Palyginimo testas: „Fiat Panda“, „Hyundai i10“ ir „VW“

Volkswagen buvo pirmasis, kuris nusprendė pagaminti nedidelį, bet išaugusį automobilį. Beveik tuo pačiu metu „Fiat“ pasirūpino naujos kartos „Panda“. Išleisdamas „i10“, „Hyundai“ pernai rimtai pareiškė, kad jos indėlis į subkompaktų klasę yra rimtas „Upu“ konkurentas. Kadangi šį rudenį šioje klasėje sulauksime dar dviejų naujovių, žinoma, viena iš jų yra trečios kartos Twingo iš Novo mesto, manėme, kad buvo teisinga pažiūrėti, ką būsimos naujovės turės pasiekti ar dar geriau. V.

Visi trys žurnalo „Auto“ skaitytojai jau žino. Tačiau tiesa, kad tarp šios klasės automobilių nerandame didelio variklių pasirinkimo. Tik mūsų palygintas „Hyundai“ šį kartą turėjo mažesnį variklį nei tas, kurį išbandėme šią žiemą (bandymas 6 m. AM 2014 d.). Tuo metu turėjome geriausiai įrengtą „i10“ su didele 1,2 litro keturių cilindrų ir turtinga „Style“ įranga. Šį kartą su dviem kiek senesniais „Fiat“ ir „Volkswagen“ šeimos modeliais „i10“ varžėsi su trijų cilindrų vieno litro varikliu ir šiek tiek mažiau turtinga įranga.

Kadaise „Fiat“ buvo puikus prekės ženklas tarp Europos automobilių markių, siūlantis mažus automobilius. Jis taip pat yra vienintelis, kuris, be Pandos, siūlo dar 500 variantų. Tačiau jis turi tik dvi duris, todėl mūsų testo neišlaikė. Nors 500 jau yra šiek tiek senesnis, jis vis tiek gali būti žaidime. Panda yra automobilis, labiau orientuotas į patogumą. Tačiau tiesa ir tai, kad „Fiat“ neįdėjo per daug pastangų kurdamas trečią kartą, todėl galime daryti išvadą, kad dabartinė „Panda“ yra daugiau atnaujinimas nei visiškai perdarytas dizainas. „Volkswagen Up“ buvo geras keliautojas nuo pat gimimo – daugeliu atžvilgių VW įkvėpė „Fiat 500“ ir sukūrė daug rimtesnį automobilį, nei esame įpratę su didžiausiu Europos prekės ženklu. Tačiau „Up“ taip pat yra vienintelis, kuriame jūs gaunate tik vieną variklį (nedidelė dalis tų, kurie pasirenka mažiau galingą versiją).

Ilgiausias iš trijų bandytų yra „Hyundai“, „Panda“ – kiek mažiau nei dviem centimetrais trumpesnis, „Up“ – trumpiausias, „Hyundai VW“ – 12 cm aukštesnis. Tačiau Up turi ilgiausią ratų bazę, todėl ratai tikrai yra kraštutiniuose kėbulo galuose. Taigi, „Volkswagen“ ploto nepakankamumo nėra. Daugeliu atžvilgių toks jausmas, kad kai sėdime viename ar kitame, Panda traukia trumpiausiai.

Tikriausiai dėl to, kad vairuotojo darbo vietoje yra ankšta, nes platesnė centrinė konsolė ir erdvė kojoms, besitęsianti iki vairuotojo kojų, per daug riboja kojas. (Kitaip ribotos) galinių sėdynių erdvės įspūdis yra labai panašus visose trijose, skiriasi tik kėbulo padėtis; taigi „Panda“ sėdime vertikaliai, „Hyundai“ jie yra plokštesni ir jaučia maksimalų erdvumą, tuo tarpu „Upa“ kūno padėtis yra tobula, tačiau nerimą kelia tai, kad didesniems keleiviams nepakanka vietos viršuje.

Lengvą keleivių salono naudojimą riboja jo dydis, tačiau čia pojūčiai yra skirtingi, nors kajučių dydis yra gana panašus. „Panda“ tiesiog turi nebaigtą suoliuką, todėl, žinoma, ji yra paskutinėje vietoje. „I10“ ir „Up“ šiuo požiūriu yra panašūs, išskyrus tai, kad „Up“ su tarpinėmis grindimis turi galimybę visiškai plokščias grindis, kai apverčiamos galinės sėdynės atlošai. „Panda“ taip pat yra vienintelė, kurioje negalime pritaikyti vaikiškų kėdžių ant galinio suoliuko naudojant „Isofix“ sistemą.

