Palyginimo testas: „Audi A4 1.8 TFSI“, „BMW 320i“, „Mercedes-Benz C 200“, „Volvo S60 T4“

Tas pats pasakytina ir apie stereotipus, kad esame kvartetas Bridžstone ir aplink Romą, kartu su daugiau nei tuzinu „Auto Motor und Sport“ ir jo tarptautinių leidinių redaktorių bei su jais ilgą laiką dirbusiais žmonėmis. Jau seniai atėjo. BMW bus grupės sportininkas, Audi – racionalus pasirinkimas, nei per daug sportiškas, nei per patogus, „Mercedes“ bus patogus, bet visai nesportiškas, „Volvo“ – per pigus ir neprilygs konkurencijai. Ar prognozės išsipildė? Taip, bet tik iš dalies.

Žinoma, norėjome naudoti dyzelinį modelį, tačiau kadangi tai buvo beveik logistiškai neįmanoma ir ankstesniame žurnalo „Auto“ numeryje jau paskelbėme vienintelės naujos C klasės dyzelinės versijos bandymą, mes surinkome krūvą benzininių modelių su mechanine pavarų dėže. Beveik. BMW, neva sportiškiausias iš keturių, turėjo automatinę pavarų dėžę, mechaninės tiesiog neįmanoma gauti. Bet viskas gerai: ką jis gavo įvertindamas naudojimo patogumą, jis prarado judėjimo ir efektyvumo dinamiką, nes, žinoma, už mašiną reikia mokėti papildomai.

Tūriai po variklio dangčiu svyravo nuo 1,6 l Volvo T4 iki 1,8 litrų BMW ir Mercedes variklių, o tarpą tarp šių dviejų užpildė Audi XNUMX l TFSI. Visi varikliai, žinoma, keturių cilindrų ir visi, kaip ir dera šiais laikais, su turbokompresoriumi. „Audi“ yra silpniausia pagal galią, BMW ir „Mercedes“ čia pirmauja, tačiau kalbant apie sukimo momentą yra atvirkščiai – „Audi“ čia valdo, o „Volvo“ vis tiek žino trūkstamus decilitrus.

Dar kažkas atkreipė dėmesį į šį etaloną: mes norėjome reguliuojamos važiuoklės. „Audi“ čia nepavyko, nes jos „Audi Drive Select“ sistema valdė tik vairavimą ir variklio reakciją, o ne amortizatoriaus nustatymus. Dėl prisitaikančios „BMW M“ važiuoklės ir „Volvo Four C“ sistemos šios poros slopinimo nustatymai galėjo būti nuo sportiško standumo iki daug patogesnio, o „Mercedes“ (kaip naujas šioje klasėje) turėjo pneumatinę pakabą, kuri, įdomu, nebuvo daug daugiau . brangiau nei prisitaikanti „BMW M“ važiuoklė, nes priemokos skirtumas yra mažesnis nei 400 eurų.

Ir kaip paaiškėja žemiau, apie pusantro tūkstančio leidimų yra vienas geriausių dalykų, kuriuos galite padaryti perkant C klasę. Dar keli žodžiai apie svorį: paskutinis C taip pat yra lengviausias, po jo seka BMW, taip pat uodega ne pati didžiausia.bet sunkiausias Volvo. Jo svoris taip pat prasčiausias – priekiniams ratams tenka 60 proc. Kita vertus, BMW yra beveik tobulo išplanavimo, 50:50, Audi ir Mercedes, žinoma, per vidurį, Audi su 56 ir Mercedes su 53 procentais svorio priekyje.

4. Vieta: „Volvo S60 T4 Momentum“

„Volvo“, būdama itališka markė, visada atsidūrė kažkur tarp populiarių automobilių ir aukščiausios klasės automobilių tam tikrose automobilių klasėse. Tas pats ir su S60. Tačiau šį kartą bent jau to nėra, kaip dažnai būna su „Volvo“, pusė klasės aukščiau ar žemiau panašių konkurentų. Tai trečias pagal dydį iš keturių, ilgesnis už BMW, tačiau beveik septyniais centimetrais trumpesnis už ilgiausią „Audi A4“.

Tačiau ji turi trumpiausią ratų bazę ir tai iškart pastebima viduje. Todėl vietos už vairo ir galinėje sėdynėje yra mažiau. Ir jei pirmųjų iš esmės nepastebės tie, kurie yra žemiau apie 185 centimetrų, tada centimetrų ilgio nebuvimas gale yra ypač pastebimas. Standartiškai reguliuojant priekinę sėdynę 190 cm ūgio keleiviui, labai sunku lipti į galines sėdynes, o šiuo atveju sėdėti ant jų yra labai ankšta. Prieiti taip pat sunku dėl nuožulnaus stogo, todėl suaugusio keleivio galva greitai liečiasi su lubomis.

