Skoda Octavia 2.0 TDI – patikrintas sėkmės receptas
На сегодняшний день Skoda продала почти 4 миллиона единиц Octavia. Именно благодаря этой модели производитель из Млада-Болеслава стал очень важным игроком на автомобильном рынке. Не надеется ли на это третье поколение? Я решил проверить это.
Octavia никогда не впечатляла своим стилем. Однако чехам удалось превратить это в преимущество. Автомобиль должен был прийтись по вкусу каждому. Любые возможные вкусы на практике ограничивались более крупными необязательными ободками. Третье поколение предлагает мало что еще. Автомобиль выглядит хорошо, но мы можем отличить его, выбрав восемнадцатидюймовые диски «Alaris» и краску «Race Blue». Этот цвет обычно был зарезервирован для вариантов RS, теперь его можно заказать даже для самого слабого двигателя в гамме.
По сравнению со своим предшественником автомобиль стал на 45 миллиметров шире (теперь 1814 мм) и на 90 миллиметров (4659 мм) длиннее. Однако визуально он производит впечатление гораздо большего автомобиля. Это связано с продуманным стилем — большой задний свес делает Октавию похожей на седан. Ничто не могло быть более неправильным. Тестируемая Skoda осталась верна кузову лифтбек, обеспечивающему удобный доступ к багажному отделению объемом 590 литров (1580 со сложенными сиденьями). Неоспоримым преимуществом является его эргономичность – он оснащен огромным количеством крючков, сеток, крючков и отделений. Безопасная транспортировка ваших покупок еще никогда не была такой простой.
В салоне нас может удивить количество места для ног на втором ряду сидений. Немного хуже обстоит дело с пространством над головой. Люди ростом около двух метров будут отчаянно искать несколько сантиметров. Это странно, тем более что линия крыши Octavia третьего поколения нарисована немного выше, чем у ее предшественницы.
Вне зависимости от нашего роста, на водительском месте мы без малейших проблем найдем идеальное положение – в этом помогает огромный диапазон регулировок сиденья и руля. Эргономика, как всегда у Шкоды, на высоте – нужный переключатель или ручка именно там, где и должны быть. Никаких экспериментов здесь не проводилось. Простота, конечно, преимущество, но дизайну кабины не хватает толики щегольства или фантазии. С другой стороны, серьезные изменения были бы слишком рискованными. С таким популярным автомобилем вы не можете себе это позволить.
Мультимедийная система проста, разборчива, а главное – интуитивно понятна. Вам не нужно обращаться к руководству, чтобы выполнить самые сложные шаги. А таких довольно много. У нас даже есть возможность “заклеить” окно радиостанции с включенной опцией навигации. Это можно сделать, не отрывая взгляда от дороги. Также стоит упомянуть звуковую систему Canton. Хотя его мощность составляет 570 Вт, качество звука оставляет желать лучшего.
Кабина выполнена из мягкого и приятного на ощупь пластика. Твердые материалы можно найти в центральном туннеле. Материал, который трудно поцарапать, — хорошее решение, особенно если вы кладете монеты в подстаканники. Сиденья, обтянутые алькантарой и кожей, прекрасно смотрятся и обеспечивают комфорт. Боковая сторона двери также будет оценена в плюс, потому что при рывке видно правильность подгонки элементов. Однако есть небольшая стилистическая ошибка, которую я не могу игнорировать. Прямо рядом с кнопками, отвечающими за открывание окон, было решено установить самый дешевый, плохо представленный пластик. Всего один компонент, но этого достаточно, чтобы испортить положительное впечатление.
Под капот тестируемой Октавии был установлен дизель объемом 2 литра, выдающий 150 лошадиных сил и 320 ньютон-метров, доступных с 1750 об/мин. Учитывая, что автомобиль весит около 1350 килограммов, агрегат без проблем разгоняет машину до «сотни» менее чем за 10 секунд. Расход топлива, естественно, отличается от каталожных значений, в которых производитель может похвастаться результатом 4,1 литра. Во время теста на трассе Октавия довольствовалась шестью литрами солярки на сто километров. В городе было чуть больше семи литров.
Шестиступенчатая коробка передач DSG переключает последовательные передачи плавно и без лишних задержек. С точки зрения культуры работы эту трансмиссию трудно придрать. Однако на трассе, на скорости около 140 километров в час, складывается впечатление, что еще один заезд был бы очень кстати. Двигатель поддерживает относительно высокую скорость, производя много шума. Это утомительно в долгосрочной перспективе.
На дизельной Октавии мощностью 150 л.с. подвеска состоит из стоек Макферсона (спереди) и торсионной балки (сзади). Многорычажная система на задней оси доступна в автомобилях с более мощными двигателями. Однако это не означает, что тестируемый автомобиль плохо ведет себя на дороге. Октавию трудно вывести из равновесия, а любая недостаточная поворачиваемость (для ее достижения нужно очень постараться) легко заметна. Подвеска довольно жесткая, а демпфирование неровностей не самое сдержанное — опять же вопрос не очень хорошей звукоизоляции салона. Комфорт движения можно повысить, отказавшись от больших колесных дисков и низкопрофильных шин.
Одним из составляющих успеха Octavia стала ее доступность. Как в этом случае? Самая дешевая Skoda стоит 60 400 злотых (пакет Active, двигатель 1.2 TSI 84 л.с.). Цены на дизельные автомобили начинаются от 72 100 злотых. Наиболее оснащенные агрегаты в самом высоком пакете Elegance доступны от 73 500 злотых (1.2 TSI 105 км). За эту цену мы получаем, среди прочего, двухзонный автоматический кондиционер, круиз-контроль, парктроник, пакет подушек (в том числе коленный), зеркала с электронным управлением и складыванием, мультифункциональное рулевое колесо. Производитель подготовил множество аксессуаров: электрически регулируемые сиденья (3000 злотых), ассистент движения по полосе (1700 злотых) или биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и функцией освещения поворотов (4200 злотых).
Третье поколение Skoda Octavia вынудило чешского производителя пополнить модельный ряд Rapid уменьшенной моделью. Очередной шаг в эволюции компактной Октавии сделал ее лучше и, главное, крупнее. Может показаться, что этот автомобиль хочет претендовать на более высокий сегмент — и это может вызвать падение продаж в Польше, где покупатели привыкли к тому, что Октавия — это большая машина за разумные деньги.
