Skoda Enyaq iV – įspūdžiai po kelių valandų bendravimo. Mini apžvalga su santrauka [vaizdo įrašas]

„Skoda Poland“ mandagumo dėka turėjome galimybę keletą valandų išbandyti „Volkswagen ID.4“ seserį „Skoda Enyaq iV“. Nusprendėme išbandyti transporto priemonės diapazoną ir veikimą greitos kelionės metu iš Varšuvos į Janovecą ir atgal. Pateikiame šios patirties stenogramą ir bandymą apibendrinti. Ateityje straipsnis bus papildytas 2D ir 360 laipsnių vaizdo įrašais.

Apibendrinimas

Kadangi taupome jūsų laiką, visas peržiūras pradedame nuo gyvenimo aprašymo. Likusią dalį galite perskaityti, jei tai tikrai jus domina.

Škoda Enyaq IV 80 gražus, erdvus automobilis šeimai, kuriuo patogu naudotis tiek mieste, tiek Lenkijoje (užmiestyje 300+ km, normaliai važiuojant 400+). Gali būti vienintelis automobilis šeimoje... Salonas tylus ir patogus ir 2+3 šeimai, tačiau gale trijų vaikiškų kėdučių netalpinsime. Enyaq iV labiau tinka atsipalaidavusiems vairuotojams, kuriems nereikia spausti sėdynės užvedant ir įsibėgėjant. Ekstremaliose situacijose (pavyzdžiui, greitai tolstant nuo duobių), posūkiuose elgiasi stabiliai, nors ir jaučiamas svoris. Programinėje įrangoje vis dar yra klaidų (2021 m. kovo pabaigoje).

Skody Enyaq IV 80 kainos Palyginti su konkurentais, jie atrodo silpnai: automobilis yra brangesnis nei Volkswagen ID.4, o su šiuo pasirinkimų paketu, kuris atsirado aptariamame agregate, automobilis buvo brangesnis nei Tesla Model 3 Long Range ir kaip mes tikime, Tesla Model Y Long Range, jau nekalbant apie Kii e-Niro.

„Skoda Enyaq iV“ sureguliuotas labai panašus į modelį, kuriuo vairavome

pranašumai:

• didelė baterija ir pakankamas galios rezervas,
• erdvus salonas,
• neįkyrus, ramus, bet malonus akiai ir šiuolaikiška išvaizda [bet man patiko ir mano Phaeton],
• variklio parametrai skirti sklandžiam važiavimui [Tesla entuziastams ar net galingesniems elektrikams tai bus trūkumas].

Trūkumai:

• kaina ir kainos ir kokybės santykis,
• poreikis atidžiai pasirinkti parinktis,
• keistos santaupos, pavyzdžiui, kaukę palaikančių diskų trūkumas,
• programinės įrangos klaidos.

Mūsų vertinimas ir rekomendacijos:

• pirkite, jei derinatės dėl kainos, artimos ID.4, ir jums reikia didesnio stovo,
• pirkite, jei jums svarbi moderni, bet rami linija,
• pirkite, jei „Kia e-Niro“ pritrūksta vietos,
• pirkite, jei pasigendate Citroen e-C4 asortimento,
• nepirkite, jei negalite susitarti dėl nuolaidos,
• nepirkite, jei tikitės „Tesla Model 3“ veikimo,
• nepirkite, jei daugiausia ieškote miesto automobilio.

Dalykai, kuriuos reikia atsiminti:

• pasirinkti svarbiausius variantus,
• nepirkite 21 colio ratų, jei norite maksimalaus pasiekiamumo.

Ar www.elektrowoz.pl redaktoriai pirks šį automobilį kaip šeimos automobilį?

