Citroen C3 2021 apžvalga

Kartais automobilis nusileidžia ant automobilių prekybos stendo (pamenate tuos?) ir iš karto užgniaužia kvapą nuo pasaulio. Anksčiau „Citroen“ tai darydavo reguliariai, tačiau po tam tikro nedrąsaus laikotarpio „C4 Cactus“ atsisakė.

Nieko kito nebuvo panašaus į šį labai prancūzišką, labai kvailą visureigį. Jis turėjo priešininkų, tačiau, kaip ir BMW Bangle, turėjo didžiulę įtaką, ypač Korėjos pusiasalyje.

Deja – tiesą sakant, manau, kad tai ribojasi su nusikaltimu – „Cactus“ nepasirodė gerai Australijoje, nepaisant to, kad turi viską, ką mėgstame visureigiuose – gerą variklį, daug vietos (gerai, ištraukiamas galinis langas buvo gana kvailas). ) ir individualią išvaizdą.

Žmonės dėl tam tikrų priežasčių taip pat negalėjo aplenkti naujoviškų „Airbumps“ šone.

Kaktusas paliko mūsų krantus, tačiau C3 yra vertas savo stilingo fakelo nešiotojo. Mažesnis, pigesnis (bent jau popieriuje) ir kuo panašesnis į kompaktišką visureigį, nors tikrai ne, C3 buvo nuo 2016 m., o ką tik atnaujintas 2021 m.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.2l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	4.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$22,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

C3 su automatine pavarų dėže kainuoja 28,990 XNUMX USD. Tai yra našta, nes tai daug pinigų už nedidelį hečbeką, kuris savo segmente pranoksta beveik viską nuo Mazda, Kia ir Suzuki. Vienintelis brangesnis automobilis yra „Swift Sport auto“.

C3 su automatine pavarų dėže kainuoja 28,990 XNUMX USD, o tai yra daug už mažą hečbeką.

Kaip jau ne kartą sakiau, pas Citroen atstovą ateini neatsitiktinai, ieškai kažko konkretaus, o ne eilinio hečbeko.

Tai nėra kainų apsauga, tačiau prancūziško gamintojo apimtys čia nedidelės, todėl tiesiog malonu juos turėti su savimi.

Jūs gaunate 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, šešių garsiakalbių stereo sistemą, klimato kontrolę, beraktį įvažiavimą ir paleidimą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, greičio palaikymo sistemą, automatinius LED priekinius žibintus, LED dienos žibintus, palydovinę navigaciją, automatinius valytuvus, odinę pavarų perjungimo pavarą ir vairas. , elektra atlenkiami veidrodėliai ir kompaktiška atsarginė padanga.

8.0 colių jutiklinis ekranas palaiko Android Auto ir Apple Car Play.

8.0 colių jutiklinis ekranas yra gana paprastas ir jame yra viskas, todėl kyla įtemptų akimirkų, kai tiesiog norisi pakeisti ventiliatoriaus greitį ar ką nors tokio pat nekenksmingo.

Jame yra skaitmeninis radijas ir palydovinė navigacija, taip pat „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, kurių nė vienas nėra belaidis.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kodėl C3 neįdomus? Australų nesidomėjimas kaktusu yra nusikalstamas, nes kaip automobilių rašytojas girdžiu vieną pagrindinių priekaištų: „Visi automobiliai atrodo vienodai“.

Šiuo metu tai nėra visiškai tiesa, pramonė yra gana geros būklės, kiek tai susiję su stiliumi, tačiau „Cactus“ ir dabar „C3“ tikrai turi savitą nuojautą.

Kaip jau minėjau, tai yra įtakingas dizainas, turint omenyje akivaizdų panašumą į „Cactus“ – ploni LED tolimųjų šviesų žibintai sėdi ant didelių žibintų su gana aštriu vertikaliu priekiu.

Tai įtakingas dizainas, turint omenyje akivaizdų jo panašumą į kaktusą.

Akivaizdu, kad tai taps kažkokia kultine klasika. Panašu, kad „Citroen“ pasmerktas tokiam statusui čia, Australijoje.

Šonuose yra „Citroen“ parašas „Airbumps“, kuris veikia kaip šoniniai buferiai. Ironiška, bet Aircross versija jų neturi, nepaisant tvirtesnės išvaizdos.

Nežinau, kas vyksta „Citroen“ dizaine, bet nesiskųsiu, nes man kažkaip patinka C3 išvaizda.

C3 turi 16 colių lengvojo lydinio ratlankius.

