Skoda Fabia Combi 1.0 MPI – trumpųjų nuotolių vežėjas

Nowa Fabia populiari Lenkijoje. Nuo metų pradžios jį pas mus užsisakė daugiau nei 4500 klientų, o tai žada gerą ateitį. Ar pirkėjai teisūs? Tai išsiaiškinkime išbandę „Skoda Fabia Combi“.

Visi žinome šią istoriją. Važiuojate greitkeliu, greitkeliu ar užmiesčio keliu. Galite turėti greitą automobilį, važiuoti dideliu tempu, bet visada bus balta ar sidabrinė Skoda Fabia, kuri aplenks jus agresyviu stiliumi ir išnyks už horizonto. Pardavėjus dažnai persekioja terminai, tačiau ne jie vieninteliai vairuoja „Skoda“. Geri pardavimo rezultatai daugiausia priklauso nuo automobilių parkų, bet ir nuo individualių klientų pasitikėjimo. Taigi atsisakykime stereotipo apie pašėlusį „Fabia“ vairuotoją su „Bluetooth“ ausinėmis ir pažiūrėkime, ar „Skoda Fabia“ – maža, bet su didele bagažine – pateisina modelių šeimos lūkesčius.

Valdomi kampai

Maždaug prieš keliolika metų universalas turėjo reikšti gremėzdišką, gana blokuotą hečbeko ar sedano versiją. Šiandien keistos šaudymo stabdžių formos netgi gali sukelti emocijas, tačiau „Fabia“ atveju automobilio forma vis dar gana paprasta. Galinis langas yra šiek tiek pakreiptas, o tai tikrai pagerina regėjimo suvokimą, tačiau gali sumažinti bagažo talpą. Skersai šoninės linijos yra tik viena tiesi linija, nubrėžta nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų. Mažosios „Skoda“ forma gana paprasta, tačiau jai negalima paneigti dinamikos ir modernaus požiūrio į dizainą.

Gamintojas nori išjungti specialias versijas, tačiau leidžia jas pritaikyti pagal savo poreikius. Standartinis „Fabia Combi“ aukštis yra 1488 mm, tačiau jei mėgstame keliones prie ežero, į mišką ar kur nors už kelių – bekelės paketas atidarytas, prošvaisa padidinama 8 mm, pridedami dangčiai. po važiuokle ir keičiamas amortizatorių komplektas. Jei, priešingai, nesiruošiame tolti nuo kelių, o mėgstame jais važiuoti greitai, tai niekas netrukdo užsisakyti sportinės pakabos, kuri sumažina prošvaisą 15 mm. Niekas netrukdo, nes tokio paketo kaina – 550 zlotų, o visureigio – 750 zlotų. Iš esmės tai sudaro 1% bazinio modelio kainos, o skirtumas gali būti didelis. Jei ne vairavimo charakteristikos, tai bent išvaizda.

Daugiau vietos

„Combi“ ratų bazė pailgėjo 15 mm, nors tai mažai veikia vidaus erdvę. Taip pat negalime tikėtis didesnių automobilių vertos erdvės. Mažam miesto automobiliui tai atrodo neblogai – keleivio keliai nesiremia į vairuotojo sėdynę, nors prie jos laikosi. Žinoma, kalbame ne apie Dviejų metrų testą, o apie 1,86 m ūgio žmogų, sėdynės minkštos, o priekinės šiek tiek profiliuotos.

Interjeras atrodo paprastas, bet funkcionalus. Įdėmiai įsižiūrėję, o paskui viską paliečiant, randame tik kietą plastiką, kurio sulankstymas atskleidžia stiprų boso pastiprinimą leidžiamoje muzikoje. Durys pabunda nuo kiekvieno beldimo, o tai gali greitai priversti jus sumažinti garsą. Kalbant apie garso nutildymą, turime pripažinti, kad triukšmą iš garsiakalbio izoliuojanti pertvara atlieka savo darbą. Variklio triukšmas žymiai sumažėja, tačiau izoliacija nuo išorinių veiksnių, tokių kaip oro srautas ar kitų automobilių garsas, yra akivaizdžiai silpnesnė.

„Combi“ reiškia praktiškumą ir erdvę bagažui. „Skoda“ bagažinės tūris siekia 530 litrų, o sulanksčius sofą – 1390 litrų. Neabejoju, kad tie 530 litrų čia kur nors tilps, bet kur tiksliai? Gamintojas tikriausiai pridėjo visas įdubas ir papildomus skyrelius ir gavo tokį rezultatą, kuriuo galima pasigirti. Praktiškai į pagrindinį skyrių tilps kiek mažiau didelių daiktų, o smulkesni daiktai gali tilpti, pavyzdžiui, atskiroje bagažinėje po grindimis. 

