Padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS

Optimalaus slėgio padangose ​​palaikymas turi įtakos sukibimui su keliu, degalų sąnaudoms, valdymui ir bendram vairavimo saugumui. Dauguma vairuotojų slėgiui tikrinti naudoja manometrą, tačiau pažanga nesustojo ir šiuolaikiniuose automobiliuose aktyviai diegiama elektroninė padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS. Pavyzdžiui, Europoje ir JAV tai privaloma visoms transporto priemonėms. Rusijoje TPMS sistemos buvimas tapo privalomu reikalavimu sertifikuojant naujų tipų transporto priemones nuo 2016 m.

Kas yra TPMS sistema

Padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS (Tire Pressure Monitor System) priklauso aktyviajai automobilio saugai. Kaip ir daugelis kitų naujovių, ji atsirado iš karinės pramonės. Pagrindinė jo užduotis – stebėti padangų slėgį ir duoti įspėjamąjį signalą vairuotojui, kai jis nukrenta žemiau slenkstinės vertės. Atrodo, kad padangų slėgis nėra pats svarbiausias automobilio parametras, bet taip nėra. Pirmasis – vairavimo saugumas. Pavyzdžiui, jei padangų slėgis kiekvienoje ašių pusėje yra skirtingas, tada automobilis trauks viena kryptimi. Baziniuose apdailos lygiuose TPMS pradėjo pasirodyti 2000 m. Taip pat yra atskirų stebėjimo sistemų, kurias galima įsigyti ir įdiegti atskirai.

Padangų slėgio stebėjimo sistemų tipai

Iš esmės sistemas galima suskirstyti į du tipus: su tiesiogine (tiesiogine) ir netiesiogine (netiesiogine.

Netiesioginė matavimo sistema

Ši sistema yra laikoma paprasčiausia pagal veikimo principą ir įgyvendinama naudojant ABS. Nustatykite judančio rato spindulį ir atstumą, kurį jis nuvažiuoja per vieną apsisukimą. ABS jutikliai lygina kiekvieno rato rodmenis. Jei yra pakeitimų, signalas siunčiamas į automobilio prietaisų skydelį. Idėja ta, kad nuleistos padangos nuvažiuotas spindulys ir atstumas skirsis nuo valdymo.

Šio tipo TPMS pranašumas yra papildomų elementų nebuvimas ir priimtinos kainos. Taip pat servise galite nustatyti pradinius slėgio parametrus, nuo kurių bus matuojami nukrypimai. Trūkumas yra ribotas funkcionalumas. Neįmanoma išmatuoti slėgio prieš judėjimo pradžią, temperatūrą. Nukrypimas nuo faktinių duomenų gali būti apie 30%.

Tiesioginio matavimo sistema

Šis TPMS tipas yra moderniausias ir tiksliausias. Kiekvienoje padangoje slėgis matuojamas specialiu jutikliu.

Standartinį sistemos komplektą sudaro:

• padangų slėgio jutikliai;
• signalo imtuvas arba antena;
• Valdymo blokas.

Jutikliai perduoda signalą apie temperatūrą ir padangų slėgį. Priėmimo antena perduoda signalą į valdymo bloką. Imtuvai montuojami automobilio ratų arkose, kiekvienas ratas turi savo.

TPMS sistemos veikimas su imtuvais ir be jų

Yra sistemų, kuriose nėra signalo imtuvų, o ratų jutikliai tiesiogiai bendrauja su valdymo bloku. Tokiose sistemose jutikliai turi būti „užregistruoti“ bloke, kad jis suprastų, kuris ratas turi problemą.

Vairuotojo informacija gali būti rodoma įvairiais būdais. Pigesnėse versijose vietoj ekrano užsidega indikatorius, nurodantis gedimą. Paprastai jis nenurodo, kuriame ratas yra problema. Jei duomenys rodomi ekrane, galite gauti informaciją apie kiekvieno rato temperatūrą ir slėgį atskirai.

TPMS ekranas prietaisų skydelyje

Slėgio jutikliai ir jų rūšys

Jutikliai yra pagrindiniai sistemos komponentai. Tai sudėtingi įrenginiai. Jie apima: perdavimo anteną, bateriją, patį slėgio ir temperatūros jutiklį. Toks valdiklio įrenginys yra daugumoje pažangių sistemų, tačiau yra ir paprastesnių.

Ratų slėgio jutiklis (vidinis)

Priklausomai nuo įrenginio ir montavimo būdo, išskiriami jutikliai:

• mechanikas;
• išorinis;
• interjeras.

Mechaniniai jutikliai yra patys paprasčiausi ir pigiausi. Jie užsukami vietoj dangčio. Padangos slėgis perkelia dangtelį iki tam tikro lygio. Žalia išorinio vožtuvo spalva rodo normalų slėgį, geltona - reikia siurbti, raudona - žemą lygį. Šie matuokliai nerodo tikslių skaičių; jie taip pat dažnai būna tiesiog kreivi. Neįmanoma nustatyti spaudimo jiems judant. Tai galima padaryti tik vizualiai.

