktams). Toks paketas kainuoja gerus 300 eurų ir pasiteisina, nes „Ibiza“ salonas yra daug patogesnis su šviesesniu prietaisų skydeliu ir vėsesniu tamsiu stiklu viduje.
Į priedų sąrašą taip pat įtraukta (pernelyg sudėtinga) „Bluetooth“ sistema mobiliesiems telefonams prijungti ir skambinti laisvų rankų įranga, USB prievadas garso sistemai, 17 plokščių ratai ir automatinis, o ne rankinis oro kondicionierius. USB ir „Bluetooth“ (kiek mažiau nei 400 eurų) pravers, tas pats pasakytina apie automatinį oro kondicionierių (350 eurų) ir 17 colių ratus, ar galite saugiai atsisakyti? Ar sutaupysite 200 eurų (ir bent tiek pat kiekvieną kartą perkant naują padangą)? o vietoj to mėgaukitės (tarkim) technologijų paketu (į kurį įeina parkavimo pagalba, lietaus jutiklis ir automatiškai pritemdomas vidinis veidrodis). Bet kokiu atveju už ESP stabilizavimo sistemą turėsite sumokėti papildomus 400 eurų, o „Seat“ ar jų atstovui gali būti gėda, kad ji nebėra standartinė.
Salono ergonomika, žinoma, tokia pati, kokios tikėtumėtės iš šio koncerno automobilio. Įdomu tai, kad „Seat“ dizaineriai nusprendė radijo valdiklį sumontuoti ant papildomos vairo svirties, esančios vairo kairėje, o ne ant vairo (kaip įprasta koncernui). Tai nebuvo geriausias sprendimas, o radiją naudoti per sunku. Kita vertus, balso komandoms valdyti galima naudoti „Ibiza“ telefoną („Bluetooth“).
Kažkas naujo Ibizos išoriniame dizaine, ypač turint omenyje Seat pastaraisiais metais išleistus modelius. Naujoji dizaino filosofija vadinama rodyklės dizainu, todėl jie apibendrina formą rodyklės potėpiais. Šonuose yra aštrių, akivaizdžių raukšlių, kaukės ir žibintų kampai sportiškai aštrūs, stogo potėpiai šiek tiek kupė. Tik galiniai žibintai kažkodėl ne patys sėkmingiausi; jie yra neįvertinti, palyginti su likusia automobilio dalimi.
Gana sportiškas dizainas ir sportiška įranga su pasirenkamu sportinio dizaino paketu rodo, kad ši „Ibiza“ yra sportiška, bet ar ne? ypač kalbant apie variklį ir transmisiją. Net važiuoklė, nors ir pakankamai gera dinamiškiems vairuotojams, nėra sportiška. Ir tai teisinga. „Ibiza“ pasitarnaus kaip šeimos automobilis, o ne adrenalino antplūdis (norintiems daugiau sporto laukti FR ir „Cupro“), todėl tai, kad važiuoklė amortizuoja didžiąją dalį smūgių (išskyrus tikrai aštrius, skersinius) vienu metu trenkti į abu ašies ratus), nusipelno tik pagyrų.
Taip pat malonu tai, kad vairo pavara, nors ir palaikoma elektrinio vairo stiprintuvo, yra pakankamai tiksli (ir suteikia daug atsiliepimų). Bet vis tiek: ši Ibiza nėra ir nenori būti atletiška (taip tik atrodo). Net su varikliu ir pavarų dėže. 1 litro keturių cilindrų variklis, galintis tyliai 4 kilovatus arba 63 „arklio galias“? ko pakanka kasdieniniam naudojimui? ir nieko daugiau, juolab kad jis yra šiek tiek mieguistas žemiausiose veiklos srityse.
