„Smart ForTwo 2012“ apžvalga

Šią savaitę mane aplanko automobilių fėjos, nes aš miegu Štutgarte, netoli nuo automobilio gimtinės prieš daugiau nei 125 metus. Kai aš užmiegu, jie mojuoja fėjų dulkėmis virš viešbučio garaže pastatyto Smart ForTwo. Arba taip atrodo.

Kai įšoku atgal į mažytį išmanųjį, pasiruošusį kovoti su priemiestinio eismo eismu pakeliui į Daimlerio mazgą iš miesto, pažvelgiu žemyn į degalų matuoklį ir akimirką apstulbu pamatęs, kad jis vėl stebuklingai stoja į vėžes. Pasirinkti viską.

Degalinės nepamenu. Bet tada prisimenu, kad tai ne tik paprastas „Smart“, todėl prieš pasirinkdamas „Drive“ turėjau ištraukti jo elektros laidą.

VERTĖ

Ši transporto priemonė yra „Smart ForTwo Electric Drive“ ir yra vertinamo daugiau nei 1000 transporto priemonių parko, turinčių mylių ir patirties visoje Europoje, dalis. Pirmosios transporto priemonės išvažiavo 2007 m. Londone, o vėliau – keliuose didžiuosiuose miestuose, pavyzdžiui, Nyderlanduose ir bazėje Vokietijoje.

„Smart“ papildinys dabar yra antrosios kartos, o trečioji pasirodys vėliau šiais metais, o „Daimler“ teigia, kad pagaminama daugiau nei 2000 transporto priemonių, skirtų 18 šalių. Pirmąjį tikrą elektromobilį iš Daimler šeimos žadama pristatyti Australijoje, tačiau galutinės detalės – pardavimo data ir lemiama kaina – kol kas nežinomos.

„Jis yra vertinimo stadijoje. Iš pradžių ketiname atvežti nedidelį skaičių transporto priemonių, kad išbandytume savo vairavimo sąlygomis“, – sako Davidas McCarthy, „Mercedes-Benz“ atstovas.

„Didysis kliūtis šiuo metu yra kaina. Tai tikriausiai bus apie 30,000 50 USD. Tai bus bent XNUMX% priemoka benzininiam automobiliui.

Tačiau žinoma, kad jei savininkai ant stogo neturi saulės baterijų, didžioji dauguma šių „Smart“ dirbs anglimi, o tai nėra taip protinga. Tačiau „Benz“ žengia į priekį su galimu planu, pagal kurį jis taptų trečiuoju visiškai elektriniu automobiliu Australijoje, po mažyčio ir mažo dydžio „Mitsubishi iMiEV“ ir įspūdingo „Nissan Leaf“.

„Tikimės, kad kitą mėnesį turėsime sprendimą. Turime tam tikrą susidomėjimą, bet tyčia apie tai nekalbėjome, kol nevažiavome automobilio vietinėmis sąlygomis“, – sako McCarthy.

TECHNOLOGIJA

„ForTwo“ yra idealus elektrifikavimo objektas. Tiesą sakant, kai devintajame dešimtmetyje gimė mažytis miesto automobilis – kaip ir „Swatchmobile“, „Swatch“ vadovo Nicholaso ​​Hayeko idėja – iš pradžių jis buvo sumanytas kaip įkraunamas akumuliatorius automobilis.

Viskas pasikeitė ir 1998 m., kai jis pasirodė, jis perėjo prie benzino, o šiandieninis „ForTwo“ vis dar varomas 1.0 litro trijų cilindrų varikliu uodegoje, kuris sukuria 52 kilovatus, o ekonomiškumas – 4.7 litro. 100 km..

Atnaujinus į naujausią ED paketą, automobilyje įdedamas Tesla pagamintas ličio jonų maitinimo blokas kartu su 20 kW nuolatinio ir 30 kW didžiausios galios elektros varikliu. Maksimalus greitis – 100 km/h, įsibėgėjimas iki 6.5 km/h užtrunka 60 sekundžių, o galios rezervas – 100 kilometrų.

Tačiau šiemet pasirodžius ED3, naujasis akumuliatorius ir kiti pakeitimai reikš 35 kW – ir 50 benzininių konkurentų ant rankenos – maksimalų 120 km/h greitį, 0–60 km/h per penkias sekundes ir daugiau nei 135 km atstumą.

Dizainas

SmartTwo dizainas toks pat kaip visada – trumpas, pritūpęs ir labai skirtingas. Šis skirtumas nepasiteisino Australijoje, kur parkavimas nėra toks brangus kaip Paryžiuje, Londone ar Romoje. Tačiau kai kuriems patinka dviviečio miesto skraidyklės idėja, o „Smart“ siūlo unikalią išvaizdą.

„Smart ED“ – skirta elektrinei pavarai – turi lengvojo lydinio ratlankius ir yra gerai įrengtas salone, su dviem matuokliais ant prietaisų skydelio – jie kyšo kaip krabo akys – matuoja akumuliatoriaus veikimo laiką ir esamas energijos sąnaudas. Kištuko laidas yra gerai integruotas į apatinę galinio liuko pusę, kuri yra padalinta viršutiniu stiklu, kad būtų lengviau pasiekti, o kištukas yra įkištas ten, kur paprastai būtų degalų įpylimo anga.

SAUGUMAS

Naujausias „Smart“ Europoje gavo keturias žvaigždutes, bet tai nėra ED. Taigi sunku tiksliai pasakyti, kaip jis elgsis, nepaisant to, kad Daimler žada, kad jis bus toks pat geras kaip įprastas automobilis.

Kaip ir buvo galima tikėtis, jis komplektuojamas su ESP ir ABS, o saugumas visada buvo prioritetas – didžiuliai pakeitimai nuo pakabos iki svorio balansavimo dar prieš parduodant pirmąjį automobilį. Tačiau tai vis tiek yra mažytis automobilis, ir jūs nenorėtumėte būti linkę, jei kas nors iš Toyota LandCruiser padarytų klaidą.

VAIRUOJA

Vairavau daug elektromobilių, o „Smart ED“ yra vienas gražiausių ir tinkamiausių bėgimui mieste. Jis niekada nekonkuruos su „Falcon“ dėl šviesos galios ar „Commodore“ naudingosios apkrovos, tačiau jis atitinka daugelio žmonių poreikius, kurie dabar net svarsto paspirtukus darbui ir kelionėms miesto centre.

„Smart“ atrodo daug, daug patikimesnis nei „iMiEV“, o kaina lengvai lenkia „Leaf“. Bet yra daug bet.

Bet koks „Smart“ automobilis yra labai prasmingas Europoje, kur keliai yra perpildyti ir automobilių stovėjimo aikštelės ankštos, o elektromobilis yra dar išmanesnis, nes važiuojant išmetamų teršalų nėra. Tačiau net ir prasčiausias eismas Sidnėjuje ir Melburne negali prilygti Paryžiui piko valandomis.

Smart ED taip pat yra lėtas. Taip lėtai. Jis puikiai veikia iki maždaug 50 km/h, bet tada jis sunkiai įsibėgėja ir pasiekia 101 km/h, matuojant GPS.

Aš nevairavau taip vėlai, kaip mano originalus 1959 m. „Volkswagen Beetle“, o tai reiškia, kad jūs turite visą laiką galvoti, kaip išlaikyti greitį ir vengti greitesnio eismo. Išmanusis yra geras greitkelyje, tačiau kalvos yra problema ir jums tikrai reikia stebėti veidrodžius.

Vis dėlto tai smagus automobilis. Ir labai žalias automobilis. Jis taip pat jaučiasi tvirtesnis nei prisimenu iš ankstesnių „ForTwo“ važiavimų, gerai važiuoja, turi gerus stabdžius ir valdymą pagal automobilio dydį ir tempą.

Elektros sistemos yra visiškai nepastebimos ir nesukelia jokių rūpesčių – nors kištukinis laidas gali užsiteršti, jei neturite uždaro garažo ar įkrovimo vietos. Mano vokiškas automobilis yra be palydovinės navigacijos, kuri turėtų būti standartinė, kad padėtų rasti įkrovimo taškus.

Ir tai liko vienintelis klausimas. „Smart ED“ prijungti prie įprasto lizdo yra labai paprasta, o įkrovimas per naktį nėra problema, tačiau vis tiek kyla abejonių dėl diapazono.

Automobilis nesunkiai nukeliauja 80 kilometrų per Vokietiją, nepaisant daugybės darbo visu varikliu, ciferblate vis dar rodoma pusė 16 kilovatvalandžių akumuliatoriaus įkrovos, o fėjos apsilankymas reiškia, kad jis pasirengęs nuvažiuoti daugiau nei 80. kilometrų kitą rytą. Sunku pasakyti, kol negausiu „Smart ED“ namo, bet tai automobilis, kuris man patinka ir – net už 32,000 XNUMX USD – gali būti naudingas Australijai.

IŠ VISO

Puikus būdas keliauti po Europą su galimybe gauti patikimą palaikymą apačioje.

Žvilgsniu

Įvartis: 7/10

Išmani elektrinė pavara

kaina: įvertinta 32–35,000 XNUMX USD

Variklis: Kintamosios srovės sinchroninis nuolatinis magnetas

Užkrato pernešimas: vienas greitis, galinių ratų pavara

Kūnas: dviejų durų kupė

Kūnas: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Svoris: 975kg