Skoda Roomster – tarpmiestinis. Kotedžas
Antra bandymo diena. Rida mūsų teste: 350 km. Artimiausioms dienoms suplanavau dvi keliones, tad kol kas pasiliksiu prie pirmųjų įspūdžių. Ir šiandien: kuriozas iš Roomster surinkimo linijos.
Ar žinote, ką „Roomster“ turi bendro su kai kuriais BMW, „Mercedes“ ar net „Spykers“? Van Scodi taip pat palieka 4 pėdsakus. Ir tai ne dėl dizainerių neapsižiūrėjimo ar to, kad mūsų bandomoji transporto priemonė po rimtos avarijos yra tik galinė vikšra, 64 milimetrais didesnė už priekinę ašį.
O kuo šie automobiliai skiriasi? Tai, kad kituose prekės ženkluose iš pradžių buvo numatytas takelių skirtumas, o Roomster... na... taip atsitiko. Taip ir buvo.
Drąsus projektas
Roomster pirmą kartą pasirodė popieriuje gana keista forma. Paprastame, beveik vaikiškame eskize buvo pavaizduotas namas su pritvirtinta lėktuvo kabina. Idėja buvo ir futuristinė, ir logiška: „Roomster“ keleivis turi jaustis kaip namie, o vairuotojas – kaip pilotas. Futurizmas paliko savo pėdsaką priekinių durų ir kabinos stogo formoje, po daugelio metų jie vis dar primena pirmąjį kabinos eskizą.
Eskizas buvo sukurtas 2003 m. kaip koncepcinis automobilis. Stumdomos galinės durys, didžiulė ratų bazė, drąsių formų stogas, akį traukiantis stoglangis ir puošnus stiklinis bagažinės dangtis. Tačiau drąsūs sprendimai nesustabdė visuomenės, kuriai šis pirmasis „Skoda“ žingsnis mikroautobusų segmente labai patiko. Čekai pradėjo ruošti Roomster gamybai.
Koncepcijos pjaustymas, modeliavimo serija
Kiekvienas koncepcinis automobilis turi savo dalį ekstravagancijos, tačiau tik keli automobiliai gali sau tai leisti masinėje gamyboje. Čekai vis tiek rizikavo, palikdami būdingus lėktuvo salono bruožus, tačiau likusią automobilio dalį teko išlyginti iki plačiajai visuomenei priimtinos išvaizdos. Kaip plačiai? Rinkos tyrimai davė atsakymą: „Roomster“ per metus galėtų parduoti apie 30–40 automobilių.
Tai daug, bet nepakankamai, kad apsimokėtų kurti naują grindų platformą specialiai šiam modeliui. Taigi, kai VW būstinė pagaliau patvirtino darbą prie serijinės Roomster versijos, paieškos prasidėjo nuoširdžiai. Fabia platforma? Per mažas. Octavia platforma? Per didelis! Ir tada buvo priimtas paprastas ir originalus sprendimas: pagal šiuos du modelius bus pastatytas namas su kabina.
Ir nuo to laiko „Škoda“ gamykloje Kvasiny mieste, Čekijoje, o nuo šių metų – mažesnėje gamykloje Vrchlabi, „Fabia“ grindų platformos „nosis“ per specialią jungtį sujungiama su pirmosios kartos „Octavia“ „uodega“. . Pasekmes? Dviejų kambarių kotedžas, kurį sudaro priekinė pakaba, vairo ir Fabia varikliai bei galinė pakaba su sukimo sija iš Octavia. Ir todėl „paaiškėjo“ taip, kad užpakalinės ašies vėžė yra didesnė nei priekinėje.
Pažadėjau, kad kiekviename epizode Roomsterį vadinsiu nauju vardu. Manau, kad šį kartą jis nusipelnė žaismingos pravardės... Kotedžas. Kitame numeryje plačiau pristatysiu mūsų bandomąjį aparatą ir papasakosiu apie jo papildomos įrangos detales.
