Sutrumpinimas ir laiko praleidimas. Kokį variklį pasirinkti, kad neprarastumėte pinigų

Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje santykinai mažos galios benzininiai varikliai su turbokompresoriumi yra tam tikra masinės klasės automobilių savybė. Taip yra dėl to, kad turbokompresoriaus dėka pasiekiama daugiau galios, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas. Šiame straipsnyje mes sutelksime dėmesį į subkompaktiškų jėgos agregatų pasirinkimą, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį ieškant sau naudoto automobilio, taip pat į tuos, kurių geriau vengti.

Rekomenduojami varikliai:

1.2 Švari technologija (PSA)

Šis variklis yra geriausias pavyzdys, kaip sumažinimas gali žengti kartu su veikimo laiku. Naudotojai ir mechanikai giria šį dizainą už didesnį nei vidutinį ilgaamžiškumą ir mažas degalų sąnaudas. Darbo kultūra taip pat gera, nepaisant trijų cilindrų konstrukcijos. Variklį galima rasti 130 AG, taip pat 110 AG, 75 AG variantų. ir 82 AG

Silpnesnėse versijose yra įsiurbimo kolektoriaus įpurškimas ir nėra turbokompresoriaus, o tai kai kuriems vartotojams bus tikras privalumas. Į rinką atmosferinės versijos pasirodė 2012 m., o su turbokompresoriumi – 2014 m. Pavaros svoris mažesnis, vidinė trintis ir dviejų pakopų aušinimo sistema. Keletas gedimų, be kita ko, susiję su pagalbiniu diržu ir nesandaru alkūniniu velenu. Variklį, be kita ko, galima rasti Peugeot 308 II arba Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Tai projektas iš variklių šeimos, pažymėtos kodu EA211. Įrenginys turi 3 cilindrus, taip pat yra natūraliai įsiurbiamoji versija (MPI). Paskirstymo pavaroje gamintojas naudojo pigesnį ir patvaresnį diržą (keista), palyginti su senesniais grandine varomų konstrukcijų modeliais (EA111). Variklį be turbokompresoriaus galima rasti, pavyzdžiui, „VW Polo“, „Seat Ibiza“ ar „Skoda Fabia“. Jis rinkoje pasirodė 2011 metais ir išvysto nuo 60 iki 75 AG galią. Jo dinamika yra priimtino lygio.

Vartotojai teigia, kad tai idealus variklis keliaujant po miestą. Kelyje galios neužtekti, ypač lenkiant. Mechanikai pranešė apie aušinimo skysčio siurblio problemas, nes jis gali per anksti susidėvėti, nors tai nėra dažna problema. Variklis turi ilgaamžiškumo reputaciją. Supercharged 1.0 (TSI) variklis gaminamas nuo 2014 m. ir plačiai naudojamas Volkswagen grupės kompaktinės klasės modeliuose, tokiuose kaip Audi A3, VW Golf ir Skoda Octavia ar Rapid (nuo 2017 m.). Šis benzininis variklis su turbokompresoriumi yra efektyvus ir ekonomiškas varymo šaltinis, kurį galima rekomenduoti ramia sąžine.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Atnaujintuose varikliuose, pažymėtuose EA211, taip pat yra 1.4 l variklis. Variklis turi tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių, o kai kuriuose variantuose turi ir cilindrų išjungimo sistemą, kad sumažintų vidutines degalų sąnaudas. Taip pat pakeista aušinimo sistema. SGD gamykloje buvo sumontuoti 1.4 TSI blokai.

Taip pat žiūrėkite: vairuotojo pažymėjimas. B kategorija ir priekabos vilkimas

Mechanikų teigimu, variklis nėra pigus eksploatuoti, nors galimo remonto kaštai yra protingose ​​ribose. Kol kas vartotojai nenurodo pasikartojančių rimtų gedimų. Pavara buvo sumontuota Seat Leon III arba VW Golf VII.