TAIP, bet ne už 270-280 tūkst... Su šia įranga (išskyrus ratlankius) tikimės 20-25 procentų nuolaidos pradėti svarstyti transporto priemonę perkant. Nežinome, ar šiuo metu galima gauti tokią nuolaidą, galbūt Skoda atstovai, skaitydami šiuos žodžius, juokdamiesi spjaudė į ekraną 🙂

„Skoda Enyaq iV“ – techniniai duomenys, kuriuos išbandėme

Enyaq iV yra elektrinis krosoveris, pagrįstas MEB platforma. Modelis, kurį vairavome, buvo Enyaq iV 80 su šiais Технические характеристики:

• kaina: pagrindinė 211 700 PLN, bandomoji konfigūracija apie 270–280 000 PLN,
• segmentas: ribinis C- ir D-SUV, su išoriniais matmenimis D-SUV, degimo ekvivalentas: Kodiaq
  • ilgis: 4,65 metrai
  • plotis: 1,88 metrai
  • aukštis: 1,62 metrai
  • ratų bazė: 2,77 metrai
  • mažiausias svoris be krovinio su vairuotoju: 2,09 tonų,
• baterija: 77 (82) kWh,
• įkrovimo galia: 125 kW,
• WLTP aprėptis: 536 vienetai, išmatuoti ir įvertinti: 310-320 km esant 120 km/val, 420-430 esant 90 km/h tokiu oru ir naudojant šią įrangą,
• galia: 150 kW (204 AG)
• sukimo momentas: 310 Nm,
• vairuoti: atgal / atgal (0 + 1),
• pagreitis: 8,5 s iki 100 km/h,
• ratai: 21 colio, Betria ratai,
• varzybos: Kia e-Niro (mažesnis, C-SUV, geresnis diapazonas), Volkswagen ID.4 (panašus, panašus diapazonas), Volkswagen ID.3 (mažesnis, geresnis diapazonas, dinamiškesnis), Citroen e-C4 (mažesnis, silpnesnis diapazonas) , Tesla Model 3 / Y (didesnis, dinamiškesnis).

Skoda Enyaq iV 80 – apžvalga (mini) www.elektrowoz.pl

Daugelis žmonių, svarstančių įsigyti elektromobilį, vis dar nerimauja, kad jis negalės su juo nuvažiuoti didelių atstumų. Kai kurie žmonės nejaučia poreikio nuo 100 iki 4 km/h įsibėgėti per 80 sekundes, tačiau jiems rūpi vairavimo komfortas ir didelė bagažinė. Panašu, kad „Skoda Enyaq iV XNUMX“ buvo sukurtas siekiant išsklaidyti pirmųjų baimes ir patenkinti antrųjų poreikius. Jau pirmo kontakto metu susidarėme įspūdį, kad š automobilis, sukurtas atsižvelgiant į šeimos tėvuskuriems niekam nieko nereikia įrodinėti. Jie taip pat gali išgyventi nespausdami akceleratoriaus pedalo sėdynėje, tačiau mainais jie nenori būti priversti ieškoti įkroviklio iškart išvažiavę iš miesto.

Norėdami patikrinti, ar buvome teisūs, nusprendėme vykti į Janovec: nedidelį kaimelį netoli Pulawy su būdingais pilies griuvėsiais ant kalvos. Navigacija suskaičiavo, kad turime įveikti 141 kilometrą, kurį įveiksime apie 1:50 val. Vietoje planavo pažiūrėti Kia EV6 premjerą, paruošti rekordų rinkinį, tačiau pasikrauti neplanavo, nes laiko neužteks. 280 kilometrų sunkiu tempu, ant 21 colio ratų, lyjant lietui ir esant maždaug 10 laipsnių Celsijaus, tikriausiai geras išbandymas?

Pilis Janovec mieste, nuotrauka iš privačių išteklių, daryta skirtingu oru

Kadangi mašiną turėjome tik kelias valandas, teko paskubėti. Deja, tai prasidėjo nuo nesėkmės.