Jis sklandžiai veikia nuo XNUMX aps./min. Ir geriausiai jaučiasi nuo dviejų iki keturių. Ir kadangi transmisija yra tik penkių greičių, greitkelio apsisukimai gali būti greitesni, nei būtų naudinga ausims ir degalų ekonomijai. Taigi mes net nesistebime vidutiniu sunaudojimu: jo buvo apie aštuonis litrus, mieste dar daugiau, o tikrai ramiose, ilgose kelionėse - dviem litrais mažiau. Tačiau ši Ibiza nėra labai taupi. Norėdami ką nors panašaus, jums tiesiog reikia sumažinti dyzelino kiekį (ir kentėti nuo dyzelino triukšmo).
Patirtis rodo, kad 1 litro variklis techniškai yra geriausias „Ibiza“ pasirinkimas, tačiau jis yra daugiau nei 6 eurais brangesnis (vartojimo skirtumas nėra didelis). Jei piniginė leidžia, nedvejokite. Priešingu atveju Ibiza yra labai gera.
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 12.790 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.228 € |
| Galia: | 63kW (86 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 921 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.614 € |
| Padangos (1) | 535 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7.237 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 22.212 € 0,22 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 76,5 × 75,6 mm - poslinkis 1.390 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 63 kW (86 AG) esant 5.000 12,6 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 45,3 m/s – savitoji galia 61,6 kW/l (132 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 3.800 Nm esant 2 4 aps./min. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769 2,095; II. 1,387 valandos; III. 1,026 valandos; IV. 0,813 valandos; V. 3,882; – diferencialas 7,5 – ratlankiai 17J × 215 – padangos 40/17 R 1,82 V, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, galiniai mechaniniai stabdžių ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.025 1.526 kg - leistina bendra masė 1.000 70 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: n/a - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.693 mm, priekinė vėžė 1.465 mm, galinė vėžė 1.457 mm, prošvaisa nuo žemės 10,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.440 mm, galinis 1.430 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 420 mm - vairo skersmuo 360 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 5 sėdimos vietos: 1 × lėktuvo lagaminas (36 L); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Padangos: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Rida: 1.250 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 123 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 34,6 metų ( 151 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 17,4s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 63,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,3m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (330/420)
Jei ieškote mažesnio šeimyninio automobilio, kuris bent jau išoriškai būtų dinamiškas ir be didelių trūkumų, Ibiza (su ESP priemoka) yra geras pasirinkimas. Dar geresnis variantas su 1,6 litro varikliu.
Išorė (14/15)
„Seat“ dėmesys šviežiam dizainui yra labai dinamiškas, bent jau mažiems automobiliams.
Interjeras (116/140)
Daug vietos priekyje, priimtinas galinis komfortas, didelė įranga ir kokybiškas darbas.
Variklis, transmisija (32
/ 40)Miesto „Ibiza“ kenčia nuo per mažo gyvumo esant žemiausiems apsisukimams, o užmiestyje yra tik penkių greičių transmisija.
Vairavimo charakteristikos (78
/ 95)Padėtis kelyje yra patikima, o smūgis gerai sugeriamas, tačiau „Ibiza“ vis dar teikia malonų vairavimo malonumą.
Spektaklis (18/35)
Aukso viduriukas, galite rašyti čia. 1,6 litro variklis yra geriausias pasirinkimas.
Saugumas (36/45)
Didžiausia „Ibizos“ klaida (kuria ji dalijasi su daugeliu konkurentų) yra ta, kad ESP nėra standartinis (net ir pačiame aukščiausiame aparatūros pakete).
Ekonomika
Išlaidos yra pagrįstos, o bazinė kaina yra prieinama, todėl Ibiza čia gerai įsitvirtinusi.
Mes giriame ir priekaištaujame
smagratis
vairavimo pozicija
forma
daug vietos smulkiems daiktams
priekinis keleivių salonas yra per mažas
variklio mieguistumas esant mažiausiam apsisukimų dažniui
tik penkių greičių pavarų dėžė
ESP nėra serijinis
