Citroen C5 II (2008-2017). Pirkėjo vadovas

Kai susiduriame su naudoto vidutinės klasės automobilio pasirinkimu, automatiškai žiūrime į automobilius iš Vokietijos ar Japonijos. Vis dėlto Citroen C5 II verta pagalvoti. Tai įdomus modelis, kuris yra akivaizdžiai pigesnis nei jo konkurentai. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant?

Citroen C5 II debiutavo 2008 m. kaip naujos kartos modelis, sulaužęs tipišką markės formą. Citroen C5 nebebuvo hečbekai, o sedanai. Prekės ženklo gerbėjams šis sprendimas nepatiko – jie kritikavo šiuos automobilius dėl nepatogios ir tiesiog nuobodaus dizaino. Išvaizda – individualus reikalas, tačiau reikia pripažinti, kad antra karta gerai atrodo ir šiandien.

Klasikiškesnė išorė yra vienas dalykas, bet Nepaisant to, gamintojas C5 naudojo daugybę unikalių visos rinkos sprendimų.. Viena iš jų – trečios kartos hidropneumatinė pakaba. Kadangi C5 gamyba baigėsi tik 2017 m., turime gerų prisiminimų apie vairavimą šiuo modeliu. Komfortas puikus, tačiau tokio tipo pakaba patiks ne kiekvienam vairuotojui. Kėbulo judesiai gana reikšmingi, automobilis staigiai neria stabdant, o greitėjant pakelia nosį. Citroen C5 skirtas tiems, kurie aukščiau už viską vertina komfortą ir važiuoja tyliai – dinamiškas vairavimas ne jam. Nebent greitkeliuose.

Citroen C5 II pasirodė trijų kėbulų stilių:

• С
• Tourer - kombinuotas
• CrossTourer - universalas su padidinta pakaba 

Citroen C5 yra gana didelis D segmento automobiliui. Kėbulas siekia net 4,87 m ir panašiais gabaritais gali pasigirti tik tų metų „Ford Mondeo“ ir „Opel Insignia“. Tai jaučiama ne tik salone, bet ir bagažinėje. Sedanas talpina 470 litrų, o universalas gali talpinti iki 533 litrų.

Viduje taip pat matome neįprastus sprendimus - vairo centras visada lieka vienoje vietojeTik vainikas sukasi. Labai masyviame prietaisų skydelyje yra daug mygtukų, tačiau nėra lentynų, rankenų ar daiktadėžių.

Dėl įrangos ir medžiagų kokybės skųstis nėra ko. Čia gauname tuos pačius dalykus kaip ir konkurentų modeliuose, o apmušalai ir brūkšnys yra patvarūs. 

Citroen C5 II - varikliai

Citroen C5 II yra sunkus automobilis, net pagal šios klasės standartus. Dėl to turėtume greitai atsisakyti silpnesnių variklių ir pažvelgti į tuos, kurie siūlo didesnį sukimo momentą. Benzininiams varikliams geriausias pasirinkimas yra 3 litrų V6, galbūt 1.6 THP, bet pirmas stipriai dega, o antrasis gali pridaryti bėdų.

Dyzeliniai varikliai, kurių galia ne mažesnė kaip 150 AG. būtų daug geresnis sprendimas. Galimų variklių sąrašas yra gana didelis. 

Dujiniai varikliai:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 AG 156 km (nuo 2010 m.) 

Dyzeliniai varikliai:

• 1.6 16V HDI 109 AG (neklyskite!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - tipiniai gedimai

Pradėkime nuo variklių. Visi benzininiai varikliai yra gana patikimi ir lengvai remontuojami. Išimtis yra 1.6 THP, sukurtas kartu su BMW. Bendra nuomonė apie šį variklį yra didelės alyvos sąnaudos ir greitas paskirstymo pavaros susidėvėjimas. Tačiau viskas priklauso nuo egzemplioriaus – jei ankstesnis savininkas būtų tikrinęs tepalų sąnaudas kas 500 ar 1000 km, gal būtų buvęs patenkintas – tas pats gali būti ir jums po pirkimo.

Ramia sąžine galima rekomenduoti visus Citroen C5 II dyzelinius variklius. 2.2 AG 170 HDi remontas gali būti brangesnis dėl dvigubo papildymo. Vėliau šis variklis išvystė daugiau galios tik su vienu turbokompresoriumi.