Programinė įranga? Nesuveikė)

Kai paėmiau automobilį, jis iš pradžių prognozavo 384, vėliau 382 kilometrų nuotolis kai akumuliatorius įkrautas 98 procentais, tai yra 390 kilometrų esant 100 procentų. Skaičius gali atrodyti mažas, palyginti su WLTP reikšme (536 vnt.), tačiau nepamirškite apie temperatūrą (~ 10,5 laipsnio Celsijaus) ir 21 colio diskus. Kalbėjausi su „Skoda“ atstovu, išsiskirstėme, užrakinome automobilį, pažiūrėjome, nufotografavome „Twitter“ ir pradėjome apžiūrėti saloną.

Kol nepaspaudžiau variklio paleidimo / sustabdymo mygtuko, mašina buvo išjungta. Patikrinau, kaip skamba uždaromos durys (gerai, tik be to pliušinio Mercedes komponento), krapščiau mygtukus, patikrinau kaip reaguoja krypties jungiklis, kai instinktyviai nuspaudžiamas stabdis, ir... labai nustebau... Automobilis pajudėjo į priekį.

Iš pradžių mane apėmė šaltas prakaitas, po akimirkos nusprendžiau, kad verta dokumentuoti. Valdikliai veikė (kaip ir posūkių rodikliai), bet nieko daugiau, įskaitant oro kondicionavimo valdiklius, artumo jutiklius ar fotoaparato peržiūras. Skaitikliai buvo išjungti, negalėjau įjungti oro kondicionieriaus (greitai pradėjo rasoti langai), nežinojau, ar turiu šviesą ir kiek valandų važiuoju:

Jei kažkas panašaus atsitiko jums, aš jau žinau, kaip išspręsti problemą paskambinęs „Skoda“ - tiesiog 10 sekundžių palaikykite paspaudę maitinimo mygtuką po daugialypės terpės sistemos ekranutada atidarykite ir uždarykite duris. Programinė įranga bus nustatyta iš naujo ir sistema pradės veikti. Patikrinau, veikė. Buvau priblokštas klaidų, bet nusprendžiau į jas nekreipti dėmesio. Manau, jei tada išlipčiau iš automobilio, jį užrakinčiau, atidaryčiau, blakės išnyktų. Vėliau jie praktiškai išnyko.

Skoda Enyaq iV – įspūdžiai, stilius, kaimynų pavydas

Kai pamačiau modelį pirmuosiuose atvaizduose, susidariau įspūdį, kad BMW X5 dizaino pastabos su juo rezonuoja. Po kontakto su tikru automobiliu nusprendžiau, kad grafikos dizaineriai, kurie iliustracijas koreguoja, kad jos būtų kuo gražesnės, modeliams daro meškos paslaugą. „Skoda Enyaq iV“ yra paprastas neįkyrus paaukštintas universalas – krosoveris.

Tai nereiškia, kad automobilis atrodo prastai. Šoninė linija gera, bet ne nuostabi. Priekinė ir galinė dalys sukonstruotos taip, kad automobilį būtų sunku supainioti su kitų markių automobiliais – jos leidžia atpažinti modelį kaip Škodą ir nešokiruoti. Kai padedu Enyaq IV ant persekiojamo pėsčiųjų tako ir pažiūriu, ar jis nežadina smalsumo, tada... ne. O tiksliau: jei jau atkreipė dėmesį, tai dėl čekiškų skaičių.

Mano akimis žiūrint, tai privalumas, man labiau patinka ramūs modeliai. Žinoma, nepykčiau dėl beprotybės užuominos, kažkokio išskirtinio bruožo. Įtariu, kad apšviestos radiatoriaus grotelės (Crystal Face, galima įsigyti vėliau) mane tenkins, nors man asmeniškai labiau patinka, kad gale būtų akį traukiantys elementai, nes kaip vairuotojai žiūrime į automobilio galą, o ne į priekį. dažnai.

Taigi, jei „Enyaq iV“ sukels kaimynų pavydą, jis bus elektrinis, o ne dizaineris. Tai taip pat taikoma automobilių interjerams su dizainerių vardais (Loft, Lodge, Longue ir kt.). Tai gerai, bet jaukus ir malonus liesti, primenantis aukščiausios kokybės prekių ženklus... Mano atveju šilta buvo dėl pilko audinio, priminė zomšą ar alkantarą (pak. Svetainė) ant kabinos ir odos ant sėdynių, kiti gavo variantus su oranžinės rudos spalvos dirbtine oda („konjakas“, EcoSuite).

