Škoda Karoq 2020 apžvalga: 110TSI

Skoda Karoq, apie kurį turėjau kalbėti, buvo pavogtas. Policija pasakys, kad šiuos incidentus dažniausiai įvykdo jūsų pažįstamas asmuo. Ir jie teisūs, aš žinau, kas tai paėmė – jo vardas Tomas White'as. Jis yra mano kolega „CarsGuide“.

Žiūrėkite, naujasis Karoq ką tik pasirodė ir dabar yra dvi klasės. Pradinis mano ketinimas buvo peržiūrėti 140 TSI Sportline – madingą, aukščiausios klasės prabangų modelį su visų varančiųjų ratų pavara, galingiausiu varikliu ir 8 USD vertės galimybėmis, tikriausiai įskaitant įmontuotą espreso kavos aparatą. Tačiau paskutinę minutę pakeitus planą, Tomas White'as išskyrė mano automobilį ir mane savo Karoq – pradinio lygio 110 TSI be jokių pasirinkimų ir tikriausiai su pieno dėžėmis vietoj sėdynių.

Bet kokiu atveju, aš einu į egzaminą kelyje.

Gerai, aš dabar grįžau. Visą dieną praleidau vairuodamas Karoq, kaip ir tu gali: važinėjau į mokyklą, eismas piko valandomis lyjant lietui, stengiuosi įgauti sunkesnius Bruce'o Springsteeno kūrinio „Dancing in the Dark“ natas, tada keliuose atgal ir greitkeliais... ir jaučiuosi daug geriau. . Taip pat manau, kad 110TSI yra geresnis. Geriau nei maniau ir geriau nei Tom's 140TSI.

Na, gal ne vairavimo, bet tikrai kainos ir kokybės santykio ir praktiškumo prasme... ir, beje, šis 110TSI turi dar vieną dalyką, kurio anksčiau negalėjote gauti – naują variklį ir transmisiją. Pradedu galvoti, kad Tomas gali būti tas, kuris buvo apvogtas...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.4l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$22,700

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Štai viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl manau, kad 110TSI yra ta klasė, kurią verta įsigyti – 32,990 7 USD mažmeninė kaina. Tai yra 140 XNUMX USD mažiau nei XNUMX XNUMX „Sportline Tom“ ir jame yra beveik viskas, ko jums reikia.

110TSI sąrašo kaina yra 32,990 XNUMX USD.

Artumo raktų įvedimas tampa standartiniu, o tai reiškia, kad tiesiog palieskite durų rankenėlę, kad užrakintumėte ir atrakintumėte; aštuonių colių ekranas su Apple CarPlay ir Android auto, visiškai skaitmeninis prietaisų ekranas, kurį galima perkonfigūruoti, ir aštuonių garsiakalbių stereo sistema, dviejų zonų klimato kontrolė, Bluetooth ryšys, prisitaikanti greičio palaikymo sistema, automatiniai priekiniai žibintai ir lietus. jutiklių valytuvai.

Gerai, yra keletas dalykų, kuriuos galėčiau įtraukti į šį sąrašą – būtų gerai LED žibintai, kaip ir šildomos odinės sėdynės, belaidis telefono įkroviklis taip pat būtų malonu. Bet jūs galite pasirinkti tokius. Tiesą sakant, 110TSI turi daugiau galimybių nei 140TSI, pavyzdžiui, stoglangis ir odinės sėdynės. Negalite jų turėti 140TSI, Tomai, kad ir kaip norėtumėte.

Karoq 110TSI kaina taip pat gana gera, palyginti su konkurentais. Palyginti su panašaus dydžio visureigiais, tokiais kaip „Kia Seltos“, jis yra brangesnis, bet vis tiek įperkamesnis nei brangiausias „Seltos“. Palyginti su didesne Mazda CX-5, jis yra pigesnėje šio kainoraščio dalyje. Taigi, geras vidurys tarp jų.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Karoq atrodo kaip jo vyresnysis brolis Kodiaq, tik mažesnis. Tai tvirtos išvaizdos mažas visureigis, pilnas aštrių metalo raukšlių ir smulkių detalių, tokių kaip galiniai žibintai su kristaline išvaizda. Manau, kad „Karoq“ galėjo būti šiek tiek drąsesnis savo stiliumi – o gal tiesiog man taip atrodo, nes balti dažai, kuriuos dėvėjo mano 110TSI, atrodė kaip prietaisas.