Išorinis slėgio jutiklis

Į vožtuvą įsukami ir išoriniai elektroniniai jutikliai, tačiau jie tam tikru dažniu perduoda nuolatinį signalą apie slėgio būseną į ekraną, manometrą ar išmanųjį telefoną. Jo trūkumas yra jautrumas mechaniniams pažeidimams judėjimo metu ir vagių prieinamumas.

Vidiniai elektroniniai slėgio jutikliai yra sumontuoti disko viduje ir sulygiuoti su ratų nipeliais. Vairo viduje yra paslėpti visi elektroniniai užpildai, antena ir akumuliatorius. Iš išorės įsukamas įprastas vožtuvas. Trūkumas yra įrengimo sudėtingumas. Norėdami juos sumontuoti, turite nusukti kiekvieną ratą. Tiek vidinio, tiek išorinio jutiklio baterijos veikimo laikas paprastai trunka 7-10 metų. Po to reikia pakeisti.

Jei turite sumontuotus padangų slėgio jutiklius, būtinai apie tai pasakykite padangų keitėjui. Daugeliu atvejų jie nupjaunami keičiant gumą.

Sistemos privalumai ir trūkumai

Galima pabrėžti šiuos pranašumus:

1. Padidinkite saugumo lygį. Tai vienas iš pagrindinių ir svarbių sistemos privalumų. TPMS pagalba vairuotojas gali laiku pastebėti slėgio gedimą ir taip išvengti galimų gedimų ir nelaimingų atsitikimų.

1. Konservavimas. Sistemos įdiegimas pareikalaus šiek tiek lėšų, tačiau ilgainiui tai verta. Optimalus slėgis padės racionaliai sunaudoti degalus. Tai taip pat padidina padangų tarnavimo laiką.

Priklausomai nuo sistemos tipo, ji turi tam tikrų trūkumų:

1. Poveikis vagystei. Jei vidinių jutiklių pavogti negalima, išoriniai jutikliai dažnai būna kreivi. Neatsakingų piliečių dėmesį gali patraukti ir papildomas ekranas salone.
2. Gedimai ir gedimai. Iš Europos ir JAV atkeliaujančios transporto priemonės dažnai siunčiamos be ratų, kad būtų taupoma vieta. Montuojant ratus gali prireikti sukalibruoti jutiklius. Tai galima padaryti, tačiau gali prireikti tam tikrų žinių. Lauko jutikliai yra veikiami išorinės aplinkos ir mechaninių pažeidimų, dėl kurių jie gali sugesti.
3. Papildomas ekranas (su savarankišku montavimu). Paprastai brangiuose automobiliuose iš pradžių yra sumontuota slėgio valdymo sistema. Visa informacija patogiai rodoma borto kompiuterio ekrane. Savarankiškai montuojamos sistemos turi atskirą ekraną, kuris salone atrodo keistai. Arba įdėkite TPMS modulį į cigarečių degiklį. Turėdami ilgą stovėjimo aikštelę ir bet kuriuo metu, galite tiesiog pašalinti.

Išorinis slėgio valdymo sistemos ekranas

Galimi TPMS sutrikimai

Pagrindinės TPMS jutiklių gedimo priežastys gali būti šios:

• valdymo bloko ir siųstuvo gedimas;
• senka jutiklio baterija;
• mechaniniai pažeidimai;
• avarinis rato ar ratų be jutiklių pakeitimas.

Be to, pakeitus vieną iš įmontuotų jutiklių kitu, sistema gali konfliktuoti ir duoti klaidos signalą. Europoje standartinis jutiklių radijo dažnis yra 433 MHz, o JAV – 315 MHz.

Jei vienas iš jutiklių neveikia, gali padėti sistemos perprogramavimas. Neveikiančio jutiklio paleidimo lygis yra nustatytas į nulį. Tai galima ne visose sistemose.

TPMS gedimo indikatoriai

TPMS sistema prietaisų skydelyje gali rodyti du klaidų indikatorius: žodį „TPMS“ ir „padangą su šauktuku“. Iš esmės svarbu suprasti, kad pirmuoju atveju gedimas yra susijęs su pačios sistemos (valdymo bloko, jutiklių) veikimu, o antruoju su slėgiu padangose ​​(nepakankamas lygis).

Pažangiose sistemose kiekvienas valdiklis turi savo unikalų identifikavimo kodą. Paprastai jie yra gamyklinės konfigūracijos. Kalibruojant juos reikia laikytis tam tikros sekos, pavyzdžiui, priekyje kairėje ir dešinėje, tada gale dešinėje ir kairėje. Tokius jutiklius nustatyti savarankiškai gali būti sunku, todėl geriau kreiptis į specialistus.