Šviesiai pilkos spalvos kabinoje gražiai sulaužė juodą plastiką. Juos puikiai papildė pilkos kėdės su geltonomis siūlėmis.

Viduje erdvus: Turėdamas sėdynę 1,9 metro vairuotojui, už manęs dar liko daug vietos.. Ji be problemų atsisėdo ant galinės sėdynės, tad vaikams bus dar patogiau. Vidurinio tunelio gale praktiškai nėra (jis minimalus, užmaskuotas šaligatviais). Sėdynės yra 50,5 centimetro pločio, vidurinės – 31 centimetro, tačiau sėdynėje įmontuotos saugos diržų sagtys, todėl per vidurį nėra trečios vietos. Už dviejų Isofix:

Vieta galinėje sėdynėje. Esu 1,9 metro ūgio, man priekinė sėdynė

Sėdėdamas vairuotojo vietoje pajutau, kad šis mažas tarpelis su matuokliu už vairo – formalumas, reikalavimas homologacijai gauti. Rodoma tik viena informacija, kurios projekcinis ekranas nerodė: likusio nuotolio skaitiklis... Be to, man labai patiko HUD su papildytos realybės elementais: jis buvo kontrastingas, aiškus, įskaitomas, su tinkamu spidometro šriftu. Papildytas pastovaus greičio palaikymo, vairuotojo pagalbos sistemų ir navigacijos rodyklių rodomomis linijomis, važiuodamas praktiškai nustojau žiūrėti į skaitiklį:

Projekcinis ekranas (HUD) Skoda Enyaq iV. Atkreipkite dėmesį į ištisinę liniją dešinėje, paryškintą oranžine spalva. Važiavau per arti jo, todėl mašina mane įspėjo ir pakoregavo trasą

Vairavimo patirtis

Mano vairuojama versija buvo su adaptyvia pakaba ir 21 colio ratais. Ratai dirbo sąžiningai, kad perduotų vibracijas į kėbulą, pakaba savo ruožtu padarė viską, kad aš jų nejaučiau. Vairuotojo požiūriu važiavimas buvo patogus, kaip tik malonu eiti iš A į B... Neturėjo nei hidropneumatinės, nei pneumatinės pakabos, bet ir su tais ratlankiais buvo gera važiuoti.

Greitame kelyje girdėjau padangų triukšmą, girdėjau vėjo triukšmą, nors jis nebuvo per stiprus. Interjeras buvo tylesnis nei atitinkamo degimo modelio, o elektrikui dažniausiai pasigirsdavo apie 120 km/val.. Pagal ausį Volkswagen ID.3 buvo šiek tiek tylesnis.

Jie mane nustebino rekuperacijos nustatymai D režimu. Galėjau juos valdyti rankiniu būdu vairo kolonėlės jungikliais važiuodamas, bet kiekvienas akceleratoriaus pedalo paspaudimas grąžino automatinį režimą, apie kurį signalizavo simbolis ᴀD... Tada automobilis naudojo radarą ir žemėlapio nurodymus, taigi sulėtino greitį, kai prieš jį atsirado kliūtis, apribojimas ar aplinkkelis... Iš pradžių maniau, kad tai klaida, bet laikui bėgant pripratau, nes pasirodė, kad taip patogiau važiuoti.

Judriame mieste man labiau patiko naudoti B.

Nepaisant nuoširdžių ketinimų Man nepavyko įjungti pusiau autonominės vairavimo sistemoskuris Škodoje vadinamas „Travel Assist“. Esant situacijai, kai jis turėjo būti aktyvus, automobilis atšoko nuo kelio – nesijaučiau visiškai saugus.

