Ar „Genesis“ tikrai gali konkuruoti su „Mercedes-Benz“, BMW ir „Audi“ – ar jo laukia toks pat likimas kaip „Infiniti“? Kodėl 2022-ieji gali būti pagrindiniai „Hyundai“ aukščiausios kokybės prekės ženklo metai Australijoje

Vidutinio dydžio visureigis GV70 yra svarbiausias Genesis Australia modelis.

Galima sakyti, lūkesčiai buvo menki, kai „Hyundai“ pirmą kartą atskyrė „Genesis“ kaip prabangos prekės ženklą Australijoje.

Juk Pietų Korėjos prekės ženklo sprendimas išleisti atskirą prabangos prekės ženklą sutapo su lėta ir skausminga pačios „Nissan“ bandymo sukurti „Infiniti“ nesėkme.

Nepaisant didžiausių rinkodaros komandos pastangų, bet kokį optimizmą „Genesis“ atžvilgiu sumažino tai, kad ji išleido G70 ir G80 sedanus – tokius automobilius, kurių net prabangūs pirkėjai atsisakė ir pasirinko visureigius.

Tačiau tuometinis pokalbis su viešai neatskleista informacija atskleidė ilgalaikę įmonės viziją ir suteikė vilčių ateičiai.

Nors tai nebuvo paskelbta viešai, buvo nuojauta, kad G70/G80 pora buvo „švelnus paleidimas“ prekės ženklui, atveriantis kelią ir padedantis naujajam prekės ženklui pašalinti bet kokius vingius prieš pasirodant itin svarbiems naujiems visureigiams.

Ir jie atvyko – tiek didelis GV80, tiek vidutinio dydžio GV70 prekybos salonuose pasirodė per pastaruosius 18 mėnesių. 2021 m. pardavimai atitinkamai pagerėjo, o praėjusiais metais „Genesis“ pardavimai išaugo 220 proc., nors iš tokio mažo skaičiaus lengva pasiekti reikšmingos naudos.

229 m. „Genesis“ pardavė 2020 automobilius, taigi, 734 parduotos transporto priemonės 21 m. buvo didelis padidėjimas, tačiau vis dar nedidelis, palyginti su didžiojo trejeto prabangių prekių ženklų – „Mercedes-Benz“ (parduota 28,348 24,891), BMW (16,003 XNUMX) ir „Audi“ (XNUMX) pardavimais. .

Visi įmonės viduje ar už jos ribų, kurie iš tikrųjų tikisi, kad „Genesis“ konkuruos su vokiečių trijule, juokauja. Taigi koks yra realus „Genesis“ tikslas 2022 m. ir vėliau?

Akivaizdžiausias tikslas yra „Jaguar“ – įsitvirtinęs aukščiausios kokybės prekės ženklas, kurio 2021 m. buvo nuviliantys – parduota tik 1222 22 automobiliai. Jei „Genesis“ galės tai padaryti 9000-aisiais, jos vidutinės trukmės tikslas turėtų būti priartėti prie tokių prekių ženklų kaip „Lexus“ ir „Volvo“, kurie abu praėjusiais metais pardavė kiek daugiau nei XNUMX XNUMX automobilių.

Norint pasiekti abu šiuos tikslus, reikės nuolatinio tvaraus augimo, todėl 2022 m. Jei prekės ženklas sustos ir praras pagreitį šiais metais, netrukus po pristatymo, tolesnė pažanga bus daug sunkesnė.

Štai kodėl Genesis Australia laikėsi „lėto ir pastovaus“ požiūrio su ribotais platintojais (vadinamais studijomis) ir bandomųjų važiavimų centrais. Šiuo metu yra tik dvi „Genesis Studios“, viena Sidnėjuje ir viena Melburne, o bandomųjų važiavimų centrai šiuo metu yra Parramatta ir Gold Coast, o netrukus planuojama atidaryti Melburne, Brisbene ir Perte.

Užuot investavusi milijonus į atskirus prekybos centrus, kurie yra nereikalingi dėl palyginti nedidelio asortimento, Genesis Australia nusprendė sutelkti dėmesį į klientų aptarnavimo modelį, kuris bandys jį atskirti nuo didesnių prekių ženklų.

Konsjeržo paslauga „Genesis to you“ yra pagrindinė šios koncepcijos dalis: bendrovė pristato bandomuosius automobilius suinteresuotosioms šalims, o ne verčia juos atvykti pas pardavėjus. Ta pati tarnyba taip pat priima ir grąžina planinei priežiūrai skirtas transporto priemones, kurių pirmieji penkeri metai įskaičiuoti į transporto priemonės pirkimo kainą. 

Didesniems prabangos prekių ženklams būtų beveik neįmanoma pasiūlyti tokią individualizuotą paslaugą, todėl dabar „Genesis“ savo mažą dydį naudoja kaip pranašumą. Bet jis negali likti mažas amžinai. Prekės ženklas aiškiai parodė, kad jo tikslas yra ilgainiui įgyti 10 procentų rinkos dalį bet kuriame segmente, kuriame jis konkuruoja.

Šiuo metu geriausiai veikiantis modelis pagal šį scenarijų yra sedanas G80, kuris sudaro 2.0 % didelių prabangių sedanų rinkos, kuri yra vienas mažiausių segmentų šalyje.

Ne ką geriau sekasi ir visureigiams: 70 metais GV1.1 savo segmente užims 2021 proc., o GV80 – 1.4 proc. konkurentų.

Ateinantys metai bus lemiamas „Genesis“ prekės ženklo ir ypač GV70 išbandymas. Visada buvo tikimasi, kad tai bus populiariausias prekės ženklo modelis, todėl pirmieji jo pardavimo metai parodys, kaip gerai „Hyundai“ priima prabangos segmente.

Tačiau svarbiausia, kad „Genesis“ negali patekti į tuos pačius spąstus kaip „Infiniti“, kurio produktas buvo blankus ir paini rinkodaros žinutė. Ji turi pateikti pareiškimą ir pasiūlyti konkurencingus modelius, net jei jie parduodami mažesniais kiekiais.

„Genesis“ laimei, šiais metais pasirodys trys nauji modeliai – GV60, Electrified GV70 ir Electrified G80, kurie visi turėtų pasirodyti antrąjį ketvirtį. 

GV60 yra „Hyundai-Kia“ „e-GMP“ elektromobilio „Genesis“ versija, todėl jis glaudžiai susijęs ir su „Hyundai Ioniq 5“, ir su „Kia EV6“, kurie abu buvo iš karto išparduoti. Tai verčia „Genesis“ daryti tą patį, nes aukščiausios kokybės prekės ženklui nebūtų gerai kovoti su užduotimi, kurią galėtų lengvai atlikti pagrindiniai prekių ženklai.

Tas pats pasakytina ir apie elektrifikuotą GV70. Elektromobilių paklausa auga, o „Genesis“ jau seniai teigė, kad jos ateitis yra elektra, todėl 2022 m. jai reikės agresyviai stumti savo akumuliatoriais varomus modelius, nors „Electrified G80“ bus nišinis modelis, atsižvelgiant į ribotą susidomėjimą sedanais.

Trumpai tariant, „Genesis“ turi ingredientų, kurių reikia, kad ateinančiais metais taptų sėkmingu prabangos prekės ženklu, tačiau šiais metais jis turės toliau augti, kitaip rizikuos pasiklysti.