Tai tvirtai atrodantis mažas visureigis, pilnas aštrių metalo raukšlių ir smulkių detalių visur.

Mano kolegos Tomo apžvelgtas 140TSI Sportline atrodo daug geriau – sutinku su juo. „Sportline“ yra su poliruoto juodo lydinio ratlankiais, agresyvesniu priekiniu buferiu, tamsintais stiklais, pajuodusiomis grotelėmis vietoj mano chromo, galinio difuzoriaus... Palauk, ką aš darau? Rašau jam jo apžvalgą, galite eiti ir patys ją perskaityti.

Taigi, ar „Karoq“ yra mažas visureigis, ar vidutinis? 4382 mm ilgio, 1841 mm pločio ir 1603 mm aukščio Karoq yra mažesnis nei vidutinio dydžio visureigiai, tokie kaip Mazda CX-5 (168 mm ilgesnis), Hyundai Tucson (98 mm ilgesnis) ir Kia Sportage (103 mm ilgesnis). ). O Karoq iš išorės atrodo mažas. „Karoq“ iš tikrųjų atrodo labiau kaip „Mazda CX-30“, kurio ilgis yra 4395 mm.

Balti dažai, kuriais buvo nudažytas mano 110TSI, atrodė šiek tiek jaukiai.

Tačiau didelė, bet gera pakuotė viduje reiškia, kad „Karoq“ interjeras yra erdvesnis nei tų trijų didelių visureigių. Tai puikiai tinka, jei, kaip ir aš, gyvenate gatvėje, kur gyventojai kiekvieną vakarą kovoja dėl paskutinių likusių mažyčių automobilių stovėjimo vietų, tačiau vis tiek auga šeima, todėl jums reikia kažko daugiau nei vienratis.  

Viduje 110TTSI jaučiasi kaip verslo klasė, tačiau važiuojama vidaus maršrute. Ne tai, kad aš taip važiuoju, bet matau, į kokias vietas jie sėdi, kai einu į ekonominę klasę. Tai rimta, stilinga ir, svarbiausia, funkcionali vieta su aukštos kokybės durų ir centrinės konsolės apdaila. Tada yra daugialypės terpės ekranas ir turiu pripažinti, kad esu didelis skaitmeninių prietaisų grupės gerbėjas. Tik sėdynės galėtų būti šiek tiek įmantresnės. Jei būčiau aš, rinkčiausi odą; lengviau išlaikyti švarą ir atrodo geriau. Be to, ar minėjau, kad negalite pasirinkti aukščiausios klasės 140TSI Sportline odinių sėdynių?

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Ar žinote dar vieną dalyką, kurio Tomas negali padaryti savo prabangiame „Karoq 140TSI Sportline“? Nuimkite galines sėdynes, štai ką. Aš rimtai – pažiūrėkite į mano padarytą nuotrauką. Taip, galinė kairioji sėdynė sėdi vidurinėje sėdynėje ir jas visas galima labai lengvai nuimti, kad atlaisvintumėte 1810 litrų krovinio vietos. Sėdynes palikus vietoje ir nulenkus, gauname 1605 litrus, o vien bagažinės talpa su visomis sėdynėmis bus 588 litrai. Tai daugiau nei CX-5, Tucson ar Sportage naudingoji apkrova; neblogai turint omeny, kad Karoq yra kiek mažesnis už šiuos visureigius (matmenis žr. aukščiau esančiame dizaino skyriuje).