Per ankštus posūkius automobilis gerai laikėsi kelyje dėl grindyse esančio akumuliatoriaus, tačiau Holovchitzo ambicijos nebuvo sveikintinos. Taip pat jautėsi sunki mašina ir tai galios tankis toks ir toks... Paleidimas iš priekinių žibintų nebuvo stulbinantis, palyginti su kitomis transporto priemonėmis. elektrinis (mašinos buvo paliktos, labas labas), o lenkimo pagreitis... na. Elektrikui: teisingai.

Reikia atsiminti, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas iki 6 apsisukimų. Volkswagen ID.000 pasiekia 3 km/h esant 160 aps./min. Įtariame, kad taip pat atrodo ir elektrinė Škoda. 16 aps./min. 000 km/h. Todėl didžiausią spaudimą sėdynei turime jausti nuo 6 iki 000 km/val. viršijus šį greitį automobilis neatrodys pakankamai efektyvus (nes sukimo momentas pradės mažėti), nors vis tiek stipresnis ir gyvesnis nei degimo analogai.

Energijos diapazonas ir suvartojimas

Nuvažiavus 139 kilometrus per 1:38 val (Google maps prognozavo 1:48 val., todėl važiavome greičiau nei vidutiniškai), vidutinės energijos sąnaudos siekė 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Pirmas ir paskutinis epizodai buvo šiek tiek lėtesni, bet mes neišgelbėjome automobilio greitkelyje, nes tai buvo dalis energijos bandymų, kuriuos leidome sau. per daugiau nei leidžia taisyklės:

Tuo metu, kai skaitiklis buvo nustatytas iš naujo, automobilis prognozavo 377 kilometrų atstumą. Sustojus, kaip matote, 198 kilometrai, taigi greita 139 kilometrų kelionė mums kainavo 179 kilometrus galios rezervo (+29 proc.). Nepamirškite, kad sąlygos buvo nepalankios, apie 10 laipsnių šilumos, o kartais ir smarkiai lijo. Vairuotojui buvo įjungtas kondicionierius, nustatytas 20 laipsnių, salonas buvo patogus. Akumuliatoriaus įkrovos lygis nukrito nuo 96 (pradžioje) iki 53 procentų, tad tokiu tempu tenka nuvažiuoti 323 kilometrus 100-> 0 procentų režimu (kol akumuliatorius visiškai išsikraus) arba 291 kilometrą su išsikrovimu iki 10 procentų.

Energijos sąnaudos važiuojant pastoviu 120 km/h greičiu buvo 24,3 kWh/100 km. kuris duoda atstumą iki 310 kilometrų išsikrovus akumuliatoriui iki nulio arba mažiau nei 220 kilometrų važiuojant 80->10 procentų - manau, kad čia sunaudosime 75, gamintojo nežadėtus 77 kWh energijos. be kita ko, dėl šilumos nuostolių.

Mieste energijos sąnaudos buvo ženkliai mažesnės, už pusvalandį vaikščiojimo po vietovę, per kurį automobilis nuvažiavo 17 kilometrų, suvartojo 14,5 kWh / 100 km. Tuo metu neveikė skaitikliai ir kondicionierius. Įjungus kondicionierių sąnaudos šiek tiek padidėjo, apie 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Važiuojant 90 km/h greičiu, vidutinės sąnaudos buvo 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), todėl automobilis su akumuliatoriumi turi nuvažiuoti 420-430 kilometrų... Keiskime ratus į 20 colių, ir tai bus 450 kilometrų. 281 kilometrą nuvažiavau su 88 procentais akumuliatoriaus. Prieš pačią Varšuvą kelias minutes dvejojau ir kurį laiką sumažinau greitį iki 110 kilometrų, nes prisiminiau, kad mašiną pasiėmusiam vairuotojui teko važiuoti į kitą vietą.

Malonumas ir nusivylimas

Grįžtant buvau maloniai nustebintas Skoda Enyaq iV: kažkuriuo metu išgirdau, kad važiuojant tokiu greičiu (tada virš 120 km/val., skubu) Aš nepasieksiu savo tikslotodėl automobilis pasiūlė ieškoti įkrovimo stotelės... Prieš kelis mėnesius Volkswagen ID.3 sufleravo labai keistus taškus, dabar navigacija teisingai surado pakeliui artimiausią GreenWay Polska stotį ir atsižvelgdama į tai pakoregavo maršrutą.