2009 HDI 2015 KM, siūlytas 2.0–163 m., turi gerą reputaciją, tačiau jo įpurškimo sistema, PAF ir elektronika yra gana sudėtingi. Paskirstymo diržas yra ant diržo, kurio užtenka apie 180 tūkst. km.

V6 dyzelino remontas yra brangus, o 2.7 HDI variklis nėra pats patvariausias. Po 2009 m. šis įrenginys buvo pakeistas 3.0 HDI, kuris, nors ir patvaresnis, bet pasirodo dar brangesnis remontas.

Korozija veikiau aplenkia Citroen C5 II. Tačiau yra ir kitų, tipiškai prancūziškų problemų – elektros problemų. Perkant C5 II verta susirasti dirbtuves, kurios specializuojasi prancūziškų automobilių srityje. – „paprasti“ mechanikai turės problemų dėl galimo remonto.

Pats remontas nėra brangus, bet tik suradus gerą specialistą.

Didžiausią nerimą gali kelti Hydroactive 3 pakaba, bet pirmiausia - jis yra patvarus ir gali nesukelti problemų net už 200-250 tūkst. km. Antra, keitimo kaina nedidelė, už tokią ridą - apie 2000 zlotų. Pakabos sferos (alternatyvūs amortizatoriai) kainuoja 200-300 PLN už vienetą, tiek pat, kiek ir įprasti amortizatoriai.

Citroen C5 II – degalų sąnaudos

Didesnis Citroen C5 svoris turėtų lemti didesnes degalų sąnaudas, tačiau, kaip rodo „AutoCentrum“ naudotojų ataskaitos, degalų sąnaudos nėra didelės. Galbūt tokių patogių automobilių vairuotojai ir tiesiog ramiau važiuoja.

Net ir ekonomiškiausias V6 dyzelinas tenkinasi 8,6 l/100 km vidurkiu. Kalbant apie benzininius variklius, V6 jau yra arti 13 l/100 km, tačiau 2 litrų degalų sąnaudos siekia apie 9 l/100 km, o tai yra geras rezultatas. Silpnesni benzinai nedega daug mažiau, o ir dinamikos praktiškai neturi. Tačiau naujesnis 1.6 THP leidžia šiek tiek įsibėgėti ir, pasirodo, yra pats ekonomiškiausias.

Peržiūrėkite visas degalų taupymo ataskaitas „AutoCentrum“. 

Citroen C5 II – naudotų automobilių turgus

„Citroen C5 II“ yra toks pat populiarus kaip „Opel Insignia“ ar „Volkswagen Passat“. Net 60 procentų pasiūlos sudaro nekilnojamojo turto pasirinkimai. Tik 17 proc. tai benzinas. Vidutinė automobilių kaina su varikliais nuo 125 iki 180 AG. yra apie 18-20 tūkst. PLN už kopijas nuo gamybos pradžios. Gamybos pabaiga reiškia, kad kainos jau siekia 35-45 tūkst. PLN, nors yra ir brangesnių pasiūlymų.

Pvz.: 2.0 HDI 2015 su rida mažesnė nei 200 tūkst. km kainuoja 44 900 zlotų.

Detalesnes naudotų C5 II kainų ataskaitas rasite mūsų įrankyje.

Ar verta pirkti Citroen C5 II?

„Citroen C5 II“ yra įdomus automobilis, kuris, nors ir kenčia nuo kelių tipiškų prancūziškų elektroninių ligų, pasirodo esąs patikimas ir palyginti pigus remontas. Didžiausias jo privalumas – kaina, kuri naujesnių modelių atveju yra gerokai mažesnė nei, pavyzdžiui, Volkswagen Passat, be to, siūlo iš didžiausių limuzinų žinomą komfortą. Kalbant apie vairavimą, dinamiški vairuotojai turėtų jo atsisakyti arba bent jau patikrinti, kaip jis važiuoja bandomajame važiavime.

Ką sako vairuotojai?

Vidutinis daugiau nei 240 vairuotojų įvertinimas yra 4,38 – tai labai aukštas šio segmento balas. Net 90 procentų vairuotojų yra patenkinti automobiliu ir pirks jį dar kartą. Dauguma transporto priemonės komponentų buvo įvertinti aukščiau segmento vidurkio, įskaitant veikimo laiką.

Pakaba, variklis ir kėbulas maloniai nustebino. Tačiau elektros sistema, transmisija ir stabdžių sistema sukelia erzinančius gedimus.