„Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2“
Turinys
Šio automobilio pavadinimas tikrai „grubus“ siejamas su liūtu, o vietinis prekiautojas taip pat į sceną atnešė tikrą liūtą pirmosios kartos „Leon“ pristatyme. Tačiau kažkur Ispanijoje yra Leono miestas, kuris yra ne tik kaimas, bet ir istoriškai labai svarbus, ir, kaip žinome, Sitsas savo modelių pavadinimams ilgą laiką skolinosi geografinius pavadinimus iš Ispanijos. O juk kairėje turėtų būti „Peugeot“, tiesa?
Jei Leonas būtų gyvūnas, tai būtų jautis. Tiesa, jaučiai jaučiasi namuose visuose žemynuose, tačiau tariamai niekur jie nėra tokie garsūs kaip Ispanijoje. Ir jei Leonas turi asociaciją gyvūnų karalystėje, tai neabejotinai yra jautis.
Pastaraisiais metais „Seat“ savo automobilius pasiūlė sportininkams; kadangi jie be išimties remiasi „Volkswagen“ mechanikais, jie yra atskirti nuo savo dizaino pusbrolių, ir būtent dizainas turėtų būti laikomas sportišku. Walteris De Silva, garsus savo Alfu (taip pat 147!), „Situa“ perdavė savo viziją, o gražus ir agresyvios išvaizdos Leonas yra puikus De Silva skonio pavyzdys. Arba kasdien žiūrėkite sportinį automobilį. Spręskite patys: ar manote, kad „Leon“ labiau primena „Golf“ (kurio mechanika paslėpta už kėbulo) ar „Alfa 147“? Bet pamiršk apie panašumus.
Leonas neslepia, kad norėtų patikti žmonėms, turintiems laisvą, šiuolaikišką skonį ir norą privatizuoti sportinį automobilį. Jei tik į tai būtų atsižvelgta perkant, Leon tikrai yra vienas tinkamiausių automobilių. Malonu juo rūpintis. Galinių durų kamufliažas (paslėptas kablys!) – hm, kur mes tai matėme anksčiau? – tik patvirtina, kad norisi sukurti kupė įspūdį, o ilgas stogas, kita vertus, žada, kad galinėse sėdynėse vietos vis tiek daugiau, nei būtų galima tikėtis iš klasikinio kupė. Trumpai tariant: žada daug.
Pirmosios kartos Leonas buvo nesąžiningai ignoruojamas ir beveik neabejotinai dėl savo išvaizdos; jis buvo per daug kitoks. Dabar ši problema yra išspręsta ir visi, kurie norėtų žaisti golfą dėl jo reputacijos (kuri, žinoma, pirmiausia priklauso nuo jo mechanikos), bet nenori jo turėti dėl įvaizdžio ar tiesiog dėl pernelyg konservatyvios išvaizdos. , turi (vėl) puikią antrą galimybę. Leonas yra dinamiškas automobilis su tradiciškai gera mechanika. Golfas sportiniu maskavimu. „VAG Group“ per garsiai nesako, kad tai „Golfas“, tačiau mėgstama sakyti, kad jis turi gerą mechaniką. Bet tai taip pat tiesa.
Receptas vėl vadinamas „platforma“. Viena platforma, keli automobiliai, visi skirtingi. Šios technikos čia išvardinti jau per daug, tad pasilikime prie to, kad mechanika priklauso „Golf“. Pareiškimas galioja tol, kol atrodote paviršutiniškai. Tuomet įsiveliate į pokalbį su „tiuneriais“, tai yra su tais inžinieriais, kurie pasirūpino smulkiais pataisymais (važiuoklės derinimu ir panašiai), ir galų gale jūs gaunate jų nuomonę, kad tai visiškai kitoks automobilis.
