Seat Leon Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Nors minėtą metalą puošia gero laidumo savybė, tai „Seat“ automobiliams, pažymėtiems „Cupra“, būdinga tai, kad su jais vežtis malonu. „Seat“ prekės ženklas žinomas kaip pats temperamentingiausias „Volkswagen“ grupėje. Jiems leidžiama naudoti didžiąją dalį koncerno turimų technologijų, jei jie turi pakankamai veiksmų laisvės kurdami ir kurdami prekės ženklo įvaizdį. Puikus derinys, ypač jei jų kainos yra mažesnės nei konkurentų namuose. Istorija mums jau suteikė daug ikoniškų sporto ir šeimos namelių.

Paminėsime tik „Volvo 850 T5 R“ ir „Audi RS2 Avant“ ženkliukus. Greitis ir naudojimo paprastumas. Šias dvi yin ir yang savybes automobilių pasaulyje galima pasiekti atskirai, tačiau jos tampa sudėtingesnės, kai jas reikia sujungti į vieną. Tai nesutrukdė „Seat“ bandyti pažeisti automobilių visatos dėsnius, todėl jie įdėjo „Cupra“ limuzinų technologiją į 27 milimetrais ilgesnio ir 45 kilogramais sunkesnio furgono kėbulą. Ar tinka dviejų litrų benzininio variklio su turbokompresoriumi, 290 „arklio galių“ ir 587 litrų bagažo derinys? Nors ratų bazė išlieka ta pati, šis universalo prailginimas reikalauja tam tikro judrumo. Tačiau verta pastebėti, kad 290 „arklių“ jokiu būdu negali likti nepastebėti, todėl galima teigti, jog tokia mašina tėra kiek greitesnė transporto priemonė.

Ten, iki 1.500 aps./min., „Cupra“ ryte eidamas į mokyklą elgiasi kaip mieguistas paauglys, o kai tik turbina jį „sugriebia“, išprotėja į labai raudoną lauką. Vienaip ar kitaip, čia iškyla tipiška problema, kai į kelią reikia išvesti 290 „arklių“. Nors „Cupra“ turi elektroniniu būdu valdomą priekinio diferencialo užraktą, jis turi nemažai sukibimo problemų per pirmąsias dvi pavaras, ypač šlapiame kelyje. Matyt, todėl „Seat“ neišdrįso visiškai išjungti stabilizavimo sistemos, kuri sportiniams automobiliams nėra pati logiškiausia. Nepaisant to, kad varomieji ratai neturi traukos, tokia mašina užtikrina didžiulį stabilumą posūkiuose. Jei pasirinksite „Performance“ paketą, tai dar labiau padidinsite puikias „Michelin“ padangas ant 19 colių oranžinių ratų ir „Brembo“ stabdžių. Kai nesame nusiteikę lenktynėms, „Cupra“ leidžia nustatyti tylesnius vairavimo profilius.

Taigi, mes galime sureguliuoti vairo ir akceleratoriaus pedalo jautrumą, pasirinkti tinkamą amortizacinį standumą ir kad netrukus toks „Leon“ taps labai švelnia mašina rytiniam vaikų lepinimui dainuojant „Cat Muri“. „Cupra“ vidus labai panašus į įprastą „Leon ST“. Šiek tiek kitoks spalvų derinys ir kai kurios emblemos nutraukia gana paprasto interjero nuobodulį. Vietos keturių asmenų šeimai užtenka ir net kai vaikai užauga, nereikia skųstis erdvumu gale. Bagažinė yra didelė, su naudingomis dėžėmis, esančiomis negyvose vietose aplink bėgius. Kai nuleidžiame galinį suolą, naudodamiesi svirtimi bagažinėje, tūris padidėja iki 1.470 litrų, tačiau, deja, visiškai plokščio dugno negauname. Sunku pasakyti, kad „Seat Leon Cupra ST“ taps ikoniniu tarp sporto karavanų, tačiau tai tikrai puikus kompromisas tarp sportiškumo ir patogumo. Už šiek tiek mažiau nei 40 USD gausite automobilį, kuriuo galėsite sumušti „North Loop“ rekordus arba tiesiog pasiimti savo šeimą su savimi į kelią. 

Саша Капетанович nuotrauka: фабрика

Seat Leon Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	29.787 €
Bandymo modelio kaina:	33.279 €
Galia:	213kW (290 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 213 kW (290 AG) esant 5.900 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant 5.800 XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių DSG transmisija - padangos 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	250 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-5,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.466 kg - leistina bendroji masė 2.000 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.535 mm – plotis 1.816 mm – aukštis 1.454 mm – ratų bazė 2.636 mm – bagažinė 585–1.470 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.223 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6.2s
402m nuo miesto:	14,4 metų ( 159 km / h)
bandomasis suvartojimas:	10,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

Mes giriame ir priekaištaujame

kompromisas tarp sportiškumo ir patogumo

talpa

kaina

sukibimas mažu greičiu

nevaisingas interjeras

neperjungiamas ESP