Citroen C3 2018 apžvalga

Citroen visada elgėsi kitaip. Dažniausiai Citroen taip pat atrodydavo taip pat, kai viską darydavo kitaip – ​​arba neįprastai gražu (DS), arba drąsiai individualizuota (praktiškai visa kita).

Prieš kelerius metus po daugybės nuobodžių automobilių, tokių kaip Xantia ir C4, prancūzų kompanija priminė, ką daro, ir išleido mirtinai šaunų – ir prieštaringą – „Cactus“.

Kritikai sulaukė pripažinimo, net jei tai nebuvo stulbinantis pasaulinis pardavimas.

Nepaisant to, naujasis C3 daug ko išmoko iš „Cactus“, tačiau taip pat pasirinko savo kelią perkrauti nedidelį „Citroen“ hečbeką. Ir tai ne tik išvaizda. Po juo – pasaulinė Peugeot-Citroen platforma, burbuliuojantis trijų cilindrų variklis ir vėsus interjeras.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.2l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	4.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Turiu iš karto pasakyti, kad tai nėra pigus mažas automobilis. Pradedant nuo 23,490 3 USD, yra tik vienas apdailos lygis – „Shine“, ir tai ne tik starteris. Taigi, pakankamai trumpas kainoraštis, tik su hečbeko kėbulu. Tie, kurie prisimena paskutinį XNUMX „Citroen“ pagamintą minkštą stogą Pluriel, neprieštaraus, kad jis negrįžta.

Pirmąjį pardavimo mėnesį – 2018 m. kovą – „Citroen“ siūlo 26,990 XNUMX USD kainą, įskaitant metalinius dažus.

Manau, kad C3 pirkėjai naująjį automobilį lygins su kompaktiškais visureigiais, tokiais kaip Mazda CX-3 ir Hyundai Kona. Pažvelgus į dydį ir formą, palyginti su kitais dviem, atrodo, kad jie priklauso kartu. Nors abu automobiliai yra skirtingų apdailos lygių, jums nereikia per daug galvoti apie „Citroen“.

Yra Apple CarPlay ir Android Auto, kad pasirūpintų jūsų medijos ir GPS palydovinės navigacijos poreikiais.

Į komplektaciją įeina 17 colių deimantinio pjovimo lengvojo lydinio ratlankiai, medžiaginė vidaus apdaila, nuotolinis centrinis užraktas, atbulinės eigos kamera, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, odinis vairas, kelionės kompiuteris, klimato kontrolė, oro kondicionierius, galiniai parkavimo davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomi langai. aplink, greičio ribojimo atpažinimas ir kompaktiška atsarginė dalis.

7.0 colių jutiklinis ekranas, kaip ir Peugeot broliai ir seserys, atlieka daug dalykų, įskaitant oro kondicionierių, ir aš vis dar gailiuosi, kad to nepadarė. Pagrindinė medijos programinė įranga šiais laikais yra gana gera, o tai yra palaima, o ekranas yra gero dydžio. Taip pat yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, kad pasirūpintų jūsų medijos ir GPS palydovinės navigacijos poreikiais, sušvelnindamos smūgį dėl integruotos navigacijos sistemos trūkumo.

Žinoma, galite prijungti savo iPhone ar Android įrenginį ar bet ką kita per Bluetooth arba USB.

Nors gali atrodyti, kad jis yra paruoštas visureigiams, tai labiau miesto paketas, o ne sportinė versija, ypač su amortizatoriais „Airbumps“.

Garsas iš šešių garsiakalbių geras, bet nėra žemųjų dažnių garsiakalbio, DAB, CD keitiklio, MP3 funkcijos.

Kokią spalvą pasirinksite, priklauso nuo to, kiek norite išleisti. Įdomus pasirinkimas už prieinamą kainą yra 150 USD kainuojantys mėtų migdolai. Metalikai yra šiek tiek brangesni – 590 USD. Jie svyruoja nuo „Perla Nera Black“, „Platinum Grey“, „Aluminium Grey“, „Ruby Red“, „Cobalt Blue“, „Power Orange“ ir „Smėlio“. „Polar White“ yra vienintelė nemokama dovana, o auksas yra iš meniu.

Taip pat galite pasirinkti iš trijų stogo spalvų, visiškai atsisakyti 600 USD kainuojančio panoraminio stoglangio, pridėti raudonų pamušalų į vidų už 150 USD arba gauti bronzos spalvos su Colorado Hype interjeru (400 USD). Net „Airbumps“ yra juodos, „Dune“, „Chocolate“ (akivaizdžiai rudos) ir pilkos spalvos.