Tiesa, kaip visada, yra kažkur per vidurį. Kadangi vien šioje klasėje varžovų labai daug, iš už vairo suvereniai ir ryžtingai pasakyti sunku: Leonas vairuoja kaip golfas. Na, net jei tai būtų tiesa, nieko blogo nebūtų, bet vis tiek šis smulkmenas kaltas dėl to, kad vairavimo pojūtis yra labai geras ir - sportiškas. Tai reiškia, kad turite labai gerą transmisiją, kad akceleratoriaus pedalas yra puikios būklės (apačioje prispaustas ir šiek tiek pakreiptas į dešinę, kad nebūtų įtempti dešinės kojos sąnariai), kad stabdžių pedalas vis dar per daug sandarus dujų atžvilgiu (Golfas!) Turėkite sankabos pedalą su ilga eiga (taip pat Golf), kad vairas puikiai sukibtų, o vairo pavara duoda labai gerą grįžtamąjį ryšį (nors turi elektrinę galią) ir yra labai tiesioginis ir tikslus .
Atrodo, kad atėjo laikas geriems benzininiams varikliams. Bent jau šis dviejų litrų FSI (tiesioginis degalų įpurškimas) suteikia tokį jausmą: esant kūno svoriui, jis nepasiduoda lengvai, yra pakankamai sukimo momento, kad būtų galima lengvai (taip pat ir greitai) užvesti, o jo veikimas nuolat didėja ir yra stabilus su variklio sūkiais. Kaip ir variklių atveju, prieš dešimtmečius mums buvo pasakyta, kad jie turi būti labai gero sportinio charakterio.
Didelė dalis yra šešios gerai suprojektuotos pavarų dėžės pavaros, kurios visos užtikrina, kad toks motorizuotas „Leon“ yra draugiškas miestui, lengvai važiuoja lauke ir nepriklauso nuo greitkelio. Kiekvienas, kuris nori daugiau iš variklio, turėtų leisti jam kvėpuoti, tai yra, išlaikyti pavarą aukštesnėmis apsukomis. Jis mėgsta minti pedalus prie jungiklio (7000 aps./min.), Ir jei tikėti sportišku garsu, ne, čia net ir didžiausi apsisukimai yra nereikalingi. Priešingai!
„Seat“ jie padarė gerą pasirinkimą: išvaizda ir patogumas, bent jau kalbant apie dviračius, dera koja kojon. Ratlankiai puikiai dera prie kėbulo ir jame esančių skylių, o žemos 17 colių padangos sukuria sportišką išvaizdą – nes pabrėžia vairo charakterį ir dėl to, kad pabrėžia sportinį važiuoklės stilių.
Taigi pokalbis su šiuo mechaniku taip pat gali tapti labai malonus: važiuokite juo tarp posūkių, nenuleiskite variklio sūkių žemiau 4500 per minutę, o sutelkite dėmesį į vairo sukimą. Jo suteikiamas pojūtis, važiuoklės ir kelio pojūtis, variklio garsas, labai geras variklio veikimas ir puikus pavarų skaičiaus laikas daro Leoną puikiu partneriu posūkiuose. Čia labiausiai pastebimas skirtumas, palyginti su „Golf“.
Mechanika rodo tik dvi savybes, kurios visiškai neatitinka aukščiau pateiktų: pavarų svirties judesiai nėra tokie sportiški, kaip variklio ir važiuoklės sportiškumas, o jei dažnai mėgaujatės mechanikų teikiamais malonumais, vartojimas bus mažesnis. Nebūk drovus. Variklio troškuliui numalšinti reikės net 15 litrų 100 kilometrų. Ir net jei būsite atsargūs su dujomis, neužteks vos 10 litrų 100 km. Ekonomiškiems žmonėms, kurie daugiau ar mažiau yra tik degalinėse, toks „Leon“ tikrai netinka.
„Sport Up 2“ įrangos paketas taip pat puikiai tinka Leonui. Be kita ko, jame yra labai geros sėdynės, kurios neapkrauna šonų įeidamos ar išlipdamos, tačiau tuo pat metu labai gerai laiko kūną posūkiuose. Sėdynės atrodo tobulai ir yra suformuotos taip, kad kūnas nesukeltų per didelio nuovargio po ilgo važiavimo. Kai kuriems gali kilti susirūpinimas dėl važiuoklės ir sėdynės standumo, kuris gali atitraukti dėmesį netobulai lygiu keliu dideliu greičiu, nes kūnas gerai jaučia vibracijas. Esant sveikam stuburui ir tinkamai sėdint, tai beveik nejaučiama, tačiau jautresniems vis tiek rekomenduojame rinktis minkštesnes sėdynes.
