stabdžių sistema. Kaip juo rūpintis?
Stabdžių sistema neabejotinai yra vienas iš svarbiausių automobilio elementų, tiesiogiai įtakojantis vairavimo kokybę ir saugumą.
Šiandienos straipsnyje pabandysime pateikti tipines problemas, gedimus ir pagrindinius teisingo stabdžių sistemos veikimo principus. Visų pirma kalbėsime apie stabdžių trinkeles ir diskus.
Pirma, šiek tiek teorijos – norint stabdyti automobilį reikia stabdymo jėgos. Jo formavimui būtina sukurti rato stabdymo momentą. Stabdymo momentas yra naudojamos jėgos ir svirties, kurią ji veikia, sudedamoji dalis. Hidraulinė stabdžių sistema yra atsakinga už jėgos pritaikymą, perkeldama ją į diskus per stabdžių trinkeles. Diskas yra svirtis, todėl kuo didesnis disko skersmuo, tuo didesnis generuojamas stabdymo momentas.
Pats stabdymo procesas važiuojančios transporto priemonės kinetinę energiją paverčia šilumine energija, susidarančia dėl diskų stabdžių trinkelių trinties. Šilumos energijos kiekis yra reikšmingas. Civiliniame automobilyje slėgio-bloko-disko sistemą nesunkiai įkaitinsite iki 350 laipsnių Celsijaus! Būtent dėl šios priežasties diskai dažniausiai gaminami iš pilkojo ketaus. Ši medžiaga pasižymi labai geru šilumos laidumu ir lengvu sudėtingų liejinių kūrimu. Kuo didesnis disko skersmuo, tuo daugiau šilumos jis gali sugerti ir stabdymo procesas gali būti efektyvesnis. Tačiau padidėjus disko skersmeniui, padidėja jo masė, ir tai yra vadinamoji „Nespyruoklinė masė“, tai yra tai, ko nepadengia pakaba. Nuo to tiesiogiai priklauso judėjimo patogumas ir pačių spyruoklinių amortizatorių patvarumas.
Taip pat žiūrėkite: stabdžių skystis. Nerimą keliantys testo rezultatai
Todėl gamintojai stengiasi rasti kompromisą tarp jėgos, kuria stūmoklis spaudžia stabdžių trinkelę, ir stabdžių trinkelės bei disko dydžio. Be to, gamintojai įvairiais būdais bando atsikratyti ant ciferblato besikaupiančios šilumos. Tarp diskų darbinių paviršių (vadinamieji ventiliuojami diskai) trinties paviršius yra gręžiamas (kiaurai) arba briaunotas. Viskas vardan efektyvesnio šilumos išsklaidymo.
Jei diskai skirti sportui ar labai intensyviam naudojimui, gamintojai dažnai išgręžia arba nupjauna darbinį paviršių iki iš anksto nustatyto gylio, kad palengvintų dujų, susidarančių dėl sistemos komponentų trinties, pašalinimą. Įpjovos taip pat išvalo ant trinkelių besikaupiančius nešvarumus ir apipjausto tangentinį trinkelių paviršių, kad trinkelės visada būtų švarios ir gerai priliptų prie disko. Šio sprendimo trūkumas – greitesnis stabdžių trinkelių susidėvėjimas.
Kalbant apie stabdžių trinkeles, mes išskiriame keturis pagrindinius tipus, priklausomai nuo medžiagos, iš kurios pagaminta jų trinties dalis:
pusiau metalinis - pigiausias, gana garsus. Jie gerai perduoda šilumą, o tai pagerina stabdymo efektyvumą. Apkala gaminama iš plieno vatos, vielos, vario, grafito ir kt.
asbestas (LLW) – stiklas, guma, anglis, surišta derva. Jie yra tylūs, bet mažiau patvarūs nei jų pusiau metaliniai kolegos. Diskai labai dulkėti.
mažai metalų (LLW) - organinių junginių pamušalas su nedideliu metalų (vario arba plieno) priemaiša. Jie yra labai veiksmingi, bet garsūs.
keraminiai - jie yra daug brangesni, palyginti su aukščiau išvardytais blokų tipais. Jie gaminami iš keraminių pluoštų, užpildų ir rišiklių. Kai kuriais atvejais juose taip pat gali būti nedideli metalų kiekiai. Jie yra tylesni ir švaresni, o papildoma nauda – nepažeidžia stabdžių diskų.
Su kokiomis problemomis galime susidurti eksploatuodami stabdžių sistemą?
Pradėkime nuo minėtos šiluminės energijos. Jei įkaitinsime diskus iki minėtų 300-350 laipsnių Celsijaus (pakanka kelių dinaminių stabdžių nuo 60 km/h iki visiško sustojimo), o tada įvažiuosime į gilią balą, su didele tikimybe pastebėsime pulsavimas ant stabdžių pedalo. su kiekvienu paskesniu stabdymu. Diskus užpylus vandeniu, jie greitai atvėsta netolygiai, todėl jie susilenkia. Dūžtantis diskas spaudžia stabdžių trinkelę, sukeldamas nemalonius stabdžių pedalo pojūčius ir vairo vibraciją. Stabdant gali būti ir automobilio „spyris“.