Taip pat galima įsigyti integruotą DVR pavadinimu „ConnectedCAM“ (600 USD), o „Citroen“ teigia, kad tai pirmasis savo segmente. Sumontuotas priešais galinio vaizdo veidrodžius, sukuria savo Wi-Fi tinklą, kurį galite valdyti naudodami telefone esančią programėlę.

Jis gali filmuoti ar fotografuoti (tiks ir 16 megapikselių kamera), bet taip pat nepertraukiamai įrašinėja, kas vyksta priešais, naudodamas pusę 30 GB atminties kortelės. Avarijos atveju ji veikia kaip juodoji dėžė, 60 sekundžių prieš sukrovimą ir XNUMX sekundžių po to. Ir taip, galite jį išjungti.

Jūsų pardavėjas, be jokios abejonės, galės suteikti jums priedų, tokių kaip grindų kilimėliai, vilkimo kablys, stogo bagažinė ir stogo bėgiai.

Parinkčių sąraše trūksta juodo paketo arba statymo pagalbos funkcijos.

Kokią spalvą pasirinksite, priklauso nuo to, kiek norite išleisti.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Manau, kad C3 atrodo puikiai. Iš „Cactus“ reikia daug išradingo ir drąsaus, todėl jis veikia mažesnio dydžio. Jis vadinamas išskirtiniu, nes yra didelis smakras, ploni LED dienos žibintai ir priekiniai žibintai, sumontuoti apačioje buferyje. Deja, LED žibintų ar ksenono nėra.

DRL yra sujungtos dviem šlifuoto metalo linijomis, kurios eina per automobilį ir turi dvigubą ševrono logotipą. Užpakalinio vaizdo veidrodėlyje tiksliai žinosite, kas jus vejasi.

Profilyje matote pertvarkytus „Airbumps“ – visų ginčų ir linksmybių, susijusių su „Cactus“, šaltinį. Jie ne tokie dideli, o ir patys nelygumai kvadratiniai („Kodėl automobilyje yra Home mygtukas?“ – paklausė žmona), bet veikia. O gale – šaunių LED galinių žibintų rinkinys su 3D efektu.

Nors gali atrodyti, kad jis yra paruoštas visureigiams, tai labiau miesto paketas, o ne sportinė versija, ypač su amortizatoriais „Airbumps“. Kūno komplektas nepasiūlomas, o tai tikriausiai yra geriausia, nes sugadins išvaizdą. Prošvaisa nėra neįprasta, kaip ir 10.9 metro apsisukimo spindulys.

Viduje vėl kaktusas-ai, bet mažiau avangardinis (arba dygliuotas – atsiprašau). Yra bagažinės stiliaus durų rankenos, durų kortelės puoštos Airbump motyvu, o bendras dizainas tiesiog šaunus. Keletas nedidelių medžiagų neatitikimų pabrėžia tuščias plokštes ir sujungimus, bet šiaip tai gana malonu akiai ir neabejotinai „Citroen“ iki pat įmantrių ventiliacijos angų.

Medžiagos ant sėdynių yra gerai apgalvotos ir įdomios, jei pasirinksite Colorado Hype interjerą, kuriame taip pat apgalvotai naudojamas oranžinės spalvos oda ant vairo (bet ne odinės sėdynės).

Prietaisų skydelis yra aiškus ir glaustas, nors centrinis ekranas vis dar atrodo kaip 80-ųjų skaitmeninis laikrodis. Nežinau, ar tai tyčia, ar ne, bet tinkamas didelės raiškos ekranas bus malonesnis akiai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Ak, toks prancūziškas. Kažkodėl yra tik trys puodelių laikikliai (du priekyje ir vienas gale), bet į kiekvieną dureles galite įdėti butelį.

Nors išoriniai matmenys rodo mažus vidinius matmenis, įlipę į vidų galite sulaukti malonios staigmenos. Tikriausiai klausiate savęs: „Kiek vietų galite tilpti? bet atsakymas yra penki. O ten irgi būtų galima pasodinti penkis žmones.

Keleivio pusėje esantis brūkšnys yra prispaustas tiesiai prie pertvaros, todėl priekinis keleivis jaučia, kad jame yra pakankamai vietos, nors tai reiškia, kad pirštinių dėžė nėra labai didelė, o savininko vadovas patenka į duris. Tačiau galite jį palikti, nes į telefoną galite atsisiųsti programėlę „Scan My Citroen“, kuri leidžia pasirinkti tam tikras automobilio dalis ir parodyti atitinkamą vadovo dalį.

