Seat Leon FR 2.0 TFSI
Politikoje ir ekonomikoje jie sako, kad valdžia ir valdžia turėtų būti suteikta tiems, kurie vėliau nesuka galvos. Būtent nepatyrę iškart patenka į pagundą, tarsi iš karto iškiltų į galvą paslėptas velnias. Tokie žmonės - vienu žodžiu - pavojingi!
Automobiliuose nėra nieko kito. Galingi, sportiniai automobiliai labiausiai patinka jauniems, dažniausiai nepatyrusiems vairuotojams. Tada jie paima rankas į automobilio, kurio niekada neįvaldė, raktus, o kartu su kompanija nutinka „dabar aš jums parodysiu, kaip jis skrenda“. Kuris dažniausiai baigiasi pakeliui su skaldyta skarda. Geriausiu atveju!
„Seat“ statymai dėl jaunimo, atletiškumo ir. . matomumas. Štai kodėl (beveik) visos sportiškos „Seatas“ yra toksiškos geltonos spalvos, galingi varikliai ir jaunystė už vairo. Pavojingas derinys? Pavojingiausi, sakoma draudimo bendrovėse, yra tada, kai jie galvoja apie įmokos dydį ir tuo pačiu (sąmoningai) pamiršta labiau patyrusius, kurių metines sumas reikėtų mažinti. Tačiau automobilius, kurie yra sutramdyti, nepaisant didžiulio arklidės po gaubtu, lengva valdyti. Taip, „Seat Leon FR“ yra vienas iš jų.
„Leon“ iš esmės gimė sportininkui: kompaktiškas, su palyginti didele ratų baze, palyginti su visu automobilio ilgiu, ir su puikia važiuokle. Geriau aprūpinta FR versija paveldėjo kai kurias mechanines dalis iš koncerno „Volkswagen“, o tai skamba kaip „GTI“, kuris jokiu būdu negali būti laikomas vienu iš jo trūkumų, nes grįžta legendinis šokinėjantis „Golf“. Taigi iš pradžių pripažįstame, kad jis turi savo gerų ir dar geresnių pusbrolio genų.
Galime pradėti nuo mechanikos. Variklis, žinoma, yra dviejų litrų, atmosferinis, ginkluotas tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi. Vis dažniau žinomas kaip TFSI arba p. 200 „arklių“. Jo darbo diena prasideda nuo tuščiosios eigos, virš tachometro 4.000 6.500 žymės jis netgi nori atsakyti iki XNUMX, kai prasideda raudona dėžutė. Žinoma, reikia pastebėti, kad jis lengvai pakyla iki septynių tūkstančių apsisukimų per minutę, kur saugos elektronika švelniai nutraukia vairuotojo priekabiavimą, tačiau patariame „sumedžioti“ aktyviausius apsisukimus.
Tai nebus sunku, nes vaikščioti per pavarų dėžę su šešių greičių pavarų dėže yra tikras malonumas. Pavarų svirties judesiai yra trumpi, minkšti, o transmisija apskaičiuojama taip, kad variklis beveik neturi laiko kvėpuoti, kai vairuotojas greitai perjungia dešinę ranką į aukštesnę pavarą. Važiuodami Leon FR į trasą, taip pat radome keletą silpnybių, kurių kitaip kelyje nepastebime.
Elektrinis vairo stiprintuvas skirtas keliui, ir nors asfaltas yra slidus po padangomis, pakankamai iškalbingas, kad nepraleisite klasikinio, o trasoje jis pasirodė per minkštas. Geriausia būtų turėti mygtuką, kuris suteiktų elektriniam vairui komandą sukietėti, panašiai kaip šiuolaikiniai „Fiats“ turi miesto funkciją (kuri veikia priešingai). Kitas trūkumas yra labiau lenktyninio pobūdžio: jei kada nors stabdote kaire koja ar tiesiog žaidžiate kojų kulno technika, patariame to nedaryti „Leon FR“.
Stabdžiai, kurie niekada nepasidavė mūsų (net ir ilgalaikiams) kankinimams, žandikauliais stipriai kandžiojasi į stabdžių diskus. Taigi stabdymas yra efektyvus, pritaikytas mūsų ilgų kojų gležnoms pusėms, tačiau tikslaus dozavimo, deja, neįmanoma.
