Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Taip būsite sutikti atvykus į Ispanijos Ibizos salą. Vasaros mėnesiais čia gausu jaunų turistų, kurie atvyksta į šią salą tik pramogauti. Kaip ir laukiniai ispaniški flamenko ritmai, laukinės bulių kautynės ir laukiniai mitingai, kuriuose „Seat“ išgarsėjo.

Nežinome, ar ispanų širdis plaka greičiau už mus, tačiau žvelgdami į naująją Ibizą, flirtuojančią kaip Karmen su mylimaisiais, negalime likti abejingi. Neatsitiktinai Seat yra sportiškiausia Volkswagen grupės markė. Tiesą sakant, jie nori, kad žmonės mintyse galvotų apie Seat: taip, sportinius automobilius, ralį, lenktynes, temperamentingą automobilį.

Nauja, sportiškesnė išvaizda

Taigi naujoji „Ibiza“ neslepia savo ambicijų, ją atpažinsite minioje iš tolo, nes tuo metu, kai matome vis daugiau automobilių aštriais kraštais, ji tiesiog išsiskiria suapvalintomis linijomis. Kėbulas buvo visiškai pertvarkytas (platforma tokia pati kaip „Škoda Fabia“ ir naujojo „VW Polo“), labiau aerodinaminis. Išgaubti, šiek tiek į viršų pailgi priekiniai žibintai, susiliejantys į užapvalintus sparnus ir išgaubtą centrinę variklio dangčio dalį, suteikia automobiliui sportinio charakterio. Todėl šis automobilis skirtas tiems, kurie nori pritraukti dar kelis praeivių žvilgsnius. Trumpai tariant, visiems, kuriems nesvarbu, ar jie išsiskiria ir kurie vertina kūrybingo dizaino automobilius.

Flirtuoti su sportiniais automobiliais taip pat džiaugiasi naujoji „Ibiza“ su trikampiais galinio vaizdo veidrodžiais ir pakelta šonine linija, kuri gana aukštai baigiasi automobilio gale. Visa tai suteikia patrauklų vaizdą, mažus galinius langus, bet, deja, ir blogą matomumą.

Galinis vaizdas kairėje arba dešinėje yra padengtas C statramsčiais, o galinis vaizdas per petį (pvz., Važiuojant atbuline eiga)-aukštu kamienu. Na, čia mes vėl kalbame apie tai, kas yra naudinga kažkam, o kas ne. Kadangi jis yra aukštesnis, bagažinė taip pat didesnė už senąją „Ibiza“ (17 litrų), o tai taip pat gali reikšti vieną (nors ir ne didžiulį) bagažo lagaminą daugiau, kai išvažiuojate į kelią. Jei pažvelgsime į naują išorę ir atsidursime gale, negalime praleisti galinių žibintų, kurie yra meno kūrinys, o „Porsche“ lenktynės jų neapsaugos.

Viduje naujos „Ibizos“ istorija panaši. Dizaineriai padarė gerą darbą, kurį papildė automobilio surinkimas. Šios klasės konstrukcijos kokybė yra gera, tačiau radome įtrūkimų plastikiniame korpuse. Vairavimo patirtis gera. Sėdynės kietos, tačiau žada ilgą gyvenimą. Tačiau trauka tokia, kad mūsų atveju, kai „Ibiza“ buvo sumontuotas iš „VW Golf“ pasiskolintas 1 litro keturių cilindrų 4 AG variklis, problemų nekilo, nes automobilio eksploatacinės savybės buvo mažos. Maža to, jis žada daugiau popieriuje su 75 km galia.

Turint galingesnį variklį priekyje, jums tiesiog reikia daugiau sukibimo. Kadangi bandomoji „Ibiza“ buvo trijų durų versija, toliau įrašykime savo pastebėjimą apie prieigą prie galinio suolo. Tam reikia tam tikro lankstumo, nes sėdynė nejuda į priekį, jei atlošas pasviręs į priekį. Štai kodėl mes siūlome penkių durų versiją visiems, naudojantiems galinę sėdynę. Nugara sėdi pakankamai patogiai, yra pakankamai vietos keliams (net ir suaugusiems keleiviams), trukdo tik sandarumo jausmas, nes šoniniai langai yra nedideli ir gana aukštai. Bet tai tik sportiškai atrodančio automobilio kaina.