Kabina taip pat įspūdingai erdvi žmonėms. Priekyje plokščias prietaisų skydelis ir žema centrinė konsolė sukuria erdvumo jausmą, o man yra pakankamai vietos pečiams ir alkūnėms, net ir turiu dviejų metrų sparnų plotį. 191 cm ūgio galiu sėdėti savo vairuotojo sėdynėje, kad mano keliai neliestų sėdynės atlošo. Tai išskirtinė.

Viršutinė galinė dalis taip pat puiki. Dėl tokio aukšto plokščio stogo Abraomui Linkolnui net nereikėtų nusiimti kepurės. 

Priekyje plokščias prietaisų skydelis ir žema centrinė konsolė sukuria erdvumo jausmą.

Dėl didelių, aukštų durelių penkiamečiui buvo nesunku prisisegti automobilio kėdutę, o automobilis nebuvo per toli nuo žemės, kad galėtų įlipti.

Laikymas yra puikus, su didelėmis durelių kišenėmis, šešiais puodelių laikikliais (trys priekyje ir trys gale), uždengta centrinė konsolė su daugiau vietos nei bento dėžė, didžiulė prietaisų dėžė su stoglangiu, telefono ir planšetinio kompiuterio laikikliai. ant priekinių galvos atramų yra šiukšlių dėžės, krovinių tinklai, kabliukai, elastinės virvelės su Velcro galuose daiktams tvirtinti. Tada bagažinėje yra žibintuvėlis, o po vairuotojo sėdyne – skėtis, laukiantis, kol juos pamesite pirmą kartą paėmę.

Priekyje yra USB prievadas prietaisams ir laikmenoms įkrauti. Taip pat yra du 12V lizdai (priekyje ir gale).

Nėra galinių šoninių langų langinių ar USB prievadų gale.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai taip pat turi kryptines orlaides.

Vienintelis dalykas, neleidžiantis šiam automobiliui gauti 10, yra tai, kad jame nėra galinių šoninių langų žaliuzių ar USB prievadų gale.  

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Karoq 110TSI anksčiau turėjo 1.5 l variklį ir dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, tačiau dabar šiame atnaujinime jį pakeitė 1.4 l keturių cilindrų turbobenzininis variklis su tokia pačia 110 kW ir 250 Nm galia bei aštuonių greičio greičių dėžė. automatinė pavarų dėžė (taip pat ir tradicinis sukimo momento keitiklis) perduoda pavarą priekiniams ratams.

Žinoma, tai nėra visų ratų pavara, kaip Tom's 140TSI, ir neturi septynių greičių dvigubos sankabos, kaip šis automobilis, tačiau 250 Nm sukimo momentas visai neblogas.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Aš ką tik iššokau iš Karoq 110TSI po beprotiško oro miesto ir priemiesčio gatvėse. Man net pavyko viso to išvengti ir rasti kelis kaimo keliukus bei greitkelius.

Lengvas vairavimas ir tylus bei patogus važiavimas yra lengvas.

Pirmas dalykas, kurį reikia žinoti, yra pilotavimo paprastumas. Matomumas per šį platų priekinį stiklą yra puikus, o dar geresnis dėl aukštos vairuotojo sėdėjimo padėties – variklio dangtis nusileidžia žemyn, kad atrodytų, jog jo nėra, o kartais pasijusdavo tarsi vairuojant autobusą. Tai šiek tiek panašu į autobusą su stačia priekine sėdyne ir grafiti slopinančiu džiazo audinio raštu, tačiau jie yra patogūs, palaiko ir dideli, o tai man gerai, nes aš taip pat esu toks.

 Lengvas vairavimas, tylus ir patogus važiavimas taip pat palengvina vairavimą. Dėl to jis idealiai tinka vietai, kur aš gyvenu centrinėje miesto dalyje, kur piko valandomis eismas vyksta 24 valandas per parą, XNUMX dienas per savaitę ir visur mėtosi duobės.

Šis naujas variklis yra tylus, o įprastinė automatinė pavarų dėžė veikia daug sklandžiau nei ją pakeitusi dviguba sankaba.