Prie geros važiuoklės taip pat priskiriama važiuoklė, kuri, kaip tikimasi, bus sunki, nepatogi tik iš eilės einančių trumpų kalnelių metu, kai taip pat sukrečia tiesioginį turinį (nors tai niekam nebuvo blogai!), O dinamiško važiavimo metu ji taip pat ilgai neutrali, žaisminga ir visų pirma nuspėjamas. Jei anksčiau minėjome, kad taip pat važiavome „Raceland“ trasoje Krško, pakalbėkime, kad Leonas su žieminėmis padangomis pasiekė panašų laiką kaip 191 kilovatų (250 arklio galių) „Alfa Brera“ ant vasarinių padangų. Ar šis faktas nepakankamai pasakoja? !! ?
Deja, „Seat“ vėl pamiršo diferencialo užraktą (jei išjungsite ESP, vidinis varomasis ratas slys į neutralią padėtį, o įjungus stabilizavimo sistemą nėra taip smagu), o svarbiausia - malonų ir sportišką variklio garsą . Tačiau to tikrai nesitikėjome iš ispanų, geros muzikos mylėtojų. .
Tarp pliusų mes taip pat įtraukėme kriauklės formos sėdynes, kurios su dosniomis šoninėmis atramomis ir nedaug vietos atlošui pirmiausia skirtos jaunimui (o ne, kaip įprasta stipresniuose ir prestižiškesniuose limuzinuose, kur daugiau tarp šoninių atramų galima įtvirtinti daugiau nei 100). kilogramų vairuotojų!), sportiškas vairas, dviejų kanalų oro kondicionierius, net aštuonios oro pagalvės, o mus mažiau sužavėjo didelė pavarų svirties apdaila ir pigus plastikas, kuris karaliauja tarp priekinių sėdynių ir durų.
Geras automobilis yra tas, kuriame sėdi ir iškart pajunti, kad dizaineriai jį pagamino pagal tavo norus ir poreikius. Arba lengvai palikti tai savo nepatyrusiam sūnui ar mažiau sporto entuziastingai merginai. Leonas neabejotinai ištobulina visus šiuos reikalavimus. Vienintelis pagrindinis trūkumas yra tas, kad jis yra beveik toks pat brangus kaip ir techniškai panašiai įrengtas GTI. Nubrėžę ribą ir pažvelgę tiesai į akis, ką norėtumėte turėti, golfo ar „Leon“? Ir nors „Seat“ galia, valdoma platesnei miniai, neabejotinai nusipelno daugiau dėmesio!
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.439 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.069 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalus greitis: | 229 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbininis benzinas su tiesioginiu įpurškimu - darbinis tūris 1984 cm3 - maksimali galia 147 kW (200 AG) esant 5100 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 280 Nm esant 1800-5000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas priekiniais ratais - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 V („Dunlop SP Winter Sport 3D M + S“). |
| Talpa: | didžiausias greitis 229 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1334 kg - leistinas pilnas svoris 1904 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4323 mm - plotis 1768 mm - aukštis 1458 mm - bagažinė 341 l - kuro bakas 55 l. |
Mūsų išmatavimai
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / santykinė temperatūra: 69% / skaitiklio rodmuo: 10912 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,1 metų ( 155 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 27,2 metų ( 196 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 5,2 / 6,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5 |
| Maksimalus greitis: | 229 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,3m |
| AM stalas: | 39m |
оценка
Tai vienas iš nedaugelio 200 arklio galių sportinių automobilių, kuriuos galėčiau lengvai palikti savo sūnui. Ja naudotis ne tik labai nereikalinga, bet ir geranoriškai atleidžiamos vairavimo klaidos. Ir tai verta aukso!
Mes giriame ir priekaištaujame
stabdžiai
šešių greičių pavarų dėžė
variklis
sportinė važiuoklė
siauros korpuso priekinės sėdynės
pigus plastikas viduje
didelis pavarų svirties galas
važiuoklės reakcija į trumpus įkalnius
variklio garsas