Kabina taip pat suteikia minimalios erdvės ir erdvumo pojūtį, o vairuotojas ir keleiviai yra apsupti žemiausios kokybės medžiagų iš keturių, nepaisant odos ant sėdynių.

Ant popieriaus 1,6 litro benzininis turbokompresorius yra trečias galingiausias, vos keturi arkliai už BMW ir „Mercedes“. Tačiau mažas poslinkis ir didelė galia turi trūkumų: mažesnis lankstumas esant mažiausiems apsisukimams ir paprastai mažiausias sukimo momentas. Todėl vairuodamas šis „Volvo“ kelia mažiausiai įtikinamą jausmą tarp keturių - jausmą, kontrastuojantį su beveik dirbtinai standžiu vairu, kuris, užuot griežtai tiesus, suteikia nervingumo jausmą.

Važiuoklė su komforto sąranka vis dar nevisiškai sugeria kelio nelygumus, tačiau posūkiuose yra daug kėbulo. Griežtesnė sąranka neišgelbėja: elgesys posūkiuose tikrai geresnis, tačiau važiuoklė tampa nepriimtinai standi. Šiam „Volvo“ netrūksta saugos ir kitos įrangos, tačiau jis vis tiek išsiskiria tarp keturių. Patarlė Kiek pinigų, tiek muzikos, o šiuo atveju tai tiesa ...

3. Vieta: Audi A4 1.8 TFSI

Dabar tarp keturių bandytų „Audi A4“ gaus pirmąjį įpėdinį – tikimasi, kad tai įvyks kitais metais. Todėl šioje visuomenėje jį drąsiai galima vadinti senu žmogumi, tačiau iš visko, ką jis parodė, ši etiketė iš tikrųjų daro jį nesąžiningu. Todėl mes mieliau rašome taip: tarp keturių A4 yra labiausiai patyręs.

Ir iš keturių išbandytų jis buvo vienintelis be reguliuojamos važiuoklės. Žinoma, tai nereiškia, kad ji turi blogą klasikinę važiuoklę, tačiau vis tiek atsilieka nuo konkurentų Vokietijoje. Atsitraukimas nuo posūkio ir posūkiai nėra tokie aukšti kaip BMW ir „Mercedes“, o silpnesnis smūgio minkštėjimas labiausiai pastebimas galinėje sėdynėje. „Audi“ vis dar yra daug vietos, nors jei turėtumėte pasirinkti automobilį, galintį keliauti toliau galinėje sėdynėje, jums labiau patiktų BMW ar net „Mercedes“. Tamsus interjeras bandomajam „Audi“ suteikė mažiau erdvės pojūtį, tačiau priekyje tikrai yra daug vietos. Galinėje pusėje jausmą galima apibūdinti kaip pakenčiamą, o bagažinė visiškai prilygsta konkurencijai (išskyrus „Volvo“, kuris čia pastebimai pakrypsta).

1,8 litro keturių cilindrų variklis yra nedidelis netikėtumas. Jis yra silpniausias ant popieriaus, tačiau kelyje jis veikia taip pat įtikinamai, kaip dviem decilitrais didesnis ir 14 arklio galių galingesnis BMW variklis. Priežastis, žinoma, yra sukimo momentas, kurio šis 1.8 TFSI turi gausiai, net esant žemiausioms apsukoms. Garsas nėra pats rafinuotiausias, bet bent kiek sportiškas. Greitėjant mažesniu greičiu, jis kartais gali būti per garsus, tačiau važiuojant bekelėje A4 yra tyliausias iš konkurentų, be to, gali pasigirti geresniu variklio lankstumu. O kadangi pavarų svirtis gana trumpai, greitai ir tiksliai juda (išskyrus kartais nuo antros iki trečios pavaros), tai ir čia ji nusipelno pagyrų. Vairas? Mažiau į priekį nei konkurentai, reikia daugiau posūkių, bet vis tiek sulaukiama daug atsiliepimų. Kad padėtis kelyje yra saugi, bet ne itin dinamiška pasukamumas, nieko nestebina.

Galbūt A4 šiuo metu nėra pats pažangiausias iš savo konkurentų, tačiau jo amžius turi ir pranašumą: kainos pranašumą – už bazinę tokios motorinės versijos kainą jis yra daug pigesnis nei BMW ir Mercedes (be to, jie taip pat siūlo labai prieinamus paketus būsimiems automobiliams). Visa kita priklauso nuo to, kaip drąsiai renkatės aksesuarus.

