Ar etatų mažinimas yra aklavietė? Maži turbo varikliai yra prastesni nei žadėta

„Consumer Reports“ amerikiečiai pažvelgė į tai, kaip benzininiai varikliai su turbokompresoriumi yra lyginami su tradiciniais atmosferiniais varikliais. Naujos technologijos prarado.

Jau keletą metų automobilių pramonė lenktyniauja, kad pagerintų mažų variklių našumą, vadinamą sumažinimu. Korporacijos bando automobilius pritaikyti prie griežtesnių aplinkosaugos standartų ir didelės talpos bei galingus agregatus keičia mažesniais, bet modernesniais. Tiesioginis degalų įpurškimas, kintamas vožtuvų laikas ir turbokompresorius yra skirti kompensuoti galios nuostolius, atsirandančius dėl mažesnio cilindro darbinio tūrio. Volkswagen grupė turi TSI variklių seriją, General Motors – turbokompresorinių variklių seriją, įsk. 1.4 Turbo, „Ford“ neseniai pristatė „EcoBoost“ agregatus, įskaitant trijų cilindrų 1.0 variklį su 100 arba 125 AG.

Taip pat žiūrėkite: Ar turėtumėte lažintis dėl benzininio variklio su turbokompresoriumi? TSI, T-Jet, EcoBoost

Benzininiai turbo varikliai turėtų būti didesnių agregatų našumas, tačiau degantys kaip maži natūraliai įsiurbiami varikliai. Ant popieriaus viskas teisinga, tačiau reikia atsiminti, kad techniniuose duomenyse nurodytos kuro sąnaudos matuojamos laboratorinėmis sąlygomis, o ne kelyje.

REKLAMA

JAV žurnalas „Consumer Reports“ išbandė automobilių su sumažinimo eros turbokompresoriniais varikliais ir senesniais atmosferiniais varikliais našumą ir degalų sąnaudas kelyje. Dažniausiai tradicijos nugali modernumą, o kuro sąnaudos, išmatuotos laboratorijoje, yra mažesnės nei iš tikrųjų pasiekiamos. Amerikietiški bandymai parodė, kad automobiliai su mažesniais turbokompresoriniais varikliais įsibėgėja prasčiau ir nėra ekonomiškesni nei automobiliai su didesniais atmosferiniais varikliais.

Taip pat žiūrėkite: Testavimas: „Ford Focus 1.0 EcoBoost“ – daugiau nei šimtas arklių litre (VIDEO)

Žurnalas „Consumer Reports“ visų pirma palygino „Ford Fusion“ (Europoje vadinamas „Mondeo“) našumą su 1.6 „EcoBoost“ varikliu, turinčiu 173 AG. su kitų vidutinės klasės sedanų savybėmis. Tai buvo „Toyota Camry“, „Honda Accord“ ir „Nissan Altima“ – visi su atmosferiniais 2.4 ir 2.5 litro keturių cilindrų varikliais. Turbokompresorinis „Fusion 1.6“ pranoko juos tiek 0–60 mylių per valandą (apie 97 km/h) sprinte, tiek degalų sąnaudomis. „Ford“ nuvažiuoja 3,8 mylių (25 mylių – 1 km) su vienu galonu degalų, o japoniški „Camry“, „Accord“ ir „Altima“ nuvažiuoja atitinkamai 1,6, 2 ir 5 mylias daugiau.

„Ford Fusion“ su 2.0 AG 231 „EcoBoost“ varikliu, reklamuojamas kaip V-22 našumo keturių cilindrų vidaus degimo variklis, sunaudoja 6 mpg. Japonijos konkurentai su V25 varikliais nuvažiuoja 26–XNUMX mylias už galoną. Jie taip pat geriau įsibėgėja ir yra lankstesni.

Maži turbo varikliai nepristato | Vartotojų ataskaitos

Šie skirtumai mažėja naudojant mažesnio darbinio tūrio variklius. 1.4 Chevrolet Cruze su turbokompresoriumi nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja geriau nei 1.8 atmosferinis automobilis, tačiau yra šiek tiek mažiau judrus. Abiejų degalų sąnaudos yra vienodos (26 mpg).

Taip pat žiūrėkite: Testavimas: „Chevrolet Cruze“ universalas 1.4 turbo – greitas ir erdvus (NUOTRAUKA)

Žurnalo „Consumer Reports“ ekspertai pažymi, kad didelis turbokompresorinių variklių pranašumas yra didelis sukimo momentas, pasiekiamas esant mažiems variklio sūkiams. Tai palengvina pagreitį nekeičiant pavarų perjungimo žemyn ir pagerina lankstumą, tačiau ne visi sumažinimo eros įrenginiai tai daro vienodai gerai. Daugeliui 1.4 ir 1.6 darbinio tūrio variklių vis dar reikia didelių apsisukimų per minutę, kad būtų galima efektyviai įsibėgėti. Tai padidina degalų sąnaudas. Dauguma bandytų automobilių su turbokompresoriumi „Consumer Report“ taip pat buvo lėtesni nuo 45 iki 65 mylių per valandą.

Amerikietiškuose bandymuose BMW dviejų litrų variklis su turbokompresoriumi pasirodė gerai. X3 jis pasiekė tokius pačius rezultatus kaip ir V6 blokas. „Consumer Report“ taip pat išbandė „Audi“ ir „Volkswagen“ su TSI varikliais, tačiau jie su kitais benzininiais varikliais tais modeliais nevažinėjo, todėl į palyginimą neįtraukė. Verta pridurti, kad Europoje naujieji „Volkswagen“ grupės modeliai siūlomi tik su turbokompresoriumi, pavyzdžiui, naujieji „Audi A3“, „Skoda Octavia III“ ar „VW Golf VII“.

Visi ultragarsinių tyrimų rezultatai žurnalo „Consumer Reports“ svetainėje.