„Honda“ 1.2 / 1.3 l („Honda“)

Naršydami naudotų automobilių pasiūlymus, dažnai po gaubtu galima rasti pasirinktų Honda modelių su 1.2 arba 1.3 varikliu. Tai labai sėkmingi dizainai, kurie tarnaus būsimam savininkui daugelį metų. Šiam projektui „Honda“ nusprendė panaudoti kiek neįprastą sprendimą – ilgą laiką L serijos motociklai turėjo po du vožtuvus kiekviename cilindre ir dvi uždegimo žvakes. Specialistų teigimu, reikėtų reguliariai (atsargiai) tikrinti vožtuvo tarpą ir keisti darbinius skysčius. Įrenginį galima rasti Honda Jazz ir CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Jis pasirodė 2012 m. ir daugelio buvo laikomas svarbiu žingsniu mažos apimties benzininių variklių eroje. Variklis pasižymi nedideliu savo svoriu (mažiau nei 100 kg) ir kompaktiškais matmenimis bei santykinai didele galia. Beveik iš karto po debiuto jis laimėjo „2012 metų tarptautinio variklio“ titulą ir buvo po „Focus“, „Mondeo“, „Fiesta“, „C-Max“ ir „Transit Courier“ variklio dangčiu.

Iš pradžių „Ford“ pardavimui pristatė 100 arklio galių versiją, o kiek vėliau – 125 arklio galių versiją. Laikui bėgant pasirodė 140 arklio galių versija. Vairuotojai giria dizainą už lankstumą, gerą našumą ir žymias degalų sąnaudas. Mechanikai atkreipia dėmesį į problemas, susijusias su aušinimo sistema, kurios gali atsirasti ypač su pirmaisiais gamybos metais pagamintais agregatais. Juose buvo nesandarumo, dėl kurio gali nudegti tarpinė po galva, netgi deformuotis pati galva. 2013 m. inžinieriai pakoregavo problemą. Šiandien galite rasti automobilių, kurie nuvažiavo daugiau nei 300 1.0s. km ir vis dar naudojami kiekvieną dieną, o tai reiškia, kad XNUMX EcoBoost yra projektas, kurį verta rekomenduoti.

Geriau vengti šių variklių:

0.6 ir 0.7 R3 (išmanusis)

Mechanikų teigimu, agregatą dažnai prireikdavo remonto (netgi didelio) nuvažiavus mažiau nei 100 450 km. km. Jį galima rasti tepaluose (W600 kartos). Iš pradžių pasiūlyme buvo numatytas 3 cm45 tūris ir 51 AG galia. Netrukus po premjeros Smart pastebėjo, kad tokia galia pirkėjų netenkins. Todėl buvo pristatyti nauji variantai su 61 ir 2002 AG, o 0.7 litro variantas debiutavo XNUMX.

Vartotojai teigia, kad veikiančio ir sugadinto variklio remontas neautorizuotame servise kainuoja kelis tūkstančius zlotų. Žinoma, ASO mokėsime daug daugiau. Be to, variklis dažnai sugenda dėl sankabos, turbokompresoriaus ir paskirstymo grandinės.

1.0 EcoTech (Opel)

Devintojo dešimtmečio viduryje šis variklis buvo naudojamas „Opel“ automobiliuose. Po daugelio metų intensyvaus darbo ir bandymų serijos 1996 metais buvo pristatyta 0 šeimos variklių šeima. Itin populiarus buvo 1.0 litro agregatas, kuris turėjo tris cilindrus, 12 vožtuvų ir paskirstymo grandinę. Galia svyravo nuo 54 iki 65 AG. Pirmoji karta vadinosi EcoTec, antroji – TwinPort, o trečioji – EcoFlex.

