Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Iš pradžių mūsų keliai nesusikirto. Mano kolega Vinko nuėjo į tarptautinį pristatymą, bet kai pirmasis egzempliorius buvo mūsų didžiulis išbandymas, aš atostogavau. Taigi, pradėjau keistis pamačiusi sąraše minimą „Leon 2.0 TDI“. Jei sakoma, kad jis turi puikų valdymą, sportišką važiuoklę ir 140 arklio galių modernų turbo dyzelinį variklį, tai būtų tik mano (skirta automobilių) sielai. Dar prieš redakcijos posėdį iškėlus klausimą, ar kas nors atsakys, aš jau pakėliau ranką. Ir viskas tokiu stiliumi, kad kartkartėmis turime patys susikurti savo likimą!

Pirmus kilometrus pasivijome. Tie, kurie daug vairuoja, dažnai tikrai žino, kad vieni automobiliai meluoja daugiau nei kiti. Štai kodėl pasaulyje yra tiek daug skirtingų lakštų automobiliams, kad galėtumėte patys išsirinkti tai, ko jums reikia. Leone nuo pat pirmos akimirkos pasijutau kaip žuvis vandenyje. Mane sužavėjo sportinės sėdynės su ryškia šonine atrama, net priglundančia prie nugaros (o tai reiškia, kad automobilis skirtas ne tik sunkesniems vairuotojams su stora pinigine, kaip įprasta galingesniuose automobiliuose, kur šoku su savo 80 kilogramų šoniniai tvirtinimai), juo labiau dėl trumpų pavarų perjungimo judesių, įsakmių riaumoti šešių laipsnių pavarų dėžei.

Pavarų dėžė turi trumpesnius pavarų santykius, kad būtų užtikrintas sportiškas jausmas, todėl su puikia pavarų svirtimi (su kuria galite pajusti, kaip krumpliaračiai susiejami su kiekviena nervo galūne ant pirštų galiukų), ji mėgsta greitesnę dešinę ranką. Kartu su mažo važiavimo galimybe galite sukurti vairavimo poziciją, kuriai gali nusilenkti tik daugelis (dar daugiau) nusistovėjusių automobilių. Visų pirma, prieš vairo sistemą nusileidžia skrybėlė, dangtelis ar šalmas. Nors darbe jam padeda elektra, jis yra toks bendraujantis, kad tikrai malonu jį sukti vingiuotais keliais didesniu greičiu, nepriklausomai nuo žemės, tačiau jis nėra „per sunkus“ net važiuojant mieste.

Jei kas nors man sako, kad elektrinio vairo stiprintuvo pobūdis yra toks, kad vairas nepakankamai reaguoja, aš iš karto siunčiu jį išbandyti su Leonu. Ką tu sakai apie šį „Renault“ (naujas „Clio“) ar „Fiat“ (naujas „Punto“)? Matyt, jų dizaineriai turėjo patobulinti žinias apie tai, koks turėtų būti geras elektrinis vairo stiprintuvas „Seatovci“. ... Nors istorija apie naująjį Leoną turi ne tik šviesių pusių, kurios turėtų mus išsiaiškinti!

Pedalai galėtų būti sportiškesni, ypač aukšta sankaba (labas rytas „Volkswagen“), stabdymo pojūtis nėra pats geriausias, kai stabdžių sistema išties suprakaitavusi, o svarbiausia - automatinis užraktas viduje (kurį netrukus bus galima sutvarkyti dirbtuvėse) ir centrinė konsolė taip pat yra plastikinė. Ir jei galime pasigirti trimis apskrito matuokliais (apsisukimai, greitis, visa kita), salono šildymo (vėsinimo) ir vėdinimo krypties žymės centrinės konsolės viršuje yra tokios mažos, kad dienos metu, ką jau kalbėti apie tai naktį.