„Skoda“ mums labiausiai patinka dėl jos šūkio „Simply Smart“, kuris siūlo praktiškus ir apgalvotus sprendimus. Pačioje bagažinėje galime pritvirtinti tinklelius, kad daiktai nejudėtų, pertvarą erdvei sutvarkyti ar panaudoti kitas sulankstomas kišenes. Deja, galinėms sėdynėms nulenkti rankenėlių nėra, tačiau jas galime sulankstyti santykiu 70:30. Gaila, kad tada grindys nebuvo lygios.

Ne per daug krovinio

Mažų variklių era lėmė tai, kad universale galite rasti ne itin galingą variklį. Mūsų išbandytas agregatas buvo aprūpintas silpniausiu 1.0 MPI agregatu, išvystančiu visus 75 AG. iš trijų cilindrų esant 6200 aps./min. Sukimo momentas yra tik 95 Nm, galimas 3000–4300 aps./min. diapazone. Kaip tai susiję su universalu?

Kol neateina papildomas krūvis, tai nėra blogai. „Fabia“ lengvai paklūsta vairuotojo komandoms, gerai įveikia posūkius, o pavarų dėžė veikia tiksliai. Tačiau pritaikius papildomą apkrovą – nebūtinai taip stipriai, kaip per vaizdo testą, kai ant galinės sėdynės sėdi tik du papildomi suaugusieji – sukimo sijos pakaba pradeda daryti savo. Net ir esant mažesniems iškilimams, Fabia praranda stabilumą, o tai žymiai sumažina važiavimo komfortą ir netgi saugumą.

Papildomas bagažas veikia vairavimo elgesį būtent taip, kaip mes įsivaizduojame. Sukimo momentas per mažas greitam judėjimui, o veikimas kelis kartus pablogėja. Tad kodėl turėtume rinktis „Fabia“ su šiuo varikliu? Žinoma, taupant pinigus.

Degimo lygis yra labai palankus savininkui. Maksimalus, kurį užfiksavau, buvo kiek daugiau nei 8 l/100 km. Be apkrovos, bet miesto eisme ir labai neekonomiškai važiuojant. Užmiestyje judėsime per 5-6 l/100 km, o sklandžiai važiuojant mieste apie 7 l/100 km. Nieko, išskyrus vairavimą.

Ar tikrai reikia?

Skoda Fabia Combi Tai mažas automobilis, galintis gabenti daugiau bagažo nei veža miesto hečbekas. Modernus, paprastas siluetas nežavi, bet ir nesukelia priešiškumo. Taigi atrodo, kad tai geras pasiūlymas keturių asmenų šeimai, mėgstančiai ilgesnes atostogų keliones. Tik jūs tuo įsitikinę su 1.0 MPI varikliu?

Drįsčiau pasakyti, kad taip. Kadangi siūloma pigiausia, tai nereiškia daug prastesnių vairavimo savybių nei galingesnės versijos, o tik ribotą vairavimo dinamiką. Tačiau „Fabia“ yra vienas pigiausių automobilių rinkoje, todėl nusprendę jį įsigyti pirmiausia pagalvojame apie pinigų taupymą. Jis mums juos pateiks. Nuo pirkimo kainos iki mažų eksploatavimo išlaidų ir mažų degalų sąnaudų įvairiais atstumais. Taigi, jei efektyvumas viršija greitį, pereikite prie trijų cilindrų.

Ką reiškia „maža pirkimo kaina“? Tik 43 880 PLN už bazinę versiją, t.y. aktyvus. Kiti apdailos lygiai yra „Ambition“, „Edition“ ir „Style“, kurie užbaigia 1.0 MPI kainoraštį už 53 139 PLN. Tačiau bandomoji versija yra „Ambition“, už kurią reikia sumokėti 47 180 PLN. Galbūt vis dėlto nereikia rinktis pigiausio pasiūlymo, nes 46 TSI 380 AG variklis kainuoja nuo 1.2 90 PLN. ir nuo 48 380 zlotų už 1.2 TSI 110 AG, kuris gali gerai įsibėgėti. Tik dyzeliniai varikliai yra aiškiai brangesni, nes 1.4 TDI turi 90 AG. „Ambition“ konfigūracijoje kainuoja mažiausiai 65 180 zlotų, o 105 arklio galių versija su kiek senesniu varikliu prasideda nuo 59 880 zlotų lubų. Nesvarbu, kurią versiją pasirinksite, tikrai verta užsisakyti keletą priedų. Kainyne nurodytos kainos yra labai palankios, tai leis mums geriau pritaikyti transporto priemones prie individualių klientų poreikių.