Tačiau į priekį nepatirsite gėdos jausmo. Stebėtinai daug erdvės pločio, aukščio ir ilgio. Čia daug sveria reguliuojamas (trijų stipinų) vairas ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė. „Ibiza“ („Stella“ apdaila) tik šiek tiek piktina liesą interjerą.

Jau tiesa, kad naktį raudonai apšviesti indikatoriai atrodo taip, kaip turėtų atrodyti sportiniam automobiliui. O kas, jei mums visą laiką trūktų automobilio radijo (žinoma, šiandien tai nėra problema už pagrįstą papildomą mokestį), kad yra daugiau lentynų smulkiems daiktams laikyti ir paprastas laikiklis skardinėms (visa tai šiek tiek kvepia) „Volkswagen“ šykštumas interjero dizaine).

Na, jūs turėsite numalšinti troškulį atostogų pakelėse vietose, o jūs galite pašvilpti dainą patys, kad per daug nenuobodžiautumėte Ibizoje.

Puikūs stabdžiai, gera pavarų dėžė, vidutinis variklis.

Daug maloniau yra puikus pusiau automatinio oro kondicionieriaus veikimas, kurį sureguliuojate gražiomis (pakankamai didelėmis) sukamosiomis rankenėlėmis ir nukreipiate orą iš besisukančių apskritų angų beveik visur, kur norite. Tokia efektyvi vėdinimo sistema taip pat gali būti pavyzdys didesnėms transporto priemonėms.

Geras pavarų svirties dalykas yra tai, kad jis yra tiesiog suprojektuotas ir efektyvus, visiškai sukurtas pagal „Golf GTI“ modelį. Jis gerai telpa į delną, o judesiai yra pakankamai trumpi ir tikslūs, kad būtų smagu keisti. Tiesą sakant, pavara atitinka užduotį ir stebina gerai paskirstytais pavaros santykiais, todėl nesunku rasti tinkamą pavarų, akceleratoriaus pedalo ir sūkių derinį (šioje „Ibiza“ dažnai tenka nukirpti pavarų svirtį.) Tai ypač džiugu, turint omenyje tai, kad variklis nėra toks atletiškas, kaip galima būtų pagalvoti žvelgiant į Ibizos išorę.

Variklis gali atlikti daugybę užduočių net nusileidžiant ir su vyresniais keleiviais, tačiau jis išlieka labai vidutinis. Vartojimas taip pat vidutinis. Važiuojant jis pakyla iki 8 ar 9 litrų, o vidutinis bandymas buvo 7 litrai 9 kilometrams. Atsižvelgiant į tai, kad važiuoklė užtikrina dinamišką važiavimą ir daro „Ibiza“ vienu geriausiai valdomų automobilių su saugia kelio atrama, labiau tiktų 100 AG automobilis. Žinoma, tik tuo atveju, jei mėgstate flirtuoti su sportiniu jojimu. Visi, kurie nemėgsta vairuoti galinės dalies, kurią „Ibiza“ tikrai leidžia, taip pat bus patenkinti šiuo varikliu.

Bet kokiu atveju jie žavi galingais stabdžiais, o tai reiškia ir didesnį saugumą. Mūsų matavimai parodė, kad „Ibiza“ stabdo nuo 100 km per valandą iki 0 km per valandą pavydėtinu 44 metrų atstumu be ABS. Tai jau labai arti GTI sportinių automobilių. Taigi, naudojant standartines priekines oro pagalves, „Seat“ daug dėmesio skiria saugumui. Be jokios abejonės, saugi pramoga, kuri yra madinga šiandien Ibizoje, saloje. Nes, kaip ir visi keliautojai, „Ibizos“ vakarėlių dalyviai mėgsta grįžti sveiki ir sveiki. Fiesta Espana iš Ibizos taip pat gali būti malonus prisiminimas debesuotomis žiemos dienomis. Iki kitų metų ir naujos Ibizos.