Variklis seniai pažįstamas iš Volkswagen koncerno. Iš dviejų litrų tūrio ir su priverstiniu turbokompresoriumi jie nustatė 140 sveikų „arklių“, kurie patenkins ir sportininką, ir tinginį prie vairo. Sukimo momento pakanka, kad perjungimo svirtis būtų šiek tiek nepastebėta, tačiau turbokompresoriaus trauka yra tokia, kad jums pavydėtų pilnakraujis benzininis sportinis automobilis, kuris prieš metus buvo mados hitas. Tiesą sakant, variklis turi tik du rimtus trūkumus: tūrį (ypač šaltais rytais, riaumojimą kaip legendiniame Sarajevo Golf D) ir periodišką variklio alyvos troškimą. Patikėkite, mūsų garaže jau yra dar vienas super bandomasis automobilis su šiuo varikliu!

Be vairo sistemos, variklio ir transmisijos, padėtis Leonui suteikia sportininko stigmą. Ratai yra saugesni, o stabilizatoriai ir spyruoklės yra genuose, kad jautrumas ir puiki padėtis kelyje yra svarbiau už komfortą. Nors, pavyzdžiui, mano sūnus ypač nesiskundė nepatogiu važiavimu, sportiškumas vis tiek yra pirmoje vietoje, todėl per 17 colių ratus ir žemo profilio padangas galite pajusti beveik kiekvieną skylę, o jų mūsų yra daug. kelių. Mes visi suskaičiavome!

Tačiau nė vienas keleivis nesiskundė įranga, nes Leon buvo aprūpintas elektra valdomais langais ir galinio vaizdo veidrodžiais, ABS, perjungiamu TCS, dviejų kanalų automatiniu oro kondicionieriumi, radiju (CD, kuris taip pat atpažįsta MP3, mygtukai ant vairo!), Centrinis užraktas net šešios oro pagalvės ir įspėjimas apie žemą padangų slėgį. Daugiau nei per daug, patikėk manimi.

Tačiau „Seat“ sportiškumas turi didelį trūkumą. Nors „Seat“ yra laikoma labiausiai atpažįstama „VW“ grupėje dėl savo sportiškumo, mes jų pasiilgstame lenktynėse. Kaip prekės ženklas gali sukurti reputaciją, jei pasidavė ralyje dėl pasaulio čempionato, jie nėra F1, tik WTCC pasaulio turistinių automobilių čempionate jie kažką bando. O Slovėnija? Taip pat ne. ... Bet jei paversiu puslapį ir pažvelgsiu į jį atvirkščiai, bandymas „Leon 2.0 TDI“ taip pat įtikino mane kaip aistringą lenktynininką. Nuo šiol pasitikiu savo kolegomis, nors turėjau išbandyti jų teiginius pagal savo patirtį!

Alyosha Mrak

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	20.526,62 €
Bandymo modelio kaina:	21.891,17 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1968 cm3 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1422 kg - leistinas pilnas svoris 1885 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4315 mm - plotis 1768 mm - aukštis 1458 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 55 l.
Dėžė:	341

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Savininkas: 46% / km skaitiklio būsena: 3673 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 135 km / h)
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 170 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,0 / 11,0
Lankstumas 80-120 km / h:	8,9 / 11,8
Maksimalus greitis:	202 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Geras variklis, puiki važiuoklė ir todėl valdymas: ko daugiau norėti iš sportinio automobilio? Yra keletas smulkmenų, kurios jus vargina (variklio alyvos sąnaudos, triukšmingas šaltas variklis ir automatinis užrakinimas), tačiau apskritai yra daug daugiau teigiamų dalykų. Įtikinamai daugiau!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

šešių greičių pavarų dėžė

valdyti komunikaciją

padėtis kelyje

(siauros) sportinės sėdynės

paslėpti kabliukai ant galinių durų

Automatinis blokavimas

per plastiška centrinė konsolė

garsus (šaltas) variklis

nepakankamas ženklinimas ant klavišų ir ekrano šildymui (ir vėsinimui) bei keleivių salono vėdinimui