Variklių srityje Panda atsiliko daugiausia dėl įrangos, leidžiančios dirbti su mažesnėmis priežiūros sąnaudomis, pavyzdžiui, dviejų degalų, benzino ar dujinių variklių. „Panda“ variklio galia yra gana solidi, tačiau įprastu vairavimu jis negali būti vienodai nutolęs nuo abiejų konkurentų. Dažniausiai jie stebina dideliu sukimo momentu esant žemoms apsukoms, kur „Up“ yra geriausias pasirinkimas. Taigi, važinėdami mieste galime važiuoti mažesniu greičiu, o tai, galų gale, matyti ir mažesnėmis vidutinėmis sąnaudomis.

Valdymas ir vairavimo komfortas dažniausiai nėra įtrauktas į tokių mažų automobilių pirkėjų prioritetų sąrašą. Tačiau dėl visų trijų išbandytų automobilių galime pasakyti, kad jie suteikia gana patenkinamą komfortą. „Up“ efektyviau susidoroja su trumpesniais nelygumais dėl šiek tiek ilgesnės ratų bazės (pvz., Jausmas kertant nelygumus). Pozicijos kelyje skirtumas tarp visų trijų yra labai mažas, todėl apie pastebimus skirtumus čia rašyti negalime.

Ne taip seniai buvo manoma, kad mažuose automobiliuose rasti saugos įtaisai dažniausiai būna gana reti. Tačiau net ir šioje srityje keičiasi gamintojų suvokimas, ko reikia kaip standartinės įrangos mažuose automobiliuose. Žinoma, tam daugiausiai padėjo „EuroNCAP“, kuri atlieka bandomuosius nelaimingus atsitikimus ir suteikia skirtingus įvertinimus, atsižvelgiant į papildomus transporto priemonėse esančius kriterijus, keliami kriterijai.

Iš trijų „Panda“ turi mažiausiai saugos įrangos, nes turi tik dvi priekines oro pagalves ir dvi langų oro pagalves, taip pat pagrindinį elektroninį palaikymą (ABS ir ESP/ESC), kuris kai kuriems Europos rinkoje yra privalomas visose transporto priemonėse. laikas. „Hyundai“ taip pat siūlo šiek tiek patobulintą ESC sistemą, taip pat dvi šonines oro užuolaidines oro pagalves, kurios išsiskleidžia iš atlošo ir dvi langų oro pagalves. „Volkswagen“ turi kiek daugiau nei keturias oro pagalves, dvi priekines ir dvi kombinuotas šonines oro pagalves, taip pat pažangią mažo greičio susidūrimo išvengimo sistemą „City Brake“.

Išvada: Tiesą sakant, mūsų trijų užsakymas iš testo galėjo būti pakeistas bent pirmose dviejose vietose, jei nesuteikėme reikšmingo pranašumo „Volkswagen“ – saugos sistemos, kuri apsaugo nuo susidūrimo su priekyje važiuojančiu automobiliu važiuojant nedideliu greičiu arba – šiek tiek aukščiau – efektyviai sumažina tokio susidūrimo pasekmes. „Hyundai“ pagal naudojimo patogumą aplenkė „Volkswagen“, nes turi daugiau įrangos. Pasirinktu komplektacijos lygiu Up (Move) keistai įrengtas radijas, kurio toks modernus automobilis nenusipelnė (o mes jame jau išmokome geriau), ir rankinis išorinių veidrodėlių bei galinio nustatymų reguliavimas. duris, kurias galima atidaryti tik pro plyšį arba išstumti galinę stiklo dalį.

Asmeninis pasirinkimas ieškant tinkamiausio iš pirmaujančių porų turėtų būti grindžiamas tuo, kam mes patys teikiame pirmenybę – daugiau saugumo ar didesnio naudojimo paprastumo ir komforto. Deja, palyginus su konkurentais, „Panda“ buvome šiek tiek nusivylę. Jau dėl kokių nors mažiau sėkmingų sprendimų ar dėl tipiško italų netikslumo. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – dėl kainos. Panda gali būti tinkamas pasirinkimas ieškantiems ekonomiško mažo automobilio ir nuvažiuojantiems dešimtis tūkstančių kilometrų per metus, kai didesnę kainą pateisina mažesnėmis dujų degalų sąnaudomis.