Bagažinės tūris prasideda nuo 300 litrų pakeltomis sėdynėmis ir daugiau nei trigubai iki 922, kai sėdynės nulenktos, todėl bagažinės talpa yra gera.

Galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai gerai jaučiasi, jei automobilyje niekas nėra aukštesnis nei 180 cm ir turi keistai ilgas kojas. Už vairuotojo sėdynės jaučiausi gana patogiai, o ir galinė sėdynė pakankamai patogi.

Bagažinės tūris prasideda nuo 300 litrų pakeltomis sėdynėmis ir daugiau nei trigubai iki 922, kai sėdynės nulenktos, todėl bagažinės talpa yra gera. Pakrovimo anga yra šiek tiek aukštesnėje pusėje, o angos matmenys yra šiek tiek siauri dideliems daiktams.

Priekabos su stabdžiais tempimo galia – 450 kg.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

C3 varomas jau pažįstamu (Cactus, Peugeot 208 ir 2008 m.) trijų cilindrų 1.2 litro turbobenzininiu varikliu. Išvystantis 81 kW/205 Nm, jis gali stumti vos 1090 kg. Paskirstymo diržas arba grandinė tiesiog atsako į klausimą – tai grandinė.

C3 varomas jau pažįstamu (Cactus, Peugeot 208 ir 2008 m.) trijų cilindrų 1.2 litro turbobenzininiu varikliu.

C3 varomas priekiniais ratais, o galia perduodama per šešių greičių „Aisin“ automatinę pavarų dėžę. Laimei, ta tragiška vienos sankabos pusiau automatinė pavarų dėžė – jau praeitis.

Be mechaninio, dujų, dyzelino (taigi be dyzelino specifikacijų) arba 4 × 4/4wd. Informaciją apie alyvos tipą ir talpą rasite naudojimo instrukcijoje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Peugeot“ pretenduoja į 4.9 l/100 km mišriu ciklu ir verta paminėti, kad trijulė sunaudoja 95 oktaninio skaičiaus degalus. /7.4 km už automobilio dieną.

Degalų bako talpa 45 litrai. Esant reklamuojamai degalų ridai, tai leistų nuvažiuoti beveik 900 mylių, bet iš tikrųjų tai yra arčiau 600 mylių vienam bakui. Nėra ekologinio režimo, kuris padidintų ridą, tačiau yra startas-stop. Šis variklis yra taip artimas dyzelinio kuro taupymui, kad alyvos degiklis būtų pinigų švaistymas. Greitas žvilgsnis į užsienio transporto priemonių dyzelinių degalų sąnaudų duomenis tai patvirtins.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

C3 turi standartinį šešių oro pagalvių skaičių, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, ESP, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir greičio ženklų atpažinimą bei du galinius ISOFIX taškus.

Be jokios abejonės, nusivylęs „Citroen“ pasakojo, kad C3 gavo keturių žvaigždučių EuroNCAP saugumo įvertinimą dėl pažangios AEB technologijos trūkumo, tačiau automobilis yra „struktūriškai tvirtas“. AEB tik dabar iškeliauja į užsienį, todėl gali praeiti keli mėnesiai, kol jį pamatysime ir automobilis bus išbandytas iš naujo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

6 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Citroen siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją ir penkerių metų pagalbą kelyje.

Pirmuosius penkerius metus paslaugos kaina yra ribota. Techninės priežiūros intervalai yra 12 mėnesių / 15,000 375 km ir prasideda nuo didelių 639 USD, svyruoja nuo 480 USD iki 1400 USD, o vėliau kartais padidėja virš XNUMX USD. Žinote, į ką užsiimate, bet tai nėra pigu.

Kalbant apie bendruosius gedimus, problemas, nusiskundimus ir patikimumo problemas, tai visiškai naujas aparatas, todėl nėra daug apie ką kalbėti. Akivaizdu, kad problemos su dyzeliniu varikliu yra praeitis.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Leiskite man pasakyti, kas C3 nėra ir niekada nebuvo – kampų pjaustytuvas. Prieš daugelį metų, kai kentėjau sunkų darbą tarp Sidnėjaus ir Melburno, mano automobilis buvo Sidnėjuje, o namas buvo Melburne. Prasmingiau buvo išsinuomoti automobilį, kad grįžtumėte namo iš oro uosto (nešiokite su manimi), o pigiausias savaitgalio automobilis visada buvo šis senas kuprotas C3.