Taigi venkite važiuoti per gilias balas – mūsų stabdžių diskai ir kiti komponentai tikrai atsipirks ilgiau naudojant.
Iškrypusį stabdžių diską galime bandyti išgelbėti jį ridendami. Tokios paslaugos kaina yra apie 150 PLN už ašį. Tokia procedūra prasminga palyginti naujų diskų kreivumo atveju. Po valcavimo diskas turi būti minimalaus gamintojo nurodyto darbinio storio. Kitu atveju turite įsigyti naujų pjūklų vienai ašiai rinkinį.
Taip pat žiūrėkite: „Mazda 6“ bandymas
Kodėl reikia griežtai laikytis nurodyto minimalaus darbinio storio?
Per plonas, susidėvėjęs diskas nebeturi pakankamos šiluminės talpos. Sistema greitai perkaista ir avarinio stabdymo atveju galite staiga prarasti stabdymo galią.
Per plonas diskas taip pat linkęs įtrūkti.
Radialinis disko lūžis sukels ūžesį, kurio dažnis padidės didėjant sukimosi greičiui. Be to, tolygiai stabdant, gali pulsuoti stabdžių pedalas.
Susidėvėjęs diskas taip pat gali sukelti periferinį lūžį. Šio tipo įtrūkimai yra ypač pavojingi. Dėl to disko darbinis paviršius gali nukristi nuo rato stebulės!
Kita problema, kuri gali turėti įtakos stabdžių diskams, yra paviršiaus korozija. Tai nėra neįprasta, ypač kai oras labai drėgnas arba važiuojame kelių druska pabarstytais keliais. Rūdžių danga nusiima jau po pirmo stabdymo, tačiau reikia turėti omenyje, kad kol rūdys nenusileidžia, mūsų stabdžių sistema yra pastebimai mažiau efektyvi. Koroziją ant diskų galima atpažinti iš būdingo garso, kurį automobilis skleidžia stabdydamas pirmą kartą po ilgo sustojimo. Būdingas, gana stiprus trinties triukšmas rodo, kad trinkelės nubraukia rūdis nuo diskų.
Kita stabdžių sistemos problema – nemalonus girgždėjimas. Paprastai tai rodo per didelį sistemos trinties elementų susidėvėjimą. Metalinės stabdžių trinkelės dalys pradeda trintis į diską, rezonuodamos, sukeldamos stiprų, nemalonų cypimą ar braižymo garsą. Tokiu atveju nelieka kito pasirinkimo, kaip pakeisti susidėvėjusius elementus. Pakeisti reikia kuo greičiau, nes dėl aukščiau paminėtų metalinių elementų trinties diskas gali būti negrįžtamai sugadintas. Greitos reakcijos atveju remontas gali baigtis pačių trinkelių pakeitimu. Stabdžių girgždėjimą gali sukelti ir nešvarūs pačių diskų ir trinkelių paviršiai. Tokiu atveju turėtų padėti sistemos valymas su vadinamuoju Brake Cleaner, kuris nuriebalins ir nuvalys diskus bei stabdžių trinkeles.
Kokių problemų gali kilti stabdžių kaladėlės?
Visų pirma, trinkelės gali perkaisti. Kuo plonesnė, tuo labiau susidėvėjusi tarpinė, tuo mažesnis jos atsparumas aukštai temperatūrai. Perkaitimo atveju medžiaga, surišanti trinties medžiagą, nudegina trinkelę. Trinkelė turi mažesnę trintį, kai liečiasi su disku, todėl sumažėja stabdymo jėga ir ilgaamžiškumas. Be to, tai gali sukelti erzinantį cypimą.
Galiausiai reikėtų paminėti dažniausiai vairuotojų daromas klaidas, kurios gerokai sumažina stabdžių sistemos patvarumą. Dažniausia priežastis – prasta vairavimo technika. Ilgas stabdymas staigiuose, ilguose nusileidimuose ir nuolatinis pėdos laikymas ant stabdžių pedalo lemia neišvengiamą sistemos perkaitimą. Važiuodami kalnuota vietove nepamirškite stabdyti varikliu ir, jei įmanoma, naudokite trumpesnio, stipresnio stabdymo techniką ir laikinai atleiskite stabdžių pedalą, kad sistema atvėstų.
Kaip visada, verta paminėti prevenciją. Kiekvieno įmanomo patikrinimo metu reikalaujame, kad mechanikas patikrintų stabdžių sistemą! Šis paprastas, reguliariai naudojamas aptarnavimo veiksmas turės teigiamos įtakos mūsų saugumui, vairavimo patogumui ir piniginės būklei.