Bet kokiu atveju nėra jokios realios priežasties, kodėl tokie automobiliai nebūtų populiarūs pirkėjų iš Slovėnijos. Beveik visose lyginamosiose kategorijose jie jau visiškai priartėjo prie aukštesnės klasės atstovų ar net juos aplenkė.

3 vieta

Fiat Panda 1.2 8v LPG salonas

2 vieta

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfortas

1 vieta

„Volkswagen“ judėkite aukštyn! 1.0 (55 kW)

Tekstas: Tomaž Porekar

„Volkswagen“ judėkite aukštyn! 1.0 (55 kW)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	8.725 €
Bandymo modelio kaina:	10.860 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	16,2 s
Maksimalus greitis:	171 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 6.200 95 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Talpa:	didžiausias greitis 171 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 929 kg - leistina bendroji masė 1.290 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.540 mm – plotis 1.641 mm – aukštis 1.489 mm – ratų bazė 2.420 mm – bagažinė 251–951 35 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / odometro būsena: 1.730 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,2s
402m nuo miesto:	20,4 metų ( 112 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	36,0s (V.)
Maksimalus greitis:	171 km / val (V.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfortas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	8.990 €
Bandymo modelio kaina:	10.410 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	16,3 s
Maksimalus greitis:	155 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 998 cm3 – maksimali galia 48 kW (66 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 95 Nm esant 3.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Talpa:	didžiausias greitis 155 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.008 kg - leistina bendroji masė 1.420 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.665 mm – plotis 1.660 mm – aukštis 1.500 mm – ratų bazė 2.385 mm – bagažinė 252–1.046 40 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / odometro būsena: 5.906 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,3s
402m nuo miesto:	20,0 metų ( 110 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	22,2s (V.)
Maksimalus greitis:	155 km / val (V.)
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salonas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	8.150 €
Bandymo modelio kaina:	13.460 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	16,9 s
Maksimalus greitis:	164 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.242 cm3 – maksimali galia 51 kW (69 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 102 Nm esant 3.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Talpa:	didžiausias greitis 164 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.015 kg - leistina bendroji masė 1.420 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.653 mm – plotis 1.643 mm – aukštis 1.551 mm – ratų bazė 2.300 mm – bagažinė 225–870 37 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometro būsena: 29.303 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,9s
402m nuo miesto:	20,5 metų ( 110 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	29,3s (V.)
Maksimalus greitis:	164 km / val (V.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB

Bendras įvertinimas (281/420)

• Išorė (12/15)

• Interjeras (81/140)

• Variklis, transmisija (46
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (49
  
  
  / 95)

• Spektaklis (20/35)

• Saugumas (32/45)

• Ekonomika (41/50)

Mes giriame ir priekaištaujame

įtikinamiausias variklis

padėtis kelyje

puiki triukšmo izoliacija ir vairavimo charakteristikos lygiuose keliuose

vairavimo pozicija

degalų sąnaudos

iš anksto užtvindytas radijas

rankinis išorinių galinio vaizdo veidrodžių reguliavimas, nepasiekiamas vairuotojui

galinių langų atidarymas duryse tik dislokacijos atveju

galinėse duryse nėra šiukšlių

Bendras įvertinimas (280/420)

• Išorė (12/15)

• Interjeras (85/140)

• Variklis, transmisija (44
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (49
  
  
  / 95)

• Spektaklis (19/35)

• Saugumas (30/45)

• Ekonomika (41/50)

Mes giriame ir priekaištaujame

turtinga įranga

stabili padėtis kelyje

Užkrato pernešimas

garso izoliacija

galutiniai produktai

vairavimo pozicija

priekinės sėdynės tik viduryje

plokščios nugaros

nedidelė atlošo pertvaros dalis dešinėje

pažvelgti atgal

neįtikinantis galas link nelygaus kelio

Bendras įvertinimas (234/420)

• Išorė (10/15)

• Interjeras (72/140)

• Variklis, transmisija (38
  
  
  / 40)

• Vairavimo charakteristikos (45
  
  
  / 95)

• Spektaklis (16/35)

• Saugumas (25/45)

• Ekonomika (28/50)

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstumas

vikrumas

dvigubas kuras sutaupo daug kilometrų per metus

stogo juostos

skaitiklių skaidrumas

trumpa nusileidžianti sėdynių dalis

nenaudingi ir reti sąvartynai smulkiems daiktams laikyti salone

silpnas variklis