Įprasta automatinė pavarų dėžė užtikrina daug sklandesnį darbą nei ją pakeitusi dviguba sankaba.

Sprogstant per krūmus dideliais vingiuotais keliais man norėjosi dviejų dalykų – geresnio vairavimo pojūčio ir daugiau niurzgėjimo. Sukibimas net ir šlapiu keliu buvo įspūdingas, tačiau buvo laikai, kai norėjau daugiau dinamiškumo ir daugiau ryšio su keliu per vairą. O ir perjungikliai – mano pirštai visada siekdavo jų, bet 110TSI jų neturi. Savo apžvalgoje Tomas tikriausiai džiūgaus dėl savo 140TSI, visų ratų pavaros ir daugybės pavarų perjungėjų niurzgėjimo.

Greitkelyje „Karoq“ yra ramus su tylia kabina ir pavarų dėže, kuri greitai perjungiama į aštuntą, kad būtų patogu keliauti tolimais atstumais. Tūrio yra daugiau nei pakankamai greitai aplenkti ir prireikus sujungti.  

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Degalų teste pilnai pripyliau baką ir nuvažiavau 140.7 km miesto gatvėmis, užmiesčio keliais ir greitkeliais, tada vėl prisipyliau degalų - tam man prireikė 10.11 litro, tai yra 7.2 l / 100 km. Kelionės kompiuteris rodė tą pačią ridą. „Skoda“ teigia, kad idealiu atveju 110TSI variklis turėtų sunaudoti 6.6 l/100 km. Bet kuriuo atveju 110TSI yra gana ekonomiškas vidutinio dydžio visureigiui.

Be to, jums reikės aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95 RON.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Karoq gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą, kai buvo išbandytas 2017 m.

Karoq gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą, kai buvo išbandytas 2017 m.

Į standartinę įrangą įeina septynios oro pagalvės, AEB (stabdymas mieste), galiniai parkavimo jutikliai su automatiniu sustabdymu, galinio vaizdo kamera, kelių susidūrimų stabdžių sistema ir vairuotojo nuovargio aptikimas. Čia aš jam skyriau mažesnį balą, nes yra saugos rinkinys, kuris šiais laikais yra standartinis konkurentų.

Vaikiškoms kėdutėms antroje eilėje rasite tris viršutinius troso tvirtinimo taškus ir du ISOFIX tvirtinimo įtaisus.

Po bagažinės grindimis yra kompaktiškas atsarginis ratas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Karoq“ suteikiama penkerių metų „Skoda“ garantija neribotai nuvažiuotam kilometrui. Aptarnavimas rekomenduojamas kas 12 mėnesių arba 15,000 900 km, o jei norite sumokėti iš anksto, yra 1700 XNUMX USD vertės trejų metų paketas ir XNUMX XNUMX USD penkerių metų planas, į kurį įtraukta pagalba kelyje ir žemėlapių atnaujinimai ir kurį galima visiškai perleisti.

„Karoq“ suteikiama penkerių metų „Skoda“ garantija neribotai nuvažiuotam kilometrui.

Nuosprendis

Gerai, persigalvojau – Tomas buvo pavogtas iš geriausio, mano nuomone, Karoko. Žinoma, man dar neteko vairuoti jo „Sportline 140TSI“, tačiau 110TSI yra pigesnis ir geresnis, turi daugiau galimybių, be to, jis yra praktiškesnis ir universalesnis su nuimama galine eile. Žinoma, 110 TSI neturi puošnių ratų ir perjungiklių ar galingesnio variklio, bet jei ketinate jį naudoti kasdienėms užduotims, kaip aš eisme, tada 110TSI yra geresnis.

Lyginant su konkurentais, Karoq 110 TSI taip pat yra geresnis – geresnis salono erdvumo ir praktiškumo požiūriu, geresnis salono technologijos, su visiškai skaitmeniniu ekranu prietaisų skydelyje, o dabar su nauju varikliu ir transmisija geriau vairuoti, nei daugelis iš jų. per daug.