Spark EV – duoklė modernumui
Ar mums kam nors reikia elektros variklių? Žinoma, kai kurie žmonės neįsivaizduoja gyvenimo be elektrinio dantų šepetėlio. Bet tai nieko. Kaip kitaip išskalbti marškinėlius po dviejų valandų bėgimo? Taip, galite tai padaryti patys, bet palaikykite formą – juk šimtmetis tęsiasi. Ar automobiliai taip pat sunkiai išsiverčia be šio nepastebimo išradimo?
Automobiliams nereikia elektros variklių. Bet kas dabar nori niūriu veidu išeiti iš namų šaltyje, eikite į savo automobilį, įkiškite geležinę rankeną į lizdą ir kuo labiau susukite ją rankose, šaukdami: „Aš nekenčiu automobilių! Ir galiausiai, atleiskite jį? Būtent. Taigi mes tiesiog pasukime raktelį degimo spynelėje ir automobilis užsiveda beveik savaime. Be to, daugelyje modelių vietoj uždegimo jungiklio yra nepastebimas mygtukas. Tačiau tai tik ledkalnio pradžia. Atidaryti langus su rankena? Ji pamažu ima kelti panašias emocijas su rankena, kuri užveda variklį – erzina. Elektra valdomi langai šiuo metu yra labai populiarūs. Tačiau mažus elektros variklius galima rasti ir daugelyje kitų vietų – purvasaugiuose, sėdynėse, žibintuose, spynelėje... Tačiau Chevy vis tiek nusprendė eiti toliau.
Ką galima pasakyti apie Spark modelį? Kad tai vienas iš labiausiai apgalvotų modelių savo klasėje. Atrodo, kad „Chevrolet“ atleido visus jaunesnius nei šešiasdešimties dizainerius ir pasamdė tik jaunus vizionierius. Efektas? Kibirkštis nėra mašina. Tai sudėtinga skulptūra. Bet vis tiek ne be praktiškumo. Iš pirmo žvilgsnio automobilis turi 3 duris – bet tai tik išvaizda. Papildomos poros rankenos paslėptos stelažuose, todėl keleiviams nereikės keiktis sėdint gale. Ir tai yra net trys keleiviai, nes tiek jų ten tilps. Tačiau išvaizda ir praktiškumas dar ne viskas. Šis mažas automobilis turi net šešias oro pagalves, o ISOFIX tvirtinimai yra standartiniai. Dėl to „Spark“ yra viena saugiausių transporto priemonių savo klasėje ir surinko aukščiausią balą už 3 metų amžiaus automobilio apsaugą. Chevrolet ieškojo daugiau.
„Spark“ dažniausiai varomas nedideliu 1.0 arba 1.2 litro benzininiu varikliu. Bet ne „Spark EV“. GM daugiausia dėmesio skyrė nuolatinių magnetų variklių ir indukcinių variklių kūrimui, kurie galiausiai atvedė prie 114 AG elektros variklio. Būtent jis bus sumontuotas „Spark EV“ 2013 m. Įdomu tai, kad šis subkompaktiškas automobilis nebus hibridinis, nes jame nebus montuojamas vidaus degimo variklis, o jo maitinimo šaltinis bus „A123 Systems“ gaminami ličio jonų nanofosfato akumuliatoriai. Iš kur žinai, kad tokia mašina išvis egzistuoja? Ir štai GM turi tūzą.
Koncernas GM prieš kurį laiką pradėjo demonstracinių bandomųjų važiavimų programą. Pati idėja yra galvosūkis, panašus į tą, kuris buvo su JAV baze 51, ir reikia pripažinti, kad praktiškai jis yra panašus. Dalyviai buvo atrinkti iš viso pasaulio, kad išbandytų „Chevrolet“ elektromobilius Šanchajuje, Korėjoje ir Indijoje. Niekas jų nepažįsta, niekas nematė, bet jie kažkur yra. Jų dėka „Chevrolet“ surinko daug vertingų nuomonių, kurias, be kita ko, panaudojo „Spark EV“ gamybai. Kam skirtas šis automobilis? Neabejotina, kad dėl savo dydžio tai bus geriausia vieta mieste, o ilgainiui tokia ir išliks. Jis turėtų padėti žmonėms, pavyzdžiui, kasdienėse kelionėse trumpais atstumais. Jis yra visiškai elektrinis, todėl jo eksploatavimo kaina bus nereikšminga. Beje – kaip GM įgijo elektros variklių gamybos stambiu mastu patirties?
Priešingai nei atrodo, tai labai paprasta – dėka bandomojo padalinio Wixom mieste, Detroito priemiestyje. Čia vyksta visas slaptas darbas su šiuo maitinimo šaltiniu, nors gamyba ilgainiui persikels į GM gamyklą Amerikoje White Marsh mieste. Per pastaruosius kelerius metus baltais chalatais vilkintys mokslininkai stengėsi pagerinti baterijų veikimą, o tai vaidins lemiamą vaidmenį naujoje įmonės veikloje. Gerai, bet kadangi „Spark“ turi elektrinę versiją, galbūt tas pats nutiks ir didesniam, praktiškesniam „Aveo“?
Tai įmanoma, bet jei atidžiai pažvelgsite į šį modelį, tai dar nėra būtina. Elektromobiliai paprastai yra sukurti taip, kad veiktų ekonomiškai, ir taip atsitiko, kad „Aveo“ neseniai gavo naują variklį – mažytį 1.3 litro dyzelinį variklį. Tai pirmasis „Chevrolet“ miesto modelio dyzelinis variklis. Be to, jis bus dviejų versijų – 95 ir 75 arklio galių. Tačiau tai dar ne pabaiga. Jo dėka sedanas taps ekonomiškiausiu tokio tipo automobiliu mūsų žemyne dėl to, kad 3.8 km jis sudegins vidutiniškai apie 100 litro degalų. Įdomu, ar toks rezultatas bus pasiekiamas paprasto vartotojo rankose, tačiau bet kokiu atveju gamintojas turi kuo didžiuotis. Ir patenkinti aplinkosaugininkai – variklis išmeta tik 99 gramus anglies dvideginio vienam kilometrui.
Kaip ir Spark, Aveo atlieka įskaitant. hečbeko versijoje, kuri turi 5 duris, nors to iš pirmo žvilgsnio nesimato, galinių durų rankenos yra paslėptos lentynose. Be to, jis taip pat buvo sukurtas po to, kai dizaineriai buvo jaunesni nei šešiasdešimties metų ir atrodo kaip sudėtinga skulptūra. Bet tai šiek tiek daugiau. Interjeras? „Aveo“ gal ir nėra toks technologiškai pažangus kaip elektrinis „Spark EV“, tačiau jo salonas apie tai nė kiek neužsimena. Jis panašus į Boeing Dreamliner ir puikiai dera su kūnu. Nereikėtų nerimauti ir dėl saugumo, nes gamintojas jau standartiškai prideda 6 oro pagalves, ABS ir ESC stabilizavimo sistemą. Kartu su dyzelinu, kurį garbina aplinkosaugininkai, pasiūlymas tikrai viliojantis.
Šiuo metu GM parduoda net 9 modelius, kuriuose elektros variklis yra svarbus transmisijos elementas. „Chevrolet“ siūlo tris iš šių automobilių, o likusius parduoda „Buick“, „GMC“ ir „Cadillac“. Netrukus prie šios didelės grupės prisijungs ir visiškai elektrinis Spark EV, bet, deja, jų skaičius bus ribotas. Kaina taip pat dar nėra žinoma. Kol kas įprastiniai „Spark“ ir „Aveo“ yra geras pasiūlymas – juk jie vis dar yra vieni įdomiausių pasiūlymų rinkoje. Yra daug įvairių elektros variklių ir pan.
