„Seat Leon 2.0 TFSI Stylance“

Pats Seat Leon atrodo kaip įdomus ir gražus automobilis. Taip pat geras pasirinkimas su vidutinės klasės varikliais, pats prekės ženklas daugeliui yra prie širdies, o be savo formos Leonas išsiskiria ir patogumu vartotojui, kuris gali įtikti įvairiausiems žmonėms. Šeimos taip pat. Didžiausia jo problema yra ta, kad kai žmonės galvoja apie jį, jie visada galvoja apie jo („pusbrolio“) Golfą. Ir ne dėl jų kaltės. Leonas turi daug konkurentų, ir nors jis (techniškai) yra gana artimas Goughui, tikriausi, tiesioginiai jo konkurentai yra kiti, pradedant Alfa 147.

Nuo tada, kai „Seat“ priklausė koncernui VAG, jų automobiliai buvo apibūdinami kaip karštakošiai, temperamentingi. Sunku būtų į visa tai pretenduoti, tačiau, jei turėtume juos išvardyti, tikrai užimtume šią pirmąją vietą: 2.0 TFSI. Jėgainė yra paslėpta už etiketės: dviejų litrų tiesioginio įpurškimo benzininis variklis ir turbokompresorius.

Tačiau susiduriame su dilema: jei sėdynės yra temperamentingesnės nei „Volkswagen“, kodėl „Golf“ su tokia pačia variklio konfigūracija turi apie 11 kilovatų (15 AG) (ir 10 niutonų metrų) daugiau? Neabejotinai atsakymas yra toks, kad toks Golfas vadinamas GTI, o Golf GTI „privalo“ išlaikyti savo įvaizdį. Tačiau, kita vertus, reikia nedelsiant pabrėžti: kadangi užtenka, daugiau ir nereikia. Žinoma, kalbu apie variklio galią.

Palyginus tiesioginį našumą, „Golf GTI“ imasi „Leon TFSI“, nors pastarasis yra šiek tiek lengvesnis, tačiau šios sekundės skaičiuojamos tik popieriuje ir lenktynių trasoje. Jausmai kasdieniame eisme ir įprastuose keliuose yra svarbūs. Negalvodamas apie konkurenciją, „Leon TFSI“ pasirodo esąs aukščiausio lygio: draugiškas nereikliems ir paklusnus reikliems. Nebijodami, kad vidutinis šeimos narys jus įstums į pirmąjį uždarą garažą, galite mąstyti blaiviai, o jei mėgstate sukti vairą, galite tikėtis to, ką žada technika ir skaičiai: sportiškas, beveik lenktyniaujantis. Spark. ...

Netyčia palyginimas su 2.0 TDI varikliu su sukimo momentu yra priverstas, o tai savaime daro labai gerą, net šiek tiek sportinį įspūdį. Tačiau štai ką mums dar kartą primena Leonas: joks turbodyzelinis variklis negali patikti benzininiam turbo varikliui: nei variklio garsas, nei naudojamų greičių diapazonas. Tik išbandę, pereidami nuo vieno prie kito, tikrai pajusite didžiulį skirtumą ir suprasite, ką reiškia aukščiausio lygio, tikrai malonus sportinis variklis.

Leonas jau turi tam tikrą genetinį tobulumą: vairavimo vieta virš galvos, tiesus (aukštai) sumontuotas ir stačias vairas, puikios sėdynės su labai geru sukibimu iš šono, puiki informacinė sistema ir centrinis (nors ir ne pats didžiausias) apsukų skaičius. Tokiame automobilyje visada malonu sėdėti ir vairuoti, nepriklausomai nuo draugo.

Pridėkite pedalus, kurių „Golf“ turėtų pavydėti, nes jie nusipelnė švaraus A: už tinkamą standumą, už teisingą eigą (prisiminkite sankabos eigą „Volkswagen“!) ir – bene svarbiausia – už sportinį pagreitį – už akceleratoriaus pedalą. montuojamas iš apačios. Mažai tikėtina, kad „Seats“ turės kitokias pavarų dėžes nei „Volkswagen“, tačiau šiuo atveju Leonovas elgiasi geriau, jo ilgis, standumas ir pavarų perjungimo svirties grįžtamasis ryšys bei perjungimo greitis gali susidoroti.