Petras Kavčičius

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	8.488,43 €
Bandymo modelio kaina:	10.167,20 €
Galia:	55kW (75 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalus greitis:	174 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,4l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija be ridos apribojimo, 12 metai rūdims

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje, benzininis, priekinė skersinė - anga ir eiga 76,5 x 75,6 mm - darbinis tūris 1390 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - maksimali galia 55 kW (75 AG) .) esant 5000 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,6 m / s - specifinė galia 35,8 kW / l (48,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 126 Nm esant 3800 aps./min. - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 5 l - variklio alyva 1 l - akumuliatorius 4V 6,0Ah - generatorius 4,0A - sureguliuotas katalizinis konverteris
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - vienas sausas - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,455 2,095; II. 1,387 valandos; III. 1,026 valandos; IV. 0,813 valandos; t. 3,182; 3,882 atbulinė pavara – 6 diferencialas – 14J x 185 ratlankiai – 60/14 R 82 padangos, 1,74H riedėjimo diapazonas – greitis 1000 pavara esant 33,6 aps./min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 174 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bešvinis benzinas OŠ 95)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx \u0,32d 3,0 - viena priekinė pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius, galinės ašies velenai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas ( priverstinis aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, XNUMX apsisukimų tarp galų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1034 kg - leistina bendra masė 1529 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 800 kg, be stabdžių 450 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3960 mm - plotis 1646 mm - aukštis 1451 mm - ratų bazė 2462 mm - priekinė vėžė 1435 mm - galinė 1424 mm - minimali prošvaisa 139 mm - važiavimo spindulys 10,5 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1540 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1385 mm, gale 1390 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 900-970 mm, gale 920 mm - išilginė priekinė sėdynė 890-1120 mm, galinė sėdynė 870 - 630 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l
Dėžė:	paprastai 260-1016 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 25 °C - p = 1012 mbar - santyk. vl. = 71% - Odometro būklė: 40 km - Padangos: Firestone Firehawk 700
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,8s
1000m nuo miesto:	36,2 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	24,8 (V.) p
Maksimalus greitis:	173 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	7,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	8,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,3m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	67dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (242/420)

• Trečias rezultatas – 242 taškai už labai nestabilią koją. Galime teigti, kad „Ibiza 1.4 16V Stella“ išsiskiria išvaizda, važiavimu ir transmisija, o silpnas variklis ir negausūs įrenginiai nuvilia. Ibiza sportiška tik iki pirmo įsibėgėjimo.

• Išorė (11/15)

  Esame sužavėti automobilio išorės.

• Interjeras (87/140)

  Vidutiniškai yra daug vietos, tačiau padėtis už reguliuojamo vairo ir efektyvi vėdinimo sistema yra aukštesnė nei vidutinė.

• Variklis, transmisija (21
  
  
  / 40)

  Žemesnis nei vidutinis variklis yra pagrindinis kaltininkas, kad Ibiza čia negauna daugiau taškų.

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

  Vairavimo charakteristikas (ypač saugias kelyje) galima (beveik) pastatyti šalia išorinės (sportinės) išvaizdos.

• Spektaklis (15/35)

  Pagreitis ir didžiausias greitis yra nuobodžiai vidutiniai.

• Saugumas (22/45)

  Kalbant apie įmontuotą saugumą, „Ibiza“ yra gana vidutinė, išsiskiria tik nedidelis stabdymo kelias (automobiliui be ABS).

• Ekonomika

  Atsižvelgdami į tai, kad naujasis nėra labai pigus ir kad vartojimas gali būti mažesnis, mes vėl įvertinome Ibizą „vidutiniškai“.

Mes giriame ir priekaištaujame

dizainas, sportiška išvaizda

šlifuotos išorės ir vidaus detalės

meistriškumas

reguliuojamas vairas į visas puses

saugi padėtis kelyje

galingi stabdžiai

oro kondicionierius su gera vėdinimo sistema

minkštas plastikas ant jungiamųjų detalių

(sub) variklis

nėra automobilio radijo

kelios dėžės smulkiems daiktams

ji nesilaikė gėrimų

galinis įėjimas į suolą

jautrus plastikas (greitai trinasi, traukia dulkes)