Isuzu MU-X LS-U ir Holden Trailblazer LTZ vilkimo palyginimas
Šiam palyginimui mūsų kolegos iš Jayco Nowra leido mums pasiskolinti 2019 m. Jayco Journey Outback karavaną (modelio žymėjimas 21.66-3). Jo eiga yra 8315 mm, savisvoris (tuščias) 2600 kg, o rutulinės jungties apkrova - 190 kg.
Vieno iš šių atostogų namelių kaina paprastai yra 67,490 XNUMX USD, tačiau jei norite, galite jį suasmeninti naudodami priedus ir priedus.
Šiame išbandyme jis pasirodė esąs vertas kompanionas ir išstūmė mūsų mašinas beveik iki jų vilkimo galios ribos.
Tačiau tai, kaip kiekvienas iš dviejų automobilių tvarkė krovinį, pastebimai skyrėsi, atsižvelgiant į tai, kad jie iš esmės yra dvyniai, riedantys ta pačia gamybos linija Tailande.
Abu turi kopėčių rėmo važiuoklę su nepriklausoma priekine pakaba ir kelių svirčių galine pakaba, skirtingai nei modeliai, kurių pagrindu jie sukurti, ir abu turi galinę lakštinę spyruoklinę pakabą (ir dėl to abu turi dar didesnę vilkimo galią).
„Isuzu“ važiavimas buvo atsipalaidavęs ir malonus. Nustebau, koks lengvas jis jautėsi, atsižvelgiant į svorį gale ir santykinį sukimo momento trūkumą, palyginti su konkurentu čia.
„Isuzu“ važiavimas buvo atsipalaidavęs ir malonus.
Jo pakaba apskritai yra minkštesnė ir lankstesnė, todėl vairuotojas ir keleiviai jaučiasi labiau atsipalaidavę. Ant didelių nelygumų buvo šiek tiek klibėjimo nuo nosies iki uodegos, tačiau jis puikiai susitvarkė su nedideliais dangos nelygumais, įskaitant mažas duobes.
O jo vairo mechanizmas, nors ir bukas ir sunkus važiuojant įprastu važiavimu, tikrai gerai apgalvotas ir patogus naudoti velkant, geras svoris ir nuoseklumas bei geras vidurio jausmas.
Variklis, be abejo, buvo didžiausias nusivylimas apskritai – ne tik dėl didelių degalų sąnaudų, bet ir dėl to, kad jis erzina garsiai. Tai šiek tiek susiję su transmisija, nes ji užsifiksuos ant pavarų šiek tiek ilgiau nei „Holden“. Jis siūlo ne tokias pačias gradiento stabdymo galimybes, kokias rasite Holden, bet stabdžius
Tačiau didžiausia problema yra variklio triukšmas, o triukšmo izoliacijos nuo kelio dangos ir vėjo lygis tokios formos ir dydžio transporto priemonei yra įspūdingas.
Apskritai Holdenas buvo ne toks malonus – tiesą sakant, važinėti su tokia apkrova vilkti buvo gana varginanti.
Holdenui važiuoti su tokiu kroviniu vilkti buvo gana varginantis.
Tai daugiausia lėmė važiuoklė, kuri užtikrino stebėtinai nepastovų važiavimą paviršiais, kurie buvo kuo artimesni idealiam NSW užmiesčio keliui. Pakaba yra standi ir nuolat apkrauta, todėl vairuotojui ar keleiviams niekada neleidžiama atsipalaiduoti, o tai yra problema, jei planuojate važiuoti atviru keliu kelis mėnesius. O mūsų trumpame bekelėje dėl silpnos Holden pakagos jis taip pat buvo lėtesnis.
Bendrai vertinti vairavimą taip pat buvo sunkiau. Centre yra negyva, todėl šiek tiek sunku pastatyti automobilį į savo eismo juostą. Važiavimas apskritai yra tinkamas, posūkių reakcija yra gera, tačiau valdymas – važiuojant mažu greičiu ar greitkelyje – nėra toks patikimas kaip „Isuzu“.
Variklis ir transmisija buvo neabejotinai lengvesni – traukos galia buvo stulbinanti, nors pavarų dėžę buvo lengviau sugauti. Mūsų ilgoje įkalnės atkarpoje jis buvo labiau linkęs perjungti pavarą aukštyn, o tai savo ruožtu reiškė, kad jam reikės perjungti pavarą atgal, kai viskas pasidarys staigesnė. Šis įtemptas perdavimo pobūdis laikui bėgant gali pavargti.
Variklis nebuvo toks garsus kaip „Isuzu“, tačiau „Holden“ turėjo pastebimai daugiau kelio ir vėjo triukšmo.