Bet jei pasirinksite „Leon“ bandymo būdą, jums taip pat patiks nepakankamai sportiška interjero išvaizda. Čia vyrauja išplauta juoda spalva, tik sėdynių ir durų apmušalai švelniai derinami su ryškiai raudonu siūlu. Prietaisų skydelio plastikas dažniausiai yra minkštas liesti ir malonaus paviršiaus apdaila, tik centrinėje dalyje (garso sistema, oro kondicionierius) yra kažkas, kas nesuteikia kokybės įspūdžio.
Svarbiausi valdikliai – vairas ir pavarų svirtis – aptraukti oda, todėl jas patogu laikyti rankoje, o jų išvaizdos nekomentuojame. Už žiedo esantys jutikliai yra gražūs ir skaidrūs, o tai erzina „tradicinius“: temperatūros ir laiko duomenys lauke, nepaisant gana didelio ekrano, yra borto kompiuterio dalis, o tai reiškia, kad galite valdyti tik vieną iš šių duomenų. tuo metu. .
Dėl saugos paketo priekiniai valytuvai išsiskiria – ne dėl efektyvumo, nes puikiai atlieka savo darbą didžiausiu greičiu, o dėl dizainerių pastangų kuriant dizainą. Jų pagrindinis išdėstymas (vertikaliai palei A statramsčius) nėra ko jaudintis, tačiau tai, kad priekinis stiklas yra plokštesnis nei jo sesuo Altea (ir Toledo), atrodo logiška; kad jie nėra ekstremalioje Leon pozicijoje po statramsčiais, nesuprantama – bent jau aerodinamikos požiūriu.
„Seat“ teigimu, kėbulas yra visiškai nematomas, tačiau taip pat ir iš priekinių sėdynių yra papildomi trikampiai langai tarp priekinių durų ir priekinio stiklo, kurie prisideda prie geresnio matomumo aplink automobilį, tačiau tuo pačiu metu (kaip ir galinis, taip pat trikampis) , plastikinis ir su įdubimu dėl paslėptos durų rankenėlės) yra parašo Leon šoninio įvaizdžio dalis.
Iš salono erdvumo malonu žinoti, kad „Leon“ suteikia tai, ko tikitės iš savo klasės transporto priemonės. Išryškina galimybė ilgą atstumą nuo vairuotojo sėdynės iki prietaisų skydelio (aukšti vairuotojai!) Ir gera vieta keliams galiniams keleiviams, tačiau bagažinė mažiau džiugina. Iš esmės jis yra pakankamai didelis ir tris kartus mažesnis, tačiau nusileisti reikia tik suolo nugarėlė, ir net tada yra didelis žingsnis, o nugara išlieka pastebimu kampu.
Jei perkate sėdynę namo gale, Altea jau yra geresnis pasirinkimas ir apskritai Toledo. Tiesą sakant, priekyje irgi nėra daug šiukšliadėžių, nors, tiesa, vietos greitai neišsenka, ypač turint papildomų šiukšlių dėžių po priekinėmis sėdynėmis. Didesnė, lengvesnė ir vėsesnė galėtų būti tik priešais sėdintį keleivį. Alkūnės atramos tarp sėdynių taip pat nėra, bet mes to nepasigedome, o kalbant apie alkūnes, priekinių saugos diržų sagtys čia taip pat nepatogiai kyšo virš sėdynės.
Jei esame maži, mums trūko įspėjamojo žibinto už atidarytos bagažinės dangčio, kitaip bandymas „Leon“ buvo labai gerai įrengtas (įskaitant kruizo kontrolę, vairo valdiklius, sulankstomus išorinius veidrodėlius, du 12 V lizdus) ir keletą elementų (pasirinktinai tamsinti galiniai langai, mp3 grotuvas ir jau minėtas „Sport Up“ paketas 2) vis dar modernizuojami. Liko keli neįvykdyti norai, tačiau dauguma jų turi atsakymą iš „Seat“.
