Skoda Scala – išlaiko lygį!

Atrodytų, dabar visi perka visureigius ir krosoverius. Dažnai juos matome keliuose, taip pat matome ir pardavimo rodiklius, įrodančius jų populiarumą.

Tačiau, jei pažvelgtume į visų segmentų rezultatus, taip, visureigiai yra nepaprastai populiarūs, tačiau kompaktiški automobiliai vis dar yra absoliučiai karaliai. Ir todėl beveik kiekvienas gamintojas – ir „populiarus“, ir „premium“ – turi tokių automobilių pardavimui.

Dėl to rinka labai didelė, pirkėjai gali rinktis bent iš keliolikos modelių. Iškeiskite Golf, A3, Leon ar Megan tuo pačiu kvapu. TAIP PAT Gaila Uolos? Kas tai yra ir ar verta domėtis?

Scala, arba nauji Skoda drabužiai

„Skoda“ populiarumas yra ir palaima, ir prakeiksmas. Palaima, nes daugiau pardavimų reiškia daugiau pajamų. Po velnių, nes kai naujas modelis pasirodo rinkoje, akimirksniu jį matome taip dažnai, kad pradedame nuobodžiauti.

Ir tikriausiai todėl Gaila Uolos reprezentuoja visiškai naują stilių. Grotelės panašios į kitų modelių, tačiau tokia priekinių žibintų forma čia pasirodo pirmą kartą. Atrodo, kad jis turi panašumų su Karoq ar Superbe, bet matosi, kad tai nauja „stilistinė kalba“. Vienaip ar kitaip, atnaujintas „Skoda Superb“ tapo šiek tiek panašus į šią „Scala“.

Galbūt įdomiausia yra šoninė linija. Gaila Uolos. Kapotas yra palyginti trumpas, tačiau taip pat atkreipiame dėmesį, kad jis eina į automobilio šonus – kaip ir Superba. Stogas sklandžiai kyla ir leidžiasi, suteikdamas Scala daugiau dinamiškumo. Neblogai atrodo ir gana trumpos iškyšos, automobilio kėbulas kompaktiškas.

Galime rinktis iš 12 kėbulo spalvų ir 8 rūšių ratlankių, iš kurių didžiausi yra 18.

Ir visiškai naujas Scala interjeras

Prietaisų skydelis Gaila Uolos jis nepanašus į kitus Škoda modelius. Turime visiškai naują oro kondicionavimo skydelį, informacijos ir pramogų modulį, pakabintą ant prietaisų skydelio, ir platų apdailos skydelį, kuris gali suteikti interjerui elegancijos ar dinamiškesnio charakterio.

Ilga 2649 mm ratų bazė žada, kad salone turėtų būti daug vietos. Sėdėdami viduje galime tuo tik pasiguosti – jis pakankamai platus keturiems suaugusiems, ir nė vienas jų nesiskųs vietos kojoms. O tuo pačiu bagažinėje telpa 467 litrai bagažo.

Medžiagos kokybė yra gera prietaisų skydelio viršuje ir padori apačioje. Nieko, ko nesitikėjome.

Aktyvioji aparatinės įrangos versija už 66 500 PLN yra pagrindinė versija. Gaila Uolos, tačiau jame jau gauname beveik visas apsaugos sistemas, įskaitant „Front Assist“ ir „Lane Assist“. Taip pat standartiškai turime LED lemputes, prieblandos jutiklį arba Radio Swing su 6,5 colio ekranu ir du USB prievadus priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad tai yra USB-C prievadai, kurie užima mažiau vietos ir greičiau įkrauna telefoną esant 5A (o ne 0,5A standartiniame USB), tačiau reikia įsigyti naujus laidus. Už 250 PLN taip pat pridėsime dar dvi jungtis galinėje dalyje.

W Gaila Uolos Taip pat yra klasikinis ledo grandiklis po dujų dangteliu ir skėtis durelėse arba po sėdyne, priklausomai nuo modelio. Taip pat yra skyriai po sėdynėmis ir daug kitų vietų, kurios padės mums sutvarkyti erdvę automobilyje.

„Ambition“ versijoje standartiškai komplektuojami galiniai parkavimo jutikliai, o „Style“ – priekyje ir gale. Šioje aukščiausios klasės versijoje taip pat turime atbulinės eigos kamerą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas priekines sėdynes ir plovimo purkštukus, dviejų zonų oro kondicionierių, šildomus elektrinius veidrodėlius, „smartlink“ sistemą + radiją su 8 colių Bolero ekranu. , ir daug daugiau.

Daug kam patiko virtuali kabina, kurią galime užsisakyti ir mes Gaila Uolosnors tai papildomai kainuoja 2200 PLN. Iš įdomesnės įrangos: už 1200 PLN galime įsigyti Bluetooth Plus modulį, kurio dėka gausime lentynėlę belaidžiam telefono įkrovimui, o telefone bus galima naudotis automobilio išorine antena, tad diapazonas bus geriau.

važiuoja gerai

Išbandėme versiją su baziniu 1.0 TSI varikliu su 115 AG. ir 200 Nm maksimalus sukimo momentas. Šis variklis galimas tik su mechanine šešių greičių pavarų dėže ir leidžia įsibėgėti Sustoja 100 sekundės iki 9,8 km/val.

Tai ne greičio demonas. Vairuoti tai neįdomu, bet tikriausiai taip ir nebuvo skirta. Ar tai vairavimo malonumas? Tikrai taip, nes beveik kiekviename manevre jaučiuosi užtikrintai ir stabiliai lenkdamas ir važiuodamas didesniu greičiu. Vairuotojai, kurie su šiuo Scala veikėju jaučiasi saugesni, tikrai bus patenkinti.

1.0 TSI variklis jau pajuto darbo kultūrą. Tai, žinoma, 3 cilindrų, tačiau puikiai izoliuoja garsą. Net kai įsibėgėjame iki 4000 aps./min., salone to beveik nesigirdi. Vienas Gaila Uolos jis taip pat gana duslus, todėl judėjimas čia vyksta be nepageidaujamo triukšmo.

Pats pakabukas Gaila Uolos jis tikrai buvo sukurtas turint omenyje didesnį komfortą, bet nieko negalėjome padaryti. Taip pat yra 15 mm pažeminta „Sport Chassis Control“ pakaba, kuri neabejotinai pagerina vairavimo charakteristikas – galbūt išbandysime ją dar vienu atveju.

1.0 TSI gali būti ekonomiškas, bet labai jautrus vairavimo stiliaus pokyčiams, pavyzdžiui, varikliai su turbokompresoriumi. Taigi deklaruojamus 5,7 l / 100 km galime perkelti net mišriu režimu - tik greitkelyje - bet jei pradėsime griežčiau spausti dujų pedalą ir atidėti pavarų perjungimus, greitai pamatysime 8 ar net 10 l / / 100 per kompiuterio km.

Kaip Skoda Scala

Gaila Uolos Funkcinis ir technologiškai pažangus, tai vienas iš naujausių kompaktų, todėl jame yra daug standartinių.

Bet ar jis užkariaus širdis iš pirmo žvilgsnio? Abejoju. Gaila Uolos šis automobilis praktiškai neturi jokių trūkumų, išskyrus vieną dalyką – didelių emocijų nesukelia.

Jūs tikrai patiksite vienas kitam – jis visada bus pasiruošęs vairuoti, visada padarys kelionę malonesnę ir leis vairuotojui atsipalaiduoti, tačiau tai nebus meilė. Tam automobiliai labiau skirti - mastelis jis gali susitvarkyti su viskuo vienu metu.