2. Vieta: BMW 320i.

3 serijos BMW visada buvo sportinio sedano modelis, ir šį kartą tai nėra išimtis. Kalbant apie bėgimą šlapiais ar sausais takais, pirmas pasirinkimas buvo trys geriausi. Bet įdomu: slalome 320i nebuvo greičiausias ir negalėjo pasigirti trumpiausiu stabdymo keliu. Tiksliau: daugeliui žmonių jūsų atspalvio valdymas gali būti pernelyg tiesioginis. Tačiau labiausiai BMW patiks tiems, kurie žino, kaip pasakyti, kad jis bus aptarnaujamas. Galinė slenka tiek, kiek vairuotojas nori, vairas suteikia visą reikiamą informaciją apie tai, kas vyksta priekinėse padangose, ESP leidžia (ypač „Sport +“ režimu) kaip tik reikiamą slydimą vairuojant.

Taigi, BMW yra sportininkas iš keturių, taigi, kalbant apie komfortą, tai tikriausiai yra blogiausia, ar ne? Tai netruks. Priešingai, „Mercedes“ buvo vienintelis automobilis su pneumatine spyruokle, kuris galėjo važiuoti lygiagrečiai (arba puse rato priekyje) BMW.

BMW nenuvilia važiavimo dinamika, tas pats pasakytina ir apie technologijas. Automatinė pavarų dėžė gali būti modelinė, iki 100 kilometrų per valandą trijulė greičiausia, pagal suvartojimą geriausia tarp „antrosios lygos“ trejeto.

Nors „320i“ išoriniais matmenimis ir ratų baze atsilieka nuo „C“ klasės, vidaus erdvumo požiūriu yra keletas skirtumų. Už nugaros yra šiek tiek daugiau vietos, bagažinė yra tokio paties dydžio ir beveik tokia pat patogi naudoti kaip „Mercedes“ ir „Audi“, priekyje yra daugiau nei pakankamai vietos. Komforto salone netrūksta ir todėl, kad prisitaikanti slopinimo nuostata yra tikrai patogi (beveik kaip „Mercedes“), o minusą priskyrėme trims matuojant triukšmą salone (čia jis garsiausias) ir kabina. kai kurių plastiko gabalėlių kokybė viduje. Jie per daug skiriasi nuo kitų naudojamų medžiagų (pavyzdžiui, prietaisų skydelio vidurio) ir nepriklauso aukščiausios klasės automobiliui. O koks kitas elektroninis saugos asistentas gali būti standartinis, tiesa, BMW?

Bet vis tiek: norintiems sportiškiau jaustis savo automobilyje, BMW išlieka geriausias pasirinkimas. Bet jis, bent jau šioje visuomenėje, nėra pats geriausias.

1. Vieta: „Mercedes-Benz C 200 Avantgarde“.

C klasės pergalė tikrai nestebina, nes nė vienas iš šių trijų gamintojų nesiunčia savo naujosios kozirio šioje klasėje, o tai jiems taip svarbu (nors iš tikrųjų vis rečiau) kovoti, kad būtų nugalėtas. . vyresni konkurentai. Labiau stebina tai, kaip C 200 iškovojo (kitaip labai artimą) pergalę. Ar tikitės, kad jis bus geresnis už sportišką BMW tarp kūgių ir stabdant? Kad jo vairo pavara gaus aukštesnį įvertinimą? Kad jis bus liesiausias iš keturių?

Pavyzdžiui, vairavimas nėra toks tikslus kaip BMW, tačiau didžiajai daugumai vairuotojų, net ir greitesnių, tai bus maloniau. Kadangi jis neturi paskutinio tikslumo ir tiesumo procentų, jis yra šiek tiek patogesnis daugeliui kasdienių naudojimo. Žinoma, 18 colių ratai yra privalumas kelyje (už papildomą kainą), tačiau C gali sau leisti dėl puikios pneumatinės pakabos, nes nepaisant žemų ir standžių šoninių sienelių, jis išlieka patogus, kai to nori vairuotojas. Nepakankamo pasukimo yra šiek tiek daugiau nei BMW, galą galima nuleisti, gal net lengviau nei BMW, bet įdomu ESP šiaip (kaip BMW) leidžia šiek tiek paslysti, bet kai vairuotojas tai riboja elektroniniu būdu , tai puikiai, reakcija greita ir aštri. Jis ne tik išlygina automobilį ir efektyviai bei greitai sulėtina greitį, bet ir suteikia jausmą, kad norisi nubausti už vairuotojo neapdairumą, nes tame pačiame ekstremaliame manevre sulėtina daug daugiau nei konkurentai ir neleidžia vairuotojui įpilti benzino. daugiau. Beje: perjungiant žemesnę pavarą sportiniu režimu, variklis pats prideda tarpinių dujų.

