„Smart ForTwo“ (52 кВт) aistra

Praėjusį savaitgalį draugas, kuris seka visas automobilių naujienas ir todėl visus mano judesius (skaitykite: kokiu bandomuoju automobiliu tuo metu važiavau) manęs paklausė, kokiu automobiliu šiandien važinėju? Kadangi kartais tai šiek tiek nervina nervus, ypač kai nesu nusiteikusi draugiškai kovai dėl automobilių metalo, mečiau jam kaulą.

„Dvivietis, platesnis gale nei priekyje, turi labai tiesią vairą ir standesnius, beveik lenktyninius stabdžius, jau nekalbant apie galinių ratų pavarą“, – pradėjau stebėdama, kaip su kiekvienu žodžiu plečiasi jo vyzdžiai. tai beveik neabejotinai dėl šypsenos, nuo kurios jai pradėjo tekėti seilė. Taip, kaulas pasiekė savo tikslą. Bet, kad ypač sužadinčiau jo vaizduotę, pagaliau padegiau didžiausią rąstą: „Tai vis dar vyksta! „Tačiau tada prasidėjo spėlionės, kurios visiškai prarado kelionės kryptį. Jis paminėjo BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT ir tai, kas yra Ferrari. Ne tai, kad aš to nedariau, bet po velnių, nė vieno iš jų nebuvo. Kai po dešimties minučių man to užteko, kai ieškojau sportinio automobilio, kurį būtų galima pravažiuoti važiuojant ir kalbėjau apie stovintį eismą, tiesiog pasakiau: „Nepaisant to, kad jis didesnis už pirmtaką, jūs vis tiek galite pastatyti jį priešingoje kelio pusėje. automobilių stovėjimo aikštelė“. Tarsi iš patrankos, nors (dėl anksčiau minėtų garsių vardų) kiek nusivylęs, iššovė: „Tą Kiaušinių galvutę tu mojuoji! “

„Smart“ nuo pat pradžių buvo ypatingas. Pakankamai mažas, kad žmogus galėtų įsidėti į kišenę, brangus, jei norėtų ištirpti į auksą, ir (tikėtina) nestabilus tam tikromis oro sąlygomis, todėl kai kurias avarijas priskyrė technikui, o ne vairuotojams. Trumpai tariant, tiems, kuriems mobilumas mieste reiškia daugiau nei važiavimo komfortą ar bagažinės dydį. Deja, likimas jį šiek tiek sušildė: jis buvo populiarus tik dideliuose didmiesčiuose, o kai kur ir dėl miesto ar valstybės subsidijų, kitaip retai važinėjo Europos keliais. Tai pasakytina apie jo pirmtaką, ir tikimasi, kad naujasis „Smart“ bus didesnis, patogesnis, saugesnis, pigesnis, o svarbiausia - pagaliau užkariaujantis JAV.

Sveiki, sakote, tvenkinyje jie turi „Smart“ dydžio variklius! Bet tai yra esmė: kuo didesnis skirtumas tarp „klasikinio“ lakštinio metalo ir „Smart“, tuo jis patrauklesnis. Dude. Ir todėl galbūt jis net tikrai „pagaus“ per balą!

„Smart“ ilgis padidėjo 19 centimetrų, todėl avarijos atveju jis tapo patogesnis pėstiesiems (ES) ir gale (JAV). Turint ilgesnę važiuoklės bazę, daugiausiai laimi vairuotojas ir navigatorius – nebent žaidžiate „Union Olimpija“ krepšinio klube, galite nesunkiai ištiesti kojas, pasukti vairą ar tiesiog pamojuoti galva modernios eros ritmu. tuc-tuc melodijos. Bagažinė, lyginant su pirmtaku, yra tikra prabanga, ji išaugo nuo 5 iki 150 litrų. Taigi jis yra pakankamai didelis, kad galėtumėte nuvežti merginą apsipirkti ir kad po apsipirkimo jums nebeliktų dilemos, palikti merginą ar krepšius parduotuvėje. .

Bagažinė atsidaro dviem: pirmiausia atidarote stiklinę dalį (naudodami mygtuką ant rakto arba kabliuką ant durų), tada turite pakelti du kaiščius ant išorinių kraštų, kad durys būtų perkeltos iš vertikalios į šoną. horizontali padėtis. Kalbant apie maišus, tai šiek tiek erzina, nes jūs turite juos nuleisti, nes kaiščiui pakelti reikia abiejų rankų. Tačiau gerai, kad bagažinės dangtis gali atlaikyti net 100 kilogramų. Jei reikia, tada ir tavo pavargusi mergina. ...

Pakeliui namo, žinoma, būsite miesto gatvių karalius. „Smart ForTwo“ jaučiasi kaip namie perpildytuose asfaltuotuose keliuose, pakankamai nuolankus, kad galėtų stovėti automobilių stovėjimo aikštelėje, kurioje priešingu atveju išdrįstų tik motociklininkai, turi ekologiškesnį variklį nei galingesni miesto varžovai ir pavarų dėžę (nors ir transmisijos režimu) leidžia laukti prieš šviesoforus neįjungus stabdžio.

