„Smart Fortvo 2009“ apžvalga

Mes su žmona niekada taip nesutarėme, išskyrus vestuvių naktį, kai norėjau anksti išvykti. Atkartodama tokio lygio nesutarimus, jai patiko neseniai išbandytas „Smart fortwo“ kupė, o aš jo nekenčiau. Ją vairuoti buvo smagu, o aš jaučiausi kaip visiška žąsis mažame dviviečiame automobilyje.

Ji sakė, kad žmonės į ją žiūrėjo, šypsojosi ir mojavo, kai ji vairavo, o aš pastebėjau, kad jie rodo, juokiasi ir daro kitus rankų judesius. Taigi nuėjau į Crazy Clark ir nusipirkau protingą maskuoklį tik už 2 USD. Ne tai, kad aš prieš mažus automobilius. Mini suteikia puikų vairavimo malonumą. Tačiau „Smart fortwo“ kupė atrodo pernelyg keista ir keista, kad vairavimą paverstų ne tik visišku susierzinimu.

Interjeras

Man tai prasidėjo, kai sunkiai atidariau automobilį raktų pakabuko mygtukais, kurie visiškai nematomi plika akimi. Kai sėdau prie vairo, viskas nebuvo geriau. Panašu, kad „Mercedes“ – išmaniųjų automobilių gamintojai – labai pasistengė, kad valdikliai nukryptų nuo įprastos išminties.

Net raktelis yra centrinėje konsolėje, o ne šalia vairo, nors „Saab“ jį turi. Jei kalbėtume apie vairą, tai jis nereguliuojamas pasiekiamumui, todėl niekada neturėjau patogios vairavimo pozicijos, nors žmonai tai patiko.

Užkrato pernešimas

„Smart Coupe“ komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau ji buvo su „Softouch“ automatine už papildomus 750 USD. Jame yra mentelės ant vairo, kad perjungtumėte pavaras, arba galite stumti ir traukti pavarų perjungimo svirtį. „Softouch“ pusiau automatinis pavarų perjungimas yra juokingai sudėtingas ir reikalauja, kad vairuotojas sulėtintų greitį, tarsi jis perjungtų mechaninę pavarą, bet be sankabos.

Net ir paliktas automatiniu režimu, jis svyruoja ir tarsi užstringa, kai sulėtina pavarų perjungimą. Ir pamirškite greitą pavarų perjungimą žemyn, norint lenkti, arba pagreitį įkalnėje, nes prieš nuspręsdamas perjungti pavaras jis dejuoja ir kovoja amžiams įjungęs per aukštą pavarą. Nusileidimas iš sustojimo taip pat yra gana lėtas, užtrunka daugiau nei 13 sekundžių, kad įsibėgėtų iki greitkelio.

VARIKLIAI

Tai nereiškia, kad mašina yra per mažai galios. Jame yra tik 999 cc trijų cilindrų variklis. cm, bet sveria tik 750 kg. Be to, galite įsigyti ir 10 kW didesnę versiją su 32 Nm sukimo momentu. Problema yra su šia transmisija. Instrukcija tikrai būtų patogesnė.

Vairavimas

Greitis nėra šio automobilio esmė. Pasak žmonos, tai malonumas, efektyvumas ir patogus parkavimas. O ir ji mėgsta efektyvius valytuvus. Man nebuvo labai smagu, ypač savo kaimynystėje, kur žmonės galėjo mane atpažinti, arba kai su tokio pat ūgio fotografu kartu bandėme įsprausti į automobilį ir pakaitomis turėjome prisisegti saugos diržus ar alkūnėmis lįsti man į akį. Tačiau taupymo ir parkavimo klausimais aš nusileisiu. Ir dideli valytuvai.

Mažesnio nei 9 m apsisukimo spindulio ir vos 1.8 m ratų bazės dėka jis neplanuodamas ir be įgūdžių įvažiuoja į stovėjimo vietą. Jūs netgi galite pastatyti jį į šoną automobilių stovėjimo aikštelėje, kaip įprasta Paryžiuje ir Romoje. Jis taip pat prasiskverbia į siauriausias erdves, kai susilieja su eismu, nesukeldamas kitų eismo dalyvių pykčio.

Degalų sąnaudos

Kalbant apie ekonomiškumą, jis važiavo visą savaitę be didelių kuro matuoklio pokyčių, todėl esu linkęs tikėti pateiktais 4.7 l/100 km skaičiais. Ir tai yra labai gerai. Tai net geriau nei mano motociklas. Tiesą sakant, esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, važiuojant sustojus, galite tikėtis dar daugiau sutaupyti, jei pasirinksite įjungti šalia pavarų svirties esantį ekonomiškumo mygtuką. Taip įjungiamas sustabdymo/užvedimo režimas, o tai reiškia, kad variklis sustoja automobiliui sustojus ir vėl užsiveda, kai vėl atleidžiate stabdžių pedalą, todėl nešvaistysite degalų tuščiąja eiga prie šviesoforo ar stovėdami eilėje. .

Tačiau vasarą pastebėsite, kad taip pat išsijungia kondicionierius ir automobilis greitai įkaista. Taip pat jaučiasi labai šiurkštoka, nes trijų cilindrų variklis staigiai sustoja ir vėl užsiveda, o sustojus eisme tai tampa gana erzina.

Kainos

„Smart“ kainuoja šiek tiek mažiau nei 20,000 XNUMX USD ir yra pagamintas už tokią kainą, tačiau net ir konkurentai šioje kainų kategorijoje turi galingus galinio vaizdo veidrodžius. Vienintelė rankinių veidrodėlių gelbėjimo priemonė yra ta, kad galite lengvai patekti į keleivio pusę, nes automobilis yra toks mažas. Mano žmonai tai netrukdo – ji niekada nežiūri į veidrodį, nebent taiso lūpas. Tačiau mano žmona turėjo vieną bėdą su automobiliu: ji labai nervinosi, kai iš paskos privažiavo sunkvežimis.