Žinoma, galite galvoti apie „Leon“ su kitais, pigesniais ir mažiau galingais (taip pat ir taupesniais) varikliais, tačiau dėl teigiamo sportiškumo būtent toks mechaninis paketas, įskaitant šį variklį, geriausiai dera su kiekvienu. kitas. Toks vairavimas nekelia abejonių; liūtas, jautis ar dar kažkas – bendras įspūdis, be jokios abejonės, labai sportiškas. Puiku tai, kad jis atitinka šeimos poreikius.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.445,84 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.747,79 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 12,3l / 100km |
| Garantija: | 2 metų neribota bendroji garantija, 12 metų apsauga nuo rūdžių, mobilioji garantija |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 113,71 € |
|---|---|
| Kuras: | 13.688,91 € |
| Padangos (1) | 1.842,76 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 13.353,36 € |
| Privalomas draudimas: | 3.434,32 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 3.556,33 € 0,36 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzino tiesioginis įpurškimas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 82,5 × 92,8 mm - darbinis tūris 1984 cm3 - suspaudimo laipsnis 11,5: 1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 6000 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 18,6 m / s - specifinė galia 55,4 kW / l (75,4 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 3500 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,778 2,267; II. 1,650 valandos; III. 1,269 valandos; IV. 1,034 valandos; V. 0,865; VI. 3,600; galinis 3,938 - diferencialas 7 - ratlankiai 17J × 225 - padangos 45/17 R 1,91 W, riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis VI. pavaros esant 33,7 aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h – pagreitis 0-100 km/h 8,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, keturi skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas, gale) ( priverstinis aušinimas), mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1260 1830 kg - leistina bendra masė 1400 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1768 mm - priekinis vikšras 1533 mm - galinis vikšras 1517 mm - prošvaisa 10,7 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1480 mm, galinis 1460 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Savininkas: 50% / Padangos: Bridgestone Potenza RE 050 / Matuoklio rodmuo: 1157 km km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,9 metų ( 136 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 30,7 metų ( 171 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (333/420)
Trečioji „Seat“ ant tos pačios platformos užbaigė pasiūlymą iš kitos pusės – ji labiausiai pabrėžia sportiškumą, tačiau mažiau įtikina naudojimo patogumu. Tačiau jis gali atitikti šeimos reikalavimus.
Išorė (15/15)
Absoliučią pirmąją vietą sunku skirti, tačiau šiuo metu „Leon“ tikriausiai yra vienas gražiausių automobilių savo klasėje.
Interjeras (107/140)
Kupė tendencija daro įtaką erdvumui, nors ir nežymiai. Labai geras visais atžvilgiais.
Variklis, transmisija (36
/ 40)Puikus variklis, kuris jam labai tinka, ir puikiai apskaičiuoti pavarų santykiai. Pavarų dėžė yra šiek tiek užstrigusi.
Vairavimo charakteristikos (80
/ 95)Puikus važiavimas ir padėtis kelyje, šiek tiek trukdo tik aukštas stabdžių pedalas – ypač greitai stabdant kritinėse situacijose.
Spektaklis (24/35)
Kalbant apie lankstumą, turbo dyzelinas yra pastebimai geresnis, tačiau jis gerai įsibėgėja ir užtikrina sportišką važiavimą didesniais variklio sūkiais.
Saugumas (25/45)
Saugos paketas yra beveik baigtas, bent jau šioje klasėje, trūksta tik bi-ksenoninių žibintų su sekimu.
Ekonomika
Labiausiai jį piktina degalų sąnaudos, tačiau tai yra labai geras paketas už pinigus. Geros garantijos sąlygos.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
variklis
vairas, vairas
greičio pedalas
interjero medžiagos
gamyba
aukštas stabdžių pedalas, ilga sankabos pedalo eiga
aukšta priekinio saugos diržo sagtis
blogas bagažinės padidėjimas
maža dėžutė priešais keleivį