Išskyrus galbūt „Leon“ spalvą, ji nesukelia daug smalsumo, kaip, pavyzdžiui, „Golf GTI“. Štai kodėl jis yra dosnus vairuotojui: kad ir koks būtų važiavimo tempas, jį lengva valdyti, tačiau prireikus jis lengvai parodo daugeliui paprastą dvigubą išmetimo vamzdį. Tai galite padaryti užmiestyje, kur spidometru važiuojate 210 kilometrų per valandą pusantros akceleratoriaus pedalo šešta pavara, tačiau artimiausius 20 turite būti labai kantrūs. Tačiau keturi tūzai laiko Leon TFSI už kelias, kuriame posūkiai seka vienas paskui kitą, ir jei kelias vis tiek pastebimai kyla, toks Leonas tampa gryno malonumo įtaisu. Ir erzinti visus vardan (ir veikimu) daug daugiau sportinių automobilių.

Kalbant apie technologijas, vairavimo malonumą apskritai ir bendrą konfigūraciją, tokio „Leon“ kaina net neatrodo ypač didelė, o mokestis tenka degalinėms. Važiuojant 5.000 aps./min. Šešta pavara, jis juda maždaug 200 kilometrų per valandą greičiu, tačiau tada borto kompiuteris rodo vidutiniškai 18 litrų benzino 100 kilometrų ir dar du litrus 220 kilometrų per valandą greičiu. Kiekvienas, susigundęs lenktynių stiliaus kalnų keliais, gali tikėtis 17 litrų degalų 100 kilometrų, o net ir saikingiausias vairavimas įprastam maršruto ilgiui troškulio pastebimai nesumažins žemiau 10 litrų.

Tačiau dėl siūlomų malonumų vartojimas taip pat neatrodo tragiškas; labiau nei (bandomojo) Leono atveju, jį vargina garsus kieto plastiko trynimas aplink jutiklius ar bagažinės dangčio uždarymas, tam reikia sugalvoti specialią procedūrą. Arba – kas nebūna labiau išpuikęs – mirkteli vairuotojo dešine alkūne į aukštą saugos diržo sagtį.

Taip pat gali kelti nerimą tai, kad priekiniame skyriuje nėra užrakto, nėra vidaus apšvietimo ar nėra aušinimo galimybės. Tačiau visa tai yra automobilio, vadinamo „Leon“, palikimas, ir jei nesate labai išrankus, tai neturėtų turėti įtakos jūsų sprendimui pirkti „Leon TFSI“. Tačiau šis Leonas turi viską, ko tikitės iš automobilio už tokią kainą, o gal net ir daugiau.

Beveik visiškai (sportiškas) juodas interjeras teoriškai skamba niūriai, tačiau ant sėdynių ir iš dalies ant durų apdailos jis tiesiog nepastebimai austas raudonu siūlu, kuris kartu su maloniu interjero dizainu sulaužo vienodumą. Jei kurį nors konkretų „Leon TFSI“ trūkumą reikia rasti jėga, tai gali būti jutikliai, tarp kurių tikrai reikia tikėtis tokio, kuris matuoja alyvą (temperatūrą, slėgį) arba slėgį turbokompresoriuje. Tiek ir nieko daugiau.

Taigi, dar kartą pasisekė: tiek dizaino, tiek technologijų požiūriu šiam Leonui atrodo labai pasisekė, nes jis, be kita ko, derina aukščiausią našumą ir lengvą vairavimą. Patikėkite, tokių mašinų yra mažiau.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

„Seat Leon 2.0 TFSI Stylance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	21.619,93 €
Bandymo modelio kaina:	22.533,80 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	136kW (185 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalus greitis:	221 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbobenzinas su tiesioginiu degalų įpurškimu - darbinis tūris 1984 cm3 - maksimali galia 136 kW (185 AG) esant 6000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 270 Nm esant 1800-5000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Talpa:	didžiausias greitis 221 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1334 kg - leistinas pilnas svoris 1904 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4315 mm - plotis 1768 mm - aukštis 1458 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 55 l.
Dėžė:	341

Mūsų išmatavimai

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Nuosavybė: 83% / Būklė, km metras: 4879 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
402m nuo miesto:	15,6 metų ( 150 km / h)
1000m nuo miesto:	28,0 metų ( 189 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,5 / 7,3
Lankstumas 80-120 km / h:	7,1 / 13,2
Maksimalus greitis:	221 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	13,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei būtume įvertinti dėl malonumo, gaučiau švarų penketą. Geriausia dar tik ateis: nepaisant puikių charakteristikų, Leon TFSI yra lengvas ir lengvai valdomas. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad likusi Leon dalis yra penkerių durų universalus šeimos automobilis...

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

vairavimo pozicija

per

talpa

draugiškumas vairuotojui

sėdynė

kriketas matuoklyje

bagažinės dangčio uždarymas

saugos diržo sagtis per aukšta

priekinis keleivių salonas nėra apšviestas

vartojimas