2021 m. C3 turi naujus lydinius, dvi naujas kėbulo spalvas („Spring Blue“ ir „Arctic Steel“) ir naują stogo spalvą („Emerald“).

Interjeras yra dviejų pusių pasakojimas, ypač prietaisų skydelio dizainas. Viršutinė pusė šiek tiek retro su stačiakampėmis angomis ir kūno spalvos juostelėmis.

Stebėtinai įprastas vairas yra šalia senamadiško prietaisų skydelio, tačiau viskas atrodo gana gerai ir veikia gerai.

Žemiau vidurio linijos yra visas neryškus pilkas plastikas ir tamsios, purvinos, nepraktiškos erdvės, kurios visai neįdomios. Tačiau tos įnoringos septintojo dešimtmečio lagaminų stiliaus durų rankenos yra tinkamos.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Kadangi šis automobilis buvo gabenamas dar prieš prancūzams atsisakius savo griežto pasipriešinimo pagrįsto dydžio padėkliukams (arba jų visai nebuvo), gėrimų limito padėtis yra... bloga. Priekiniai du yra per maži, kad tilptų bet ką, išskyrus „Red Bull“ skardinę, o vienas galinės sėdynės puodelių laikiklis yra per mažas, kad jį būtų galima naudoti automobiliui važiuojant. 

Priekinės sėdynės, be abejo, yra patogiausios priekinės sėdynės verslo klasėje.

Priekinės sėdynės tai daugiau nei kompensuoja. Sėdynių evoliucija Ne kartą sakiau, kad priekinės sėdynės yra patogiausios versle, o dabar, pasak Citroen, jos dar geresnės.

Nežinau, kodėl jie geresni, bet atrodo kiek lieknesni. Jie vis dar yra nepaprastai patogūs, juose galite sėdėti visą dieną ir niekada nesijausti suspausti.

Bagažo skyrius yra lankstus dėl stumdomų galinių sėdynių.

Galbūt, ieškant išpirkimo, kiekvienos durys turi kišenę, o priekyje buvo išraižyta vieta buteliui. Taip pat galite įdėti butelius į galinių durelių kišenes ir jie bus gerai.

Tokiam mažam automobiliui 300 litrų talpos bagažinė (VDA) su sumontuotomis sėdynėmis yra visai nebloga. Sulenkite 60/40 padalijimą atgal ir turėsite 922 litrus. Pravažiuojant aukštą pakrovimo kraštą, šiek tiek nukrenta, o grindys tikrai nėra lygios nuleidus sėdynes, tačiau tai nėra neįprasta šiame lygyje.

Tokiam mažam automobiliui 300 litrų (VDA) bagažinė visai nebloga.

Pakilę iki „Aircross“, dėl stumdomos galinės sėdynės gausite nuo 410 iki 520 litrų, o bendra bagažinės talpa nulenkus sėdynes yra 1289 XNUMX litrai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Aukštas, plokščias C3 gaubtas slepia vieną iš mano mėgstamiausių visų laikų variklių – 04 litrų trijų cilindrų HN1.2 turbininį variklį. C3 modelyje jis efektyviai sureguliuotas iki 81 kW/205 Nm. Šešių greičių automatinė pavarų dėžė galią siunčia tik priekiniams ratams.

C3 sveria tik 1090 kg. Nors 10.9–100 km/h per XNUMX sekundžių jaučiasi neskubantis, jis niekada nesijaučia toks lėtas, ypač važiuojant pavaromis.

C3 komplektuojamas su 1.2 litro trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus C3 kombinuoto ciklo rodiklis yra menkas 5.2 l/100 km naudojant aukščiausios kokybės bešvinį benziną.

Po savaitės važinėjimo mažuoju Citroenu, nuvažiavusiu daugiausiai priemiesčių ir miesto mylių, kelionės kompiuteris man pranešė, kad sunaudojau 7.9 l/100 km, o tai gana toli, bet netikėta, atsižvelgiant į pragarišką drėgmę ir savaitės karštį, kai juo važiavau. .

Taip pat turėčiau pažymėti, kad mano turėtas C3 buvo ką tik išlipęs iš valties, todėl tikriausiai jį reikėjo šiek tiek atlaisvinti.

Remiantis mano figūra, kurią greičiausiai pagerinsite, tarp užpildymų galėsite nuvažiuoti 560 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

C3 komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, ABS, stabilumo ir traukos kontrolė, susidūrimo priekyje įspėjimas, mažo greičio AEB, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, greičio ženklų atpažinimas, aklosios zonos stebėjimas ir vairuotojo dėmesio aptikimas.