Nepasikroviau, nes žinojau, kad vis tiek pasieksiu savo tikslą. Likusi energija skaičiuojama su maždaug 30 kilometrų rezervu.Išgirdau juos antrą ar trečią kartą, kai mano tikslas buvo už 48 kilometrų, o tolimatis numatė, kad nuvažiuosiu dar 78 kilometrus. Tada baterija buvo įkrauta iki 20 proc. Šiek tiek nustebau, kad automobilis primygtinai reikalauja įkrauti: tam tikru momentu navigacija mane paskatino pasiekti 60 kilometrų, kad pasiekčiau tikslą, kuris nuo manęs nutolęs mažiau nei 50 kilometrų – tobulėti dar yra kur.

Multimedijos sistema taip pat šiek tiek erzino. Ekrano klaviatūroje? QWERTZ – ir čia gaukite adresą arba ieškokite galimybės vairuojant perjungti į QWERTY. Mygtukas navigacijai pradėti po ekranu? Nr. Gal galite pereiti į navigaciją paspaudę ant adreso viršutiniame kairiajame ekrano kampe? Cha ha ha... kad nebūtų suklaidintas – pažiūrėkite, kaip aš tai padariau, ir tai buvo vieną kartą iš eilės:

Bendra automobilio rida? Iš pradžių (kai pasiėmiau mašiną) ji buvo ant prekystalio, jei gerai pamenu. Vėliau jis dingo ir nebegrįžo, radau tik ekrane Padėtis. Baterijos talpos procentas? Kitur ekrane Įkelti (Skodo, Volkswagen, tai yra telefonų pagrindas!):

Dabartinis energijos suvartojimas? Kitur ekranas danas. Du odometraikad galėčiau iš naujo nustatyti skaitiklį tam tikroje maršruto atkarpoje ir išmatuoti srautą bei atstumą be ilgalaikis duomenų ištrynimas? Nr. Porankis? Dešinėje esanti puikiai, kairėje – centimetru trumpesnė. Arba aš toks kreivas.

Tai dar ne viskas. Įjungti pusiau autonominę vairavimo sistemą? Tu turi išmokti, aš negalėjau (kitose mašinose: pastumk svirtį ir viskas). Informacijos valdymo mygtukai ant pirminio skaitiklio? Jie veikia atvirkščiai: tas, kuris teisus, juda liko ekranas su automobilio siluetu kelio fone prie prekystalio. Žiūrėti? Viršuje, ekrano centre, apsuptas kitų paryškintų piktogramų, kurių negalima rasti iš pirmo žvilgsnio:

Bet nenoriu, kad susidarytų įspūdis, kad aš skundžiuosi. Labai geri prisiminimai iš kelių valandų, praleistų su mašina: Skoda Enyaq iV yra talpus automobilis, turi pakankamai atstumą, Man patinkanes jis gali veikti kaip pagrindinis šeimos automobilis namuose. Jame yra tik keli trūkumai, kuriuos sunku suprasti už kainą.

Daugiau jau perskaitėte aukščiau esančioje santraukoje.

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Prašome mūsų aprėpties skaičiavimus laikyti apytiksliais. Mes matavome energijos suvartojimą, palyginti su menu, tik vienpusiame kelio ruože. Tiesą sakant, turime padaryti ciklą, bet tam nebuvo laiko.

2 pastaba iš www.elektrowoz.pl leidimo: www.elektrowoz.pl tokių testų bus vis daugiau.. Gauname automobilius testavimui, pamažu publikuosime savo įspūdžius / atsiliepimus / kelionių įrašus. Labai norime, kad mūsų skaitytojai dalyvautų šiuose eksperimentuose – su „Skoda Enyaq iV“ mums beveik pavyko (tiesa, pone Krziai?;).

Tai gali jus sudominti: