„Skoda Superb 1.8T Comfort“
Turinys
Simone patraukė priekinę keleivio sėdynę į visiškai horizontalią padėtį tik dėl naktinio automobilio dažymo, nuėmė pagalvėlę ir patogiai įsitaisė galinėje sėdynėje, atsargiai pasodinusi ilgas kojas ant priekinės keleivio sėdynės priekio. „Tai kaip lova“, – pridūrė ji, o aš pašėlusiai ir nervingai varčiau radiją, kad tik atitraukčiau mintis... Ar nemanote, kad mūsų darbas reikalauja daug pastangų? Tada ji sužinojo, kad tokia patogia mašina važiuos (pusiau sėdėdama, atsilošdama) kelis kartus, ir aš pagalvojau, kad tokia mašina be problemų važiuos, važiuos ir vėl važiuos su tokia kompanija... Sveiki. . Havelai, ar reikia vairuotojo, kuris prižiūrėtų šeimininkes oficialiuose priėmimuose? Aš turiu laiko...
Kas yra už to, yra svarbus
„Superb“ yra „Škoda“ šuolis į verslo klasę, todėl jis pirmiausia skirtas sėdintiems ant galinės sėdynės. Manoma, kad svarbu žiūrėti į tą, kuris rodo į vairuotoją iš nugaros, o ne į vairuotoją. Šį automobilį perkantis verslininkas ar jo ponia vertina jo neatpažįstamumą ir paslėptą pasitenkinimą. Gal jie tiesiog slepiasi nuo dakarų ar pavydžių kaimynų, jei į juos pažiūrėsi, nes negali turėti daug pinigų, jei turi tik Škoda...
Laikai, kai „Škoda“ buvo tik liaudies automobilis, o „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir net „Volkswagen“ su prestižiniais limuzinais-prabangūs, pagaliau baigėsi. „Skoda“ užtikrintai įstojo į verslo klasę. Tik nesakyk to dakarams ...
Taip pat reikia žengti didelį žingsnį, nes šiame automobilyje vietos tiek daug, kad būtų kiek perdėta, be sąžinės užuominos pridėti trečią sėdynę ar suoliuką skaudant kojoms. Jau dabar vairuotojas ir priekinis keleivis bus lepinami erdvumu, nes sėdynės reguliuojamos visomis kryptimis, jau nekalbant apie galinį suolą, kuriame 190 centimetrų krepšininkas gali saugiai skaityti laikraštį visoje jo šlovėje. Vienintelis apribojimas – erdvė galvai, nes nuožulnus stogas neleidžia Superbai būti paskelbtam Metų krepšinio automobiliu! Galbūt krepšininkai susiderės ir „Superb“ gaus kaip rėmėjo automobilį? Sagadino pergalė tikriausiai nebūtų leidusi jo vaikinams taip pasilepinti, bet užpakalinė sėdynė puikiai tiktų mūsų geriausiam krepšinio strategui, tiesa? Ypač tada, kai po įtemptų lenktynių (ak, vėl ištiko infarktas, tikriausiai pasakyčiau vairuotojui) jis užsmunka ant galinės sėdynės, jungikliais tarp priekinių sėdynių reguliuoja šalto oro kiekį ir tyliai apmąsto paskutinių lenktynių klaidos .
Išgąsdinkite savo konkurentus
Kiekvieną kartą, kai priartėjau prie „Superb“ perpildytoje automobilių stovėjimo aikštelėje, pastebėjau jį iš tolo dėl savo dydžio. Platforma, kurioje čekų dizaineriai kūrė konservatyvų kėbulą (kai kurie netgi nustatė, kad juose dera mažesnės „Octavia“ ir „Volkswagen Passat“ savybės), buvo paimta iš „Passat“ ir padidinta dešimt centimetrų. Su tuo jie pagamino begėdiškai didelį ir gražų automobilį, kuris taip pat atkeliauja į „Audi A6“ ir „Passat“ namus. Dabar klausiu jūsų: kodėl pirktumėte brangesnį (jei žiūrėtume į automobilio colio kainą!) Prestižiškesnės (sesers) markės automobilį, jei „Superb“ jums siūlo viską? Jis turi daug vietos, daug įrangos, aukščiausio lygio komforto ir darbo, taip pat turi tą pačią važiuoklę ir variklį. Jei „Volkswagen“ ir „Audi“ tikisi tik savo (gero) vardo, laikas panikuoti. „Škoda“ gamina vis įmantresnius automobilius, kurie taip pat išlaiko kainą naudotų automobilių rinkoje („Octavia“ yra geras pavyzdys), o jų paklausa taip pat didelė.
Tačiau į automobilį negalima žiūrėti kaip į kažką griežtai racionalaus, o renkantis apima emocijos. Ir – tiesą sakant – ar jūsų širdis su „Škoda“ pradėjo plakti greičiau? O nublizgintas BMW, Mercedes-Benz, Volvo ar Audi? Čia vis tiek yra skirtumas.
Nuostabus pakeičia „Laguna“
Didžiausia staigmena, kurią patyriau „Superb“, yra „minkšta“ pakaba. Galvoje varčiau duomenis apie prailgintą Passat platformą, rinkau įspūdžius iš Octavia ir jau minėto Passato, pirmuosius metrus važiavau su mintimi „déjà vu“ (jau mačiau). Bet ne; jei tikėjausi vokiškos „kietos“ važiuoklės, nustebino „prancūziškas“ minkštumas. Taigi jie važiuoja visiškai priešinga kryptimi, kaip, tarkime, „Renault“ su „Laguna“: prancūzai iš pradžių lažinosi dėl minkštos pakabos, o naujojoje „Lagunoje“ važiuodami paliko „vokiškesnį“ įspūdį. Čekai pagamino automobilį, kuris atrodo kaip vokiškas gaminys ir jame jaučiasi labiau „prancūziškas“.
Mano šešiasdešimtmetis tėvas, turintis blogą nugarą, buvo sužavėtas, bet aš buvau šiek tiek mažiau sužavėtas, nes būčiau norėjęs prancūziškų uniformų ir vokiškų technologijų. Bet aš nesu tipiškas šio automobilio pirkėjas, kaip ir mano tėtis! Todėl be jokios sąžinės graužaties pareiškiu, kad Superb su ilgesnėmis spyruoklėmis ir minkštesniais amortizatoriais yra tinkamas balzamas nuo nugaros skausmų, nepaisant to, ar važiuojate Liublianos baseinu, Styrian Pohorje ar asfaltuotu Prahos keliu.
Turint minkštesnę važiuoklę, valdymas visiškai nenukenčia, tai liudija įvertinimas rubrikoje „Vairavimo charakteristikos“, kur dauguma mūsų bandytojų skiltyje „Važiuoklės tinkamumas transporto priemonės tipui“ įvertino devynis balus iš dešimties. . Tačiau jis gavo kuklesnį bendrą veikimo balą dėl jautrumo šoniniam vėjui, pernelyg netiesioginio vairavimo ir prastesnio vairavimo, t. vairuotojo draugiškumas. „Škoda Octavia RS“ visa tai siūlo iš esmės, tačiau potencialūs „Superb“ pirkėjai nėra gamykliniai „Škoda“ ralio vairuotojai Gardemeisteris ar Erikssonas, ar ne?
„Škoda Superb“ variklis yra geras „Volkswagen“ grupės draugas. 1 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi užtikrina judrumą, taigi ir pasitikėjimą tiek greitkelyje, tiek pagrindiniame kelyje. Pavarų dėžė yra penkių greičių ir yra kaip kastingas šiam varikliui, nes pavarų skaičiai apskaičiuojami pakankamai greitai, kad įsibėgėjimai viršija lūkesčius (atkreipkite dėmesį, kad automobilio svoris tuščiu - beveik pusantros tonos), o galutinis greitis gerokai viršija greičio apribojimas. Jei būčiau išrankus, sakyčiau, kad šiam automobiliui labiau būtų tikęs pažangesnis 8 litrų V2 variklis (didesnis sukimo momentas esant mažesniems sūkiams, prestižiškesnis šešių cilindrų variklio garsas, kuklesnės V8 variklio vibracijos... ), ir, be to, nenorėčiau. Ginu save arba šešta, ekonomiška pavara. Bandymo metu sąnaudos buvo 6 litrai šimtui kilometrų, kurias labai ramia dešine koja ir kukliausiu turbokompresoriaus veikimu (ir dar normaliai važiuojant!) galima sumažinti iki gerų aštuonių litrų. Mažiau iliuzijų.
Labos nakties
Tačiau nepaisant variklio manevringumo ir patikimos padėties kelyje (taip, šiame automobilyje taip pat padeda visagalis ESP, kuris taip pat perjungiamas mygtuku prietaisų skydelyje) „Superb“ mėgsta minkštus ir ramius vairuotojus. Taigi džiaugiausi, kai nemaža dalis keleivių užmigo keleivio sėdynėje (taip, taip, prisipažinsiu, ir moterys). Taigi, jie tik patvirtino, kad šio automobilio saugumas ir komfortas vėlyvą vakarą užmigdo net ir apkūniausius žmones. Nepaisant prezidento šviesos! Todėl prieš vakarinę kelionę reikia savo keleiviui pašnibždėti: „Labos nakties“.
Alyosha Mrak
NUOTRAUKA: Alešas Pavletič
„Skoda Superb 1.8T Comfort“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.644,72 € |
| Bandymo modelio kaina: | 25.202,93 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalus greitis: | 216 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,3l / 100km |
| Garantija: | 1 metų bendroji garantija be ridos apribojimo, 10 metų garantija rūdims, 3 metai lakui |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 86,4 mm - darbinis tūris 1781 cm3 - suspaudimas 9,3:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5700 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 16,4 m/s - specifinė galia 61,8 kW / l (84,0 l. cilindras - lengvo metalo galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - Papildomas aušintuvas - Aušinimas skysčiu 210 l - Variklio alyva 1750 l - Akumuliatorius 5 V, 2 Ah - kintamosios srovės generatorius 5 A - kintamasis katalizinis konverteris |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 valandų; III. 0,840 3,440 valandų; IV. 3,700 valandos; t. 7; atbuline eiga 16 – diferencialas 205 – ratai 55J × 16 – padangos 1,91/1000 R 36,8 W, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavara XNUMX aps./min XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 216 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,29 - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandžių stabdžiai, priekiniai diskai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1438 kg - leistina bendra masė 2015 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 650 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4803 mm - plotis 1765 mm - aukštis 1469 mm - ratų bazė 2803 mm - priekinė vėžė 1515 mm - galinė 1515 mm - minimali prošvaisa 148 mm - važiavimo spindulys 11,8 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1700 mm - plotis (keliais) priekyje 1480 mm, gale 1440 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 960-1020 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 920-1150 mm, galinis suoliukas 990-750 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 462 l |
| Dėžė: | Paprastai 62 |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 °C – p = 1010 mbar – santyk. vl. = 69 % - Skaitiklio rodmuo: 280 km - Padangos: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 30,4 metų ( 175 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,1 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 208 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 15,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 13,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,1m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (314/420)
„Superb“ padarytą žalą galima kaltinti tik dėl to, kad ji neturi didelio vardo. Bet jei „Škoda“ ir toliau judės šia kryptimi, ši kliūtis taip pat taps istorija. Ir tada mes galime tik prisiminti, kad anksčiau mūsų šalyje „Škoda“ buvo pigūs automobiliai.
Išorė (12/15)
„Superb“ išvaizda yra per daug panaši į „Passat“ ir „Octavia“, kad gautų aukštesnį įvertinimą.
Interjeras (118/140)
Puikios sauskelnės su erdve ir įranga, prilyginama konkurentams. Medžiagos yra aukštos kokybės, atlikimo tikslumas yra puikus.
Variklis, transmisija (32
/ 40)Galima kaltinti tik variklį dėl jo godumo (150 AG tiesiog reikia iš kažkur pasisemti energijos, kad būtų galima greitai perkelti bent pusantros tonos), puikiai sinchronizuotą su pavarų dėže.
Vairavimo charakteristikos (66
/ 95)Nė vienas vairuotojas nesipiktino minkštesne važiuokle, o mes buvome šiek tiek mažiau patenkinti padidėjusiu šoniniu vėju.
Spektaklis (20/35)
Puikus pagreitis ir didžiausias greitis, tik lankstumo trūkumas esant mažam apsisukimų dažniui (šalutinis turbokompresoriaus poveikis) palieka blogiausią įspūdį.
Saugumas (29/45)
Beveik tobulas, tik kirpimo savininkas nori daugiau.
Ekonomika
Degalų sąnaudos nėra pačios kukliausios, tai taip pat galima priskirti automobilio svoriui.
Mes giriame ir priekaištaujame
patogi važiuoklė
erdvumas, ypač galinėse sėdynėse
didelė bagažinė
variklio veikimas
vietos skėčiui kairėse galinėse durelėse
šviesa galinio vaizdo veidrodžiuose ir už rankenų duryse
vidutinės ir maksimalios degalų sąnaudos
neatpažįstamos kūno formos
bagažinėje per maža anga
tik takas galiniame suole