Mažiesiems yra du ISOFIX taškai ir trys viršutiniai laido tvirtinimai kūdikių kapsulėms ir (arba) vaikiškoms kėdutėms.

Paskutinį kartą ANCAP įvertino 2017 m., C3 gavo keturias iš penkių galimų žvaigždučių.

Deja, C3 neturi didelės spartos AEB ir galinio kryžminio eismo įspėjimo.

Paskutinį kartą ANCAP įvertino 2017 m., C3 gavo keturias iš penkių galimų žvaigždučių, tačiau testuojant nebuvo AEB.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Citroen“ siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją ir visą gyvenimą trunkančią pagalbą kelyje. 

Paslauga teikiama kas 12 mėnesių / 15,0000 XNUMX intervalais su penkerių metų „Paslaugos kainos pažadu“ arba ribotų išlaidų paslauga jums ir man.

Deja, tai nėra taip paprasta rasti svetainėje, tačiau čia pateikiame paslaugų kainas.

Minimali suma, kurią sumokėsite, yra nemenki 415 USD, o didžiausia – gana patraukli 718 USD, o tai nėra pigu už mažą automobilį, bet dabar bent jau žinote, į ką renkatės. Bendra kaina per penkerius metus yra 2736.17 USD arba šiek tiek daugiau nei 547 USD už paslaugą.

Rašymo metu „Citroen“ MY20 modeliams teikė nemokamą servisą penkerius metus.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Labai patinka tai, kaip C3 vykdo savo verslą. „Citroen“ grįžo prie savo šaknų su naujausia hečbekų ir kompaktiškų visureigių asortimentu, kuris nesislepia komforto ir vairavimo patogumo.

C3 vairavimo charakteristikos turėtų būti geriausios klasėje su pliušiniu, daug didesniu automobiliu lygiais ir nelygiais keliais. Jis jaučiasi beveik visiškai nesuvaržytas ir net posūkiuose, entuziastingai, kūnas išlieka gerai valdomas.

C3 važiavimo kokybė turėtų būti geriausia klasėje.

Jis taip pat yra labai tylus ir vieninteliai dalykai, kurie trikdo galines sukimo sijas, yra nemalonūs vidurio kampų nelygumai arba tie baisūs guminiai greičio kalneliai automobilių stovėjimo aikštelėse.

1.2 litro variklis yra nesąmonė. Nors skaičiai nėra didžiuliai, sukimo momento kreivė yra graži ir stačios, todėl C3 stebėtinai geras greitkelyje, sparčiai kopiant į kalnus ir lenkiant su nedideliu triukšmu. 

Vienintelis priekaištas yra keistas pirmos pavaros perjungimas. Jaučiu, kad C3 verčia manyti, kad jis turi dvigubą sankabą, tačiau tai yra įprastas automobilis su sukimo momento keitikliu.

Jis gali šiek tiek klibėti, ypač kai kosėja, kai įjungta stop-start sistema, ir tik tai primena, kad tai mažytis trijų cilindrų hečbekas. 

Važiuojant, vairo mechanizmas yra labai lengvas ir idealiai tinka manevringumui mieste ir priemiesčiuose. Labai smagu prasibrauti siauromis miesto gatvelėmis, kai sėdi kiek aukščiau nei, tarkime, „Kia Rio GT-Line“.

Parkuoti taip pat paprasta, ypač dabar, kai iš naujo sumontuoti priekiniai parkavimo davikliai.

Nuosprendis

Turint omenyje tik vieną „Citroen C3“, tai iš esmės yra „taip“ arba „ne“ sprendimas. Manau, gaila, kad kaina tokia didelė, nes vos keli vienetai gali privilioti kelis smalsius pirkėjus pro duris. Galbūt „Citroen“ čia taip pat nepraleidžia progos, nes liko tiek mažai mažų liukų, o dar mažiau nei dvidešimt tūkstančių, o tai reiškia, kad paketas yra sandariai supakuotas už mažiau nei 26,000 XNUMX USD.

Tai smagus, savotiškas ir individualus automobilis, bet ne tradiciniame „ar užsives?“ automobilyje. būdu. Manau, kad tai puikiai atrodo ir žmonės sako, kad tai yra toks automobilių menas, kurio jie trokšta prieš pirkdami ką nors gražaus, bet nekenksmingo. Tai būtų buvęs dar geresnis automobilis su šiek tiek pažangesne saugos įranga ir jei šis žingsnis būtų išspręstas. Nesu tikras, ar visus tuos pinigus išleisčiau C3, bet susigundyčiau.