Be daugelio gerų savybių (šiurkštumas pajudėjus, pavarų dėžės judrumas...), jis turi ir daug trūkumų. Variklis garsiai veikia (bet garsumas vis tiek pakenčiamas net važiuojant greitkeliu!), stabdžių pedalas jaučiasi kaip sunkvežimyje (niekada nesuprasiu, kodėl turi jausti, kad Smart stabdžių sistema yra tokia pati kaip 20 metų senumo sunkvežimis - tereikia užlipti ant viso pado, be to, tai suteikia jausmą, kad vairo stiprintuvo iš viso nėra), o Getrag robotinė pavarų dėžė (kuri leidžia ir automatinį, ir nuoseklų perjungimą), nepaisant patobulintos elektronikos, vis tiek suteikia mankšta abiem keleiviams. Iš pradžių buvo smagu, paskui su kiekvienu kilometru vis labiau erzino.

Vaikinas nesibaigia išvaizda; Kaip ir aš, kolega, ir jūs galite sužavėti savo draugus savo akiai maloniu interjeru. Prietaisų skydelis yra plokščias pagal JAV taisykles, prietaisai yra skaidrūs, nepaisant skaitmeninio analoginio ekrano, sportinės sėdynės, vientisos (be atskiros pagalvėlės), papildomai mokėsite už išsikišusį variklio sūkių dažnio jutiklį, analoginį laikrodį ir stoglangį, juos rasite priedų sąraše. Nors „Smart“ išaugo, vis tiek jaučiate, kad jūsų pirštai yra vos colio atstumu nuo priekinio buferio ir kad galite pastatyti automobilį atvirkščiai, tiesiog ištiesdami ranką ir nustatydami, kur galite eiti. Trumpai tariant: smagu net tiems, kurie negali sau leisti stovėti!

„Šio mažo“ „Smart“ inžinieriai greičiausiai buvo sumišę, kaip jį išlaikyti kelyje dėl kuklių išorinių matmenų. Taigi važiuoklė kieta (todėl ir nepatogi ant prastesnės dangos), ESP sistema yra standartinė visose versijose ir nepersijungia (pajudėjus nieko neatsitiks), o briedžių testas – košmaras. „Mercedes-Benz“ turi daug patirties šioje srityje. . Vaikinas jau užaugo ir važinėjimui mieste (kur iš tikrųjų priklauso) gal ir nebetinka, bet todėl jis kur kas tinkamesnis nei paprastas automobilis. Tačiau, kad būtų patogiau ir patogiau, jis taip pat įdomus, ar jis pastatytas išilgai, ar skersai po bloku, ar priešais jūsų mėgstamą kavinę!

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Smart ForTwo“ (52 кВт) aistra

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina:	12.640 €
Bandymo modelio kaina:	14.844 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	52kW (71 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,3 s
Maksimalus greitis:	145 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - galinis skersinis - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 52 kW (71 AG) esant 5.800 92 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 5 greičių robotizuota transmisija - priekinės padangos 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), galinės padangos 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Talpa:	didžiausias greitis 145 km/h - pagreitis 0-100 km/h 13,3,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	kombinuotas - 3 durys, 2 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - DeDion galinė ašis, skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), reversas 8,75 ,33 m - kuro bakas XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 750 kg - leistina bendroji masė 1.020 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 1 lagaminas (68,5 L), 1 lėktuvo lagaminas (36 L)

Mūsų išmatavimai

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Savininkas: 45% / Padangos: priekinės padangos 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), galinės 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Matuoklio rodmuo: 4.981 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,1s
402m nuo miesto:	20,2 metų ( 114 km / h)
1000m nuo miesto:	37,1 metų ( 140 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	14,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	27,0 (V.) p
Maksimalus greitis:	145 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	7,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,2m
AM stalas:	45m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	72dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	70dB
Tuščios eigos triukšmas:	30dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (253/420)

• Galų gale vėl galime pastebėti, kad vaikinas taip pat reikalauja tam tikro atmetimo. Tačiau kol daugelis žmonių norės dėl įvaizdžio daug susitaikyti (pagalvokite tik apie akinius nuo saulės diske ir žinote, apie ką aš kalbu), „Smart ForTwo“ vis dar yra vietos.

• Išorė (14/15)

  Vaikinas, atpažįstamas, juokingas ir mielas. Trumpai tariant: unikalus.

• Interjeras (75/140)

  Dviejų derančių didelių skaidrių skaitiklių, kai kurių nepastebimų medžiagų ir silpnesnio šildymo bei vėdinimo.

• Variklis, transmisija (26
  
  
  / 40)

  Su greičių dėže dirbs ne dešinė ranka, o kaklas!

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Šiek tiek nepatogi važiuoklė, bet visų pirma erzinantis stabdžių pedalas.

• Spektaklis (21/35)

  Jūs nugalėsite sunkvežimius, o tušti krovininiai furgonai bus kietas riešutas.

• Saugumas (31/45)

  Pakankamai saugus, tačiau su vidutiniu stabdymo atstumu.

• Ekonomika

  „Šio mažo“ „Smart“ kaina nėra labai maža, o vartojimas nėra kuklus, tačiau jie suteikia gerą garantiją.

Mes giriame ir priekaištaujame

žaismingumas

skaidrumas

vikrumas

maži išoriniai matmenys (miestas)

erdvios priekinės sėdynės

stabdžiai

Užkrato pernešimas

standi važiuoklė

bagažinės atidarymas

jis neturi uždarytos dėžutės

vidinis galinio vaizdo veidrodis riboja skaidrumą

maksimalus greitis (145 km / h)