Buvo sumontuotas benzinas, įskaitant Corsi (B, C ir D) ir Aguilia (A ir B). Variklis nėra labai ekonomiškas ir turi žemą darbo kultūrą. Nubėgus daugiau ar mažiau 50 tūkst. km, paskirstymo grandinė dažnai pradeda triukšmauti. Be to, variklis linkęs per daug sunaudoti alyvos. Nuotėkis, ypač aplink vožtuvo dangtį, yra gana standartinis. Dar blogiau, sugenda ir alyvos slėgio jutikliai. Nuvažiavus apie 100 tūkstančių km, slėgis variklyje gali išnykti. EGR vožtuvas taip pat dažnai būna nešvarus. Lambda zondai ir uždegimo ritės gali žiauriai pajuokauti.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Variklį galima rasti po gaubtu, pavyzdžiui, „Volkswagen Scirocco III“ arba „Seat Ibiza IV Cupra“. Dažnas šio variklio gedimas yra paskirstymo grandinės tempimas. Įtempiklis ir variatorius, atsakingi už laiko fazių valdymą, taip pat gali būti sugedę. Pasitaiko stūmoklio ir žiedų lūžimo atvejų. Jei blokas sugadintas, remontas nebus pigus. Be to, vartotojai atkreipia dėmesį į vandens siurblio magnetinės jungties gedimą, įpurškimo sistemos gedimą ir dideles degalų sąnaudas. Miesto sąlygomis jis gali būti iki 15 l / 100 km, o užmiestyje reikia ruoštis rezultatui 8–9 l / 100 km. Mechanikai teigia, kad po 2010 m. modeliai yra mažiau problemų.

1.6 AG (BMW / PSA)

Tai turėjo būti moderniausias dizainas, atitinkantis griežtus išmetamųjų teršalų reikalavimus ir garantuojantis mažas eksploatavimo išlaidas. Tiesą sakant, tai pasirodė šiek tiek kitokia. Variklis šviesą pamatė 2006 m. Jame yra šešiolikos vožtuvų cilindrų galvutė ir tiesioginis degalų įpurškimas. Iš pradžių jis buvo sumontuotas po MINI Cooper S variklio dangčiu, o netrukus ir automobiliuose iš Prancūzijos, pavyzdžiui, pavyzdžiui. DS3, DS4, DS5 ir 308 ir net RCZ. Į pasiūlymą buvo įtrauktos versijos nuo 140 iki 270 AG. Vos per kelis eksploatacijos mėnesius ir ridą, tiesiogine prasme 15 - 20 tūkst. km gali būti ištemptos paskirstymo grandinės problema.

Dizaineriai teigė, kad dėl tokios padėties kaltas įtempiklis. Defektas buvo sutvarkytas pagal garantiją, bet įdomu tai, kad pats elementas buvo atnaujintas tik 2010 m. Deja, ištempto laiko pavaros atvejai žinomi iki šiol. Be to, 1.6 THP variklio vartotojai praneša apie pernelyg didelių alyvos sąnaudų problemą. Be to, gali sugesti maitinimo bloko, turbokompresoriaus, kuris dažniausiai laužo korpusą, programinė įranga, taip pat išmetimo ir įsiurbimo kolektoriai.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Jis debiutavo prieš 11 metų. Jis turi keturis cilindrus, tiesioginį kuro įpurškimą ir, žinoma, turbokompresorių. Iš pradžių variklis turėjo didelių problemų dėl laiko nustatymo, kuris buvo pagrįstas grandinės konstrukcija. Po gana trumpo bėgimo jis gali pradėti kelti triukšmą, temptis, o taip yra ir dėl sugedusio įtempiklio. 2012 m. atnešė naujesnę konstrukciją, kuri gavo 16 vožtuvų (anksčiau turėjo 8), paskirstymo diržą ir du velenus (EA111 turėjo vieną veleną). Be to, pirmuosiuose agregatuose (iki 2012 m.) gali atsirasti cilindro galvutės tarpinės, valdymo elektronikos, išmetamųjų dujų valymo sistemų defektų ir padidėjus alyvos sąnaudoms. Mechanikai taip pat atkreipia dėmesį į turbiną, kurioje valdymo sistema gali būti nepatikima. Pirmosios kartos 1.2 TSI variklius galima rasti po tokių automobilių, kaip VW Golf VI, Skoda Octavia II ar Audi A3 8P, gaubtu.

Apibendrinimas

Aukščiau pristatėme benzininius agregatus, kurių savybės puikiai apibūdina šiuolaikinę automobilių rinką. Automobilių gamintojai stengiasi klientui pateikti geriausius sprendimus, tačiau, kaip matote, kartais viskas gali suklysti. Juk po gaubtu galima rasti naudotą automobilį su nedideliu (sutrumpintu) varikliu, kuris bus be rūpesčių ir puikiai tiks kasdieniniam naudojimui.

Taip pat žiūrėkite: Elektrinės „Opel Corsa“ bandymas