Palyginimo testas: hibridinis „Hyundai Ioniq“, hibridinis ir įkraunamas elektrinis automobilis
Tai bus viena iš pagrindinių temų ir iššūkių automobilių gamintojams ateityje. Būtent jie turės prisitaikyti prie rinkos sąlygų ir, kaip svarbu, miestuose reikalavimų. Daugelyje pasaulio miestų jau įvedami draudimai naudoti transporto priemones su įprastais varikliais, o ateityje tokių apribojimų tikimasi didėti.
Kai kurie automobilių gamintojai jau aktyviai sprendžia minėtas problemas ir pristato įvairius alternatyvius transmisijos variantus, kurie patys nėra pakankamai švarūs ir mažiau kenkia aplinkai nei įprasti varikliai. Šiandien jau žinome tris pagrindines klasikinių vidaus degimo variklių, ypač dyzelinių, alternatyvas: klasikinius hibridus, įkraunamus hibridus ir grynas elektrines transporto priemones. Nors pastarojo koncepcija aiški – transporto priemones varo vienas ar keli elektros varikliai – skirtumai tarp klasikinių ir įkraunamų hibridų žinomi mažiau. Klasikiniai hibridai – tai automobiliai su klasikiniu varikliu ir elektriniu varikliu. Jo veikimą užtikrina akumuliatorius, kuris kraunamas važiuojant, kai mažėjant greičiui elektros variklis veikia kaip elektros generatorius. Kitoje akumuliatoriaus pusėje esantį įkraunamą hibridą galima įkrauti taip pat, kaip ir klasikinį hibridą, tačiau tuo pat metu jį galima įkrauti įjungus jį į elektros tinklą, nesvarbu, ar tai įprastas buitinis lizdas, ar vienas iš viešieji įkrovimo punktai. Iš elektros tinklo įkraunami hibridiniai akumuliatoriai yra daug galingesni nei įprasti hibridai, o įkraunamus hibridus galima važiuoti tik didelius atstumus, paprastai keliasdešimt kilometrų, ir greičiu, tinkamu važiuoti bekele.
Ankstesniame žurnalo „Auto“ numeryje derinome benzinines, dyzelines, klasikines hibridines ir elektrines transporto priemones. Palyginimo rezultatai buvo akivaizdūs: elektra šiandien yra priimtinas (net ir prieinamas) pasirinkimas, o iš keturių palyginimo autorių tik vienas pasirinko klasikinį benziną.
Tačiau praeitą kartą pasigedome šiuo metu bene naudingiausios versijos, tai yra įkraunamo hibrido, ir tuo pačiu automobiliai nebuvo visiškai palyginami vienas su kitu, nes tai buvo skirtingi skirtingų gamintojų modeliai. Taigi šį kartą viską padarėme kitaip: vienas automobilis iš trijų ekologiškų versijų.
Šiuo metu „Hyundai“ yra vienintelis automobilių gamintojas pasaulyje, siūlantis visas tris alternatyvių jėgos pavarų formas viename modelyje – penkių durų sedano „Ioniq“. Jis gali būti komplektuojamas su klasikiniu hibridu, kuris siūlo geriausią energijos vartojimo efektyvumą savo klasėje. Jis gali būti komplektuojamas su įkraunamu hibridu, kuris vien tik su elektros varikliu užtikrina autonomiją iki 50 kilometrų. Tačiau trečiasis variantas vis dar yra tikra elektrinė pavara. Ir būk atsargus! Su elektriniu Hyundai Ioniq be įkrovimo galite nuvažiuoti 280 kilometrų. Šio atstumo daugeliui žmonių pakanka kasdieniams poreikiams.
Kaip ir anksčiau, trijulę važiavome bandomuoju ratu, kuris nuo mūsų klasikinio standartinio rato skiriasi didesne trasos dalimi. Priežastis, žinoma, ta pati, kaip ir anksčiau: norėjome automobilius pastatyti į ne tokią patogią jų jėgos agregatų padėtį, kad gautume kuo realistiškesnius rezultatus. Ir, turime pripažinti, buvome šiek tiek nustebinti.
Kasdieninė logika sako, kad jei esate iš tų, kurie daug laiko praleidžia greitkelyje, klasikinis hibridas yra bene geriausias pasirinkimas. Kita vertus, įkraunamas hibridas tinka tiems, kurie derina važiavimą priemiestyje ir intensyvų važiavimą mieste. Klasikiniai elektromobiliai yra geriausi miestų centruose, kur automobilių įkrovimo galimybės yra beveik neribotos, o tuo pačiu metu švarių energijos šaltinių poreikis yra didelis, tačiau jei norite, jų pasiekiamumas jau tinkamas ilgesnėms kelionėms. reguliariai naudotis įkrovimo stotelėmis ir tinkamai suplanuotu maršrutu.
Ir kadangi elektrinis „Ioniq“ nėra vienas ilgiausiai veikiančių elektromobilių, tikėjomės, kad jis bus dar įtikinamesnis. Nepaisant gana daug kilometrų trasos (realiu 130 kilometrų per valandą greičiu), paaiškėjo, kad 220 kilometrų nuvažiuoti būtų taip paprasta – to pakanka beveik visiems šiuolaikinio vairuotojo poreikiams. Ir vis dėlto galutinė kilometro kaina, nepaisant aukščiausios kainos tarp trijų, yra mažesnė nei hibrido.
Kalbant apie vairavimo ar naudotojo patogumą ir kainą, įkraunamas hibridas yra viršuje. Su elektra nesunkiai nuvažiuosite iki 50 kilometrų (ypač mieste ir užmiestyje greitkelis pasiekiamas labiau nei su visiškai elektra varomu Ionique), bet tuo pačiu tai, kad dar yra apie 100 hibridų ( akumuliatoriaus talpai nukritus iki 15 procentų, Ioniq įkraunamas hibridas veikia lygus klasikiniam hibridui) kilometrų. Ir kadangi jis yra subsidijuojamas, pirkimo metu jis yra net pigesnis nei hibridas. Trumpai tariant: minusų beveik nėra. Ir tuo pačiu, tiesą sakant, tampa aišku: bent jau šioje visuomenėje net klasikinis hibridas iš tikrųjų jau yra pasenęs ir nereikalingas.
Saša Kapetanovič
Ankstesniame