Jis buvo lėtas ir apskritai neparankus, turėjo problemų su automatine pavarų dėže, neturėjo arklio galių ir buvo per didelis vežti, bet važiavo labai gerai iš atminties. Taip pat kelis kartus išsikrovė baterija.

Gerai. Praėjo dvi kartos, ir viskas daug geriau. Trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kaip ir visi kiti automobiliai, yra nuostabus variklis. Nors 10.9–0 km/h įsibėgėjimo greitis per 100 sekundžių vargu ar stebina ar net barsto dulkes, linksmas entuziazmas, su kuriuo perduodama galia, užkrečia ir kelia šypseną. Charakteris paneigia mažą variklio dydį ir našumą.

Vairavimas yra geras ir, nors ir tiesioginis, jis parodys, kad tai nėra alkanas viršūninis plėšrūnas.

Šešių greičių „Aisin“ automatas tikriausiai tiktų šiek tiek manevruoti eisme, kartais lėtesnis pavarų perjungimas aukštyn, tačiau „Sport“ režimas šią problemą išsprendžia.

Vairavimas yra geras ir, nors ir tiesioginis, jis parodys, kad tai nėra alkanas viršūninis plėšrūnas. C3 veržiasi į priekį, važiuodamas prieš savo mažą ūgį. Tokie maži automobiliai linkę svyruoti, todėl visada kaltiname pigią, bet efektyvią galinę pakabą su sukimo sijos. Tas pasiteisinimas nebeveikia, nes atrodo, kad „Citroen“ sugalvojo, kaip juos (dažniausiai) padaryti minkštus.

Mūsų bandomojo važiavimo maršrutas buvo greitkeliais ir B keliais, iš kurių vienas buvo siaubingai nevientisas. Vienintelis kartas, kai automobilis jautė, kad turi sukimo sijas, buvo tada, kai ypač nelygus kelio ruožas šiek tiek atsitrenkė į galą.

Aš jį vadinu gyvu, kai kas vadintų nepatogiu, bet likusį laiką automobilis buvo gražiai sukomplektuotas, entuziastinguose posūkiuose linkęs į švelnų pasukamumą.

Važiavimas mieste yra lengvas ir lankstus, jaučiasi tarsi sėdėtum didesniame automobilyje.

Važiavimas mieste yra lengvas ir lankstus, jaučiasi tarsi sėdėtum didesniame automobilyje. Mano žmona sutiko. Dalį komforto lygio taip pat suteikia puikios priekinės sėdynės, kurios neatrodo itin palaikančios, bet iš tikrųjų yra.

Yra keletas erzinančių dalykų. Jutiklinis ekranas yra šiek tiek lėtas, o jei C3 turi AM radiją (tylus, jaunimas), aš jo neradau. Jis yra, aš tiesiog negalėjau jo rasti, todėl jai reikia geresnės programinės įrangos (arba geresnio vartotojo).

Jam taip pat reikia AEB ir būtų puiku, jei jis atitiktų „Mazda CX-3“ ar net „Mazda2“ saugos funkcijas, kad galėtų veikti su kryžminio eismo įspėjimu ir AEB atbuline eiga. Trys puodelių laikikliai yra keista, o greičio palaikymo svirtis yra menas, kurį reikia įvaldyti. „Start-stop“ taip pat yra šiek tiek agresyvus ir nežino, kada jo nereikia – norint jį išjungti, reikia naudoti jutiklinį ekraną.

Nuosprendis

Naujasis C3 yra smagus automobilis – linksmas, charakteringas ir prancūziškas. Ir, kaip ir daugelis prancūziškų dalykų, tai nėra pigu. Galva nenusipirksi, bet nemanau, kad „Citroen“ tikisi, kad aistringi pirkėjai užtems duris. Jūs turite to norėti – jūs ieškote ne nuostabaus našumo ar išskirtinės vertės, jūs ieškote kažko neįprasto.

O tie, kurie tikrai to nori, gauna automobilį su puikiu varikliu, važiavimą, kuris kelia gėdą dideliems automobiliams, ir stilių, kurio negalima nepastebėti ir apie kurį negalima kalbėti.

Kalbant apie „Citroen“ KPI sutriuškinimą, C3 tai daro. Bet tai geresnis automobilis nei geras Citroen, iš tikrųjų tai tiesiog geras automobilis.