Variklis tik nežymiai atsilieka nuo BMW (ir Volvo) pagal galią, tačiau gana dideli pavarų skaičiai ir tai, kad pats variklis nėra pats gyviausias, reiškia, kad C 200 yra prasčiausias konkurentas pagal judrumą. ypač važiuojant aukštesnėmis pavaromis arba važiuojant mažu greičiu. Kai tik tachometro adata pradeda judėti link vidurio, ji lengvai su jais pjauna. Variklis skamba ne iš geriausių (čia lenkia „Audi“ ir „BMW“), bet apskritai motorizuotas C yra antras tyliausias iš keturių ir yra pakankamai tylus (skirtingai nuo dyzelinio C 220 BlueTEC, kuris gali būti šiek tiek garsus). važiuojant mažesniu greičiu).

Net ir kitu atveju jausmas salone yra puikus, nes jis jaučiasi erdvus, medžiagos yra geros, o apdirbimas puikus. Įdomu tai, kad „Mercedes“ nusprendė, kad puiki „Comand“ internetinė sistema turi dvigubą valdymą, sukamąjį valdiklį ir jutiklinę dalį. Deja, naudojant sukamąją rankenėlę, ji pritvirtinama prie vairuotojo riešo atramos. Elektronika puikiai filtruoja norimus ir nepageidaujamus įvestis, tačiau gali atsirasti klaidų – ir jutiklinė kilimėlis ant sukamosios valdymo rankenėlės būtų geriausias sprendimas. Elektroninių apsaugos priedų netrūksta – ir daugelis jų įskaičiuoti į bazinę kainą.

Galinėje pusėje „Mercedes“ yra toks pat erdvus kaip BMW, todėl čia jis neatsilieka nuo konkurentų, bagažinė yra tokia pati ant popieriaus, bet mažiau naudinga forma, tačiau net ir tai neatėmė tiek taškų, kad bendroje įskaitoje nusileido už BMW. Įdomiausia tai, kad atėjus naujajam C, skirtumas tarp sportiško BMW ir patogaus „Mercedes“ tikrai baigėsi. Abu žino abu, tik vienas iš jų yra šiek tiek geresnis.

Tekstas: Dusanas Lukičius

„Volvo S60 T4 Momentum“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	30.800 €
Bandymo modelio kaina:	50.328 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	225 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.596 cm3 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 5.700 240 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.600 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emisija 149 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.532 kg - leistina bendroji masė 2.020 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.635 mm - plotis 1.865 mm - aukštis 1.484 mm - ratų bazė 2.776 mm - bagažinė 380 l - degalų bakas 68 l.

„Mercedes-Benz C 200“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina:	35.200 €
Bandymo modelio kaina:	53.876 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalus greitis:	237 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.991 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.500 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.200 Nm esant 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - priekinės padangos 225/45 R 18 Y, galinės padangos 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Talpa:	didžiausias greitis 237 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emisija 123 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.506 kg - leistina bendroji masė 2.010 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.686 mm - plotis 1.810 mm - aukštis 1.442 mm - ratų bazė 2.840 mm - bagažinė 480 l - degalų bakas 66 l.

BMW 320i

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	35.100 €
Bandymo modelio kaina:	51.919 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalus greitis:	235 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.000 270 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Talpa:	didžiausias greitis 235 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisija 138 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.514 kg - leistina bendroji masė 1.970 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.624 mm - plotis 1.811 mm - aukštis 1.429 mm - ratų bazė 2.810 mm - bagažinė 480 l - degalų bakas 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	32.230 €
Bandymo modelio kaina:	44.685 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.798 cm3, maksimali galia 125 kW (170 AG) esant 3.800–6.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.400–3.700 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.518 kg - leistina bendroji masė 1.980 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.701 mm - plotis 1.826 mm - aukštis 1.427 mm - ratų bazė 2.808 mm - bagažinė 480 l - degalų bakas 63 l.

Bendras įvertinimas (321/420)

• Išorė (14/15)

• Interjeras (94/140)

• Variklis, transmisija (47
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (55
  
  
  / 95)

• Spektaklis (26/35)

• Saugumas (42/45)

• Ekonomika (43/50)

Bendras įvertinimas (358/420)

• Išorė (15/15)

• Interjeras (108/140)

• Variklis, transmisija (59
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (63
  
  
  / 95)

• Spektaklis (29/35)

• Saugumas (41/45)

• Ekonomika (43/50)

Bendras įvertinimas (355/420)

• Išorė (14/15)

• Interjeras (104/140)

• Variklis, transmisija (60
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (65
  
  
  / 95)

• Spektaklis (31/35)

• Saugumas (40/45)

• Ekonomika (41/50)

Bendras įvertinimas (351/420)

• Išorė (13/15)

• Interjeras (107/140)

• Variklis, transmisija (53
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

• Spektaklis (31/35)

• Saugumas (40/45)

• Ekonomika (47/50)