Smart fortwo – iki trijų kartų gabalas
Erdvesnis interjeras, turtingesnė įranga, pakabos filtravimo nelygumai kur kas geriau, ir galimybė rinktis mechaninę pavarų dėžę – tai pagrindiniai ką tik į Lenkijos automobilių salonus atkeliavusio trečios kartos smart fortwo privalumai.
Išmanusis – tiksliau, protingas, nes taip sako gamintojas – keliuose pasirodė 1998 m. Mikroskopinis automobilis sužavėjo savo manevringumu ir gebėjimu tilpti į beveik bet kokį stovėjimo aikštelės tarpą. Nepaisant mažo dydžio, „Smart“ užtikrino pakankamą keleivių apsaugą. Paslaptis slypi itin standžiame tridiono riedėjimo narve, kuris avarijos metu nesideformuoja, todėl smūgio energija gali išsisklaidyti kitos transporto priemonės glamžymo zonoje. Korpuso plokštės buvo pagamintos iš lengvo ir pigaus plastiko. Tačiau naujoviškas išmanusis buvo toli gražu ne tobulas. Labai kieta pakaba ir lėta automatinė pavarų dėžė padarė viską. Trūkumai nebuvo pašalinti ir antroje modelio versijoje – smart fortwo C 451.
Trečią kartą pasisekė! Trečiosios kartos išmaniojo (C 453) dizaineriai išsiaiškino senesnių modelių problemas. Pakaba su ilgesne eiga ir švelnesniais reguliavimais pradėjo efektyviai filtruoti nelygumus, o naujos įvorės sumažino triukšmą, kuris lydi važiuoklės komponentų veikimą. Pagal komfortą jis prilygsta A arba B segmento automobiliams. Labiausiai pastebimi trumpi skersiniai kelio dangos trūkumai. Pažeistose ar provėžuotose atkarpose protas verčia pakoreguoti vėžę – reiškinys, neišvengiamas, kai ratų bazė siekia vos 1873 milimetrus.
Simbolinis atstumas tarp priekinių ir galinių ratų išreiškiamas spontaniškomis reakcijomis į vairo duodamas komandas. Automobilis taip pat fantastiškai judrus. Sėdint salone susidaro įspūdis, kad tiesiogine prasme apsiverčiate vietoje. Apsisukimo ratas išmatuotas tarp bordiūrų – 6,95 m (!), o rezultatas, atsižvelgiant į buferių pažymėtą skersmenį – 7,30 m. Prie nepralenkiamų charakteristikų prisidėjo galinės ašies pavara. Priekiniai ratai, atlaisvinti nuo vyrių ir kardaninio veleno, gali būti pasukti net 45 laipsnių kampu. Valdant elektrinį vairo stiprintuvą daugiau pastangų dėti nereikia. Plius už maketo tikslumą, minus už ribotus bendravimo įgūdžius.
Dinamiškas posūkis nėra problema. Kiekvienas, kuris tikisi, kad galinių ratų pavara užtikrins ekstremalų vairavimą, nusivils. Važiuoklės nustatymai ir skirtingi padangų pločiai (165/65 R15 ir 185/60 R15 arba 185/50 R16 ir 205/45 R16) lemia nedidelį nepakankamą pasukamumą. Jei vairuotojas viršija greitį, įsijungia neperjungiamas ESP ir sklandžiai įtraukia išmanųjį į posūkį. Elektronikos įsikišimas yra sklandus, o variklio galia nėra žymiai ribojama.
Jėgos agregatų asortimentą sudaro „benzinai“ – trijų cilindrų agregatai, kuriuos žinome ir iš „Renault Twingo“ – išmaniojo techninio dvynio. Natūralaus įsiurbimo litro variklis išvysto 71 AG. esant 6000 aps./min. ir 91 Nm esant 2850 aps./min., o tai yra daugiau nei pakankamai 808 kilogramus sveriančiam automobiliui. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 14,4 sekundės, o maksimalus greitis elektroniniu būdu nustatytas apie 151 km/h. 0,9 litro turbininis variklis išmanųjį pagreitina iki 155 km/val. Ant popieriaus 90 AG esant 5500 aps./min., 135 Nm esant 2500 aps./min., 10,4 sekundės iki „šimtų“ atrodo daug geriau.
Turėdami pasirinkimą, 3700 PLN iš skirtumo tarp 1.0 ir 0.9 Turbo būtume išleidę silpnesnei versijai ir papildomai įrangai. Bazinis variklis sureguliuotas ties maždaug 1200 aps./min., mieste jis elgiasi gana neblogai, o turbokompresorinis agregatas tiesiau reaguoja į dujas. „Smart 1.0“ tinka važiuoti už gyvenvietės ribų, nors jai reikia dažnai perjungti pavaras žemyn. Greitkeliuose ir greitkeliuose turite taikstytis su aišku veikiančio variklio garsu arba aplink kūną tekančio oro triukšmu. Reikia pabrėžti, kad į saloną skverbiančių garsų intensyvumas ir spalva malonesni nei anksčiau pasiūlytame išmaniajame.
Pirmosiose dviejose išmaniųjų kartose buvo privaloma automatinė pavarų dėžė, kurioje elektroniniu būdu valdomos pavaros buvo atsakingos už pavarų pasirinkimą ir vienos sankabos veikimą. Teoriškai skamba gerai. Praktika pasirodė daug mažiau maloni. Intervalai tarp pavarų perjungimų buvo erzinančiai ilgi, o bandymai dinamiškai pagreitinti automobilį baigdavosi „nuplėšti“ galvas nuo galvos atramų ir sukalti jas į vietą kiekvieną kartą perjungus pavarą. Laimei, tai jau praeitis. Naujasis išmanusis yra su mechanine 5 laipsnių pavarų dėže. Netrukus į pasirinkimų sąrašą bus įtraukta 6 laipsnių dvigubos sankabos transmisija.
Trečiosios kartos išmaniojo automobilio kėbulas išlaiko būdingas pirmtakams proporcijas. Taip pat buvo išlaikyta dviejų atspalvių dažų schema – tridiono narvelio spalva skiriasi nuo kūno odos. Pritaikydami automobilį galite pasirinkti iš trijų kėbulo spalvų ir aštuonių kėbulo spalvų variantų, įskaitant matinę baltą ir pilką. Gražus ir madingas.
Stambesnę išvaizdą lėmė didesnis tarpvėžės plotis ir 104 mm kėbulo pailgėjimas. Pagaminti iš lanksčios medžiagos, bamperiai ir priekiniai sparnai nuo susidūrimų su stovėjimu turėtų veikti kaip gynybinė ranka. Tikimybė išvengti sąlyčio su kitomis transporto priemonėmis ar aplinkos elementais yra nemaža – trumpos kėbulo iškyšos ir jo forma leidžia lengviau įvertinti situaciją. Kita vertus, kampuose esantys ratai leido suprojektuoti erdvų interjerą.
2,7 metro kėbule telpa du keleiviai, o tai prilygsta erdvei, kuri žinoma iš priekinių A ar B segmento automobilių eilių. Salono plotis, priekinio stiklo padėtis ar kampas nereiškia, kad mes keliauja daug mažesniu automobiliu. Tie, kurie kenčia nuo klaustrofobijos, neturėtų žiūrėti atgal. Už kelių dešimčių centimetrų už galvos atramų yra... galinis langas. Bagažinė talpina 190 litrų. Smulkius daiktus galima dėti už sėdynių atlošų arba į keleivių ir bagažo skyrius skiriančius tinklus. Praktiškas sprendimas yra padalintas vožtuvas. Atlenkiamas langas užtikrina gerą priėjimą prie bagažinės ankštose stovėjimo vietose. Savo ruožtu nuleista lenta palengvina sunkesnio bagažo pakrovimą, taip pat gali atlikti suoliuko funkciją. Dėl sulankstomo dešinės sėdynės atlošo galima gabenti ilgesnius daiktus. Tai yra standartinė visose versijose. Priemokai taip pat nereikia LED dienos žibintų, pastovaus greičio palaikymo su greičio ribotuvu ar sistemos, kompensuojančios maršruto pokyčius veikiant šoniniam vėjui.
Interjero spalvų schema priklauso nuo įrangos lygio. Patraukliausi yra „Passion“ su oranžiniu dekoru ir „Proxy“ su mėlynais akcentais ant prietaisų skydelio, durelių ir sėdynių. Aksesuarai gaminami iš tinklinio audinio – žinomo iš kuprinių ar sportinių batelių. Originalus, efektyvus ir malonus liesti.
Mažiausias automobilis „Daimler“ portfelyje niekada netraukė pirkėjų žema kaina. Priešingai, tai buvo „Premium“ produktas mini formatu. Situacija nepasikeitė. Išmanusis kainoraštis atidaromas su 47 500 PLN suma. Pridėkite 4396 1079 PLN už „Cool & Audio“ paketą (automatinis oro kondicionierius ir garso sistema su „Bluetooth“ laisvų rankų įranga), 599 50 PLN už „Comfort“ paketą (reguliuojamo aukščio vairas ir sėdynė, elektriniai veidrodėliai) arba XNUMX PLN už įmontuojamą. tachometras. su laikrodžiu peržengsime XNUMX zlotų ribą. Platus pasirinkimų katalogas leidžia individualizuoti savo automobilį. Be pagrindinės versijos, galimi „Passion“ (spalvingi), „Prime“ (elegantiški) ir „Proxy“ (visiškai įrengti) apdailos lygiai.
Smart liko pasiūlymas turtingiems žmonėms, nebijantiems originalių sprendimų. Kas šaltakraujiškai skaičiuos, gerai aprūpintam B segmento atstovui arba bazinei subkompakto versijai išleis 50-60 tūkstančių zlotų. Kasdieniame mieste – darant prielaidą, kad keliaujame ne daugiau kaip su vienu keleiviu ir reguliariai nesinešame siuntų iš „pasidaryk pats“ parduotuvės – išmanusis yra toks pat geras. Jame yra erdvus ir gerai įrengtas interjeras. Pagaliau naujoji pakaba pradėjo nelygumus. Parkavimas yra pagrindinė išmaniųjų automobilių disciplina – šioje kategorijoje jai neprilygs net automobiliai su geriausiais parkavimo asistentais.
