Citroen Grand C4 Picasso 2016 apžvalga

Richardo Berry bandymai kelyje ir 2016 m. „Citroen grand C4 Picasso“ apžvalgos su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Žmonių judėjimas yra automobilių pasaulio sportinės kelnės. Vieta, kur funkcionalumas ir komfortas visiškai viršija stilių. Žinoma, yra keletas gana keistų kūrinių, bet kalbant apie tai, jie yra tokie, kokie yra. Net jei „Ferrari“ pastatytų girgždantį V12, skirtą žmonėms vežti, viskas būtų pasakyta, kad „mums patinka labai greitai patekti į bažnyčią“. Taigi panašu, kad „Citroen“ susidūrė su šia realybe ir priėmė ją pristatydamas „Grand C4 Picasso“ su tokiomis keistomis savybėmis, kad pavojingai arti šaunumo.

Šis antrosios kartos Grand C4 Picasso debiutavo 2013 m. Ženevos automobilių parodoje ir čia atvyko 2014 m. pradžioje. Australijoje jį galima įsigyti tik vienu komplektu – išskirtiniu – ir dyzeliniu varikliu už 44,990 XNUMX USD.

Atnaujinta versija neseniai pasirodė Europoje, bet vargu ar čia ją pamatysime anksčiau nei 2017 m.

Dizainas

„Google“ vertėjas sako, kad prancūziškas žodis keistas yra „ekscentriškas“. Jei taip, Grand C4 Picasso yra gana velniškai ekscentriškas. Pažvelkite į jį su didžiuliu priekiniu stiklu ir skaidriais A statramsčiais, į viršų pasukta nosimi su žemai pastatytais priekiniais žibintais ir aukštai įtaisytais primerktais šviesos diodais.

Viduje viskas tampa dar ekscentriškesnė. Ant vairo kolonėlės yra turkio dydžio pavarų perjungiklis, ant prietaisų skydelio – rankinis stabdys, o prie galinio vaizdo veidrodėlio yra miniatiūrinis dvigubas, kad galetumėte matyti vaikus.

Šie skaidrūs stulpai atrodo nenaudingi, tačiau jie neįtikėtinai pagerina matomumą.

Grand C4 Picasso yra septynių vietų ir yra 172 mm ilgesnis nei penkių vietų C4 Picasso hečbekas (ne toks didelis?).

Iš savivarčio galite paversti krovininiu sunkvežimiu, kuriame visos sėdynės, išskyrus vairuotojo, susilanksto į lygias grindis. Antrąją eilę sudaro trys atskirai sulankstomos sėdynės, o trečios eilės sėdynės, sudėjus jas, išnyksta į bagažinės grindis.

Antros eilės keleiviai gauna sulankstomus stalus, langų skėčius nuo saulės, oro kondicionavimo valdiklius ir orlaides.

Standartinės funkcijos apima milžinišką 12 colių ekraną, kuris dominuoja prietaisų skydelio viršuje, o po juo - tiesiog mirtiną 7 colių ekraną. Taip pat yra palydovinė navigacija, atbulinės eigos kamera, 360 laipsnių vaizdo kamera iš paukščio skrydžio ir parkavimo jutikliai.

Atrodo, kad prancūzai nepritaria vairavimui išgėrus, t. y. vairavimui išgėrus, o kaip ir kituose galliškuose automobiliuose, „Grand C4 Picasso“ praktiškai neturi puodelių laikiklių. Du į priekį, o dar kažkur nulis. Į durelių kišenes, kuriose yra pašto dėžutės dydžio skylutės, butelio nieko nedėsite.

Nors saugykla iš tikrųjų yra puiki, po prietaisų skydeliu yra didelis uždaromas kibiras piniginėms, raktams ir USB jungtims, o išimama centrinė konsolė turi didžiulę talpyklą, taip, išimama – visa tai atsega ir gali būti pašalinta.

Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės yra patogiausios ir patogiausios, kuriose kada nors sėdėjome, ir puikiai tinka ilgoms kelionėms.

Grand C4 Picasso turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, traukos ir stabilumo kontrolę bei aklosios zonos įspėjimą. Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas „Tech Pack“, kuris buvo siūlomas kaip standartinis ribotą laiką, todėl patikrinkite, ar „Citroen“ yra susitaręs. „Tech Pack“, kuris kainuoja papildomus 5000 USD, paprastai apima automatines bagažinės dangtis, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, ksenoninius priekinius žibintus ir įspėjimą apie susidūrimą.

Deja, keleiviui, oro užuolaidinės oro pagalvės nesitęsia iki trečios eilės – tik antrosios, o tai yra šioks toks nusivylimas automobiliui, kuris, atrodo, uždengtas visas smulkmenas.

Apie miestą

Šie skaidrūs stulpai atrodo nenaudingi, tačiau jie neįtikėtinai pagerina matomumą. Nieko nepagerina tai, kaip visi valdikliai pasiekiami per vieną iš dviejų ekranų. Oro kondicionierius, multimedija, jūsų greitis, jūsų naudojama pavara – visa tai pasiekiama arba rodoma viename iš dviejų centrinių ekranų. Ne tik erzina karts nuo karto žiūrėti ir valdyti, bet kas atsitiks, jei ekranas jį užblokuos? Hm…

Stiklų netrūksta, o pažvelgus į viršų ir matant, kaip virš galvos vingiuoja priekinis stiklas, atsiranda gana keistas jausmas. Laimei, skydeliai nuo saulės yra ant bėgių ir nukrenta, kai žiūrite į saulę.

Panoraminis stoglangis papildo stiklinį kupolą ir suteikia jam devintojo dešimtmečio reaktyvinio naikintuvo vaizdo žaidimo pojūtį.

Man patinka stulpelio jungiklis, jis yra kietas retro prisilietimas, bet pati svirtis tokia maža, kad kažkuriuo momentu ji gali nukristi rankoje kokio nors tako dydžio austro.

Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės yra patogiausios ir patogiausios, kuriose kada nors sėdėjome, ir puikiai tinka ilgoms kelionėms. Antros eilės sėdynės taip pat yra išskirtinės. Net negalvokite apie suaugusiojo sodinimą į trečią eilę – suaugusiųjų kojoms vietos nėra, o jas geriau palikti vaikams.

Galite mesti šį daiktą bet kokiu greičio kalneliu bet kokiu greičiu ir jis slysta per jį taip, lyg jo nebūtų.

Interjeras jaučiasi labai erdvus dėl aukšto stogo ir dėl to, kad ant grindų nėra pavarų svirties. Stiklo juostelė sustiprina šį jausmą.

Pakeliui

Tačiau šis stiklas gali turėti savo trūkumų – iš pirmo žvilgsnio. Gali būti toks dalykas kaip per didelis matomumas. Važiuojant 110 km/h greitkelyje toks jausmas, lyg pilotuočiau vieną iš tų burbulinių malūnsparnių iš M*A*S*H, jausitės kiek nesaugiai, bet prie to pripratau po kelių valandų.

2.0 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi yra galingas – 110 kW ir 370 Nm, todėl jūs turite viską, ko reikia žmonėms vežti.

Likome labai sužavėti patogiu važiavimu. Galite mesti šį daiktą bet kokiu greičio kalneliu bet kokiu greičiu ir jis slysta per jį taip, lyg jo nebūtų. Neigiama yra tai, kad kartais atrodo, kad peršokti pilį, tačiau valdymas yra geresnis nei daugumos žmonių, kurie ten juda.

Šešių greičių automatas taip pat puikiai atlieka savo darbą. Nuvažiavus 400 km greitkeliu, priemiestyje ir mieste, mūsų vidutinės degalų sąnaudos siekė 6.3 l/100 km, vos litru viršijančios oficialų kombinuotą rodiklį.

Padaryti pikapą seksualų sunku, erdvės ir praktiškumo dėsniai to neleidžia. Tačiau „Grand C4 Picasso“ atrodo toks apgalvotas ir stilingas, kad jo grožis slypi unikalumuose, išlikdamas funkcionalus ir užtikrinantis patogų važiavimą. Praktiškas ir ekscentriškas.

Kad jis turi

Palydovinė navigacija, atbulinės eigos kamera, erdvinė kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, atskiros sulankstomos sėdynės.

Ko nėra

Trečios eilės oro pagalvės.

Norite daugiau Grand C4 Picasso? Peržiūrėkite vaizdo įrašą apie XNUMX populiariausias Richardo funkcijas čia.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. „Citroen Grand C4 Picasso“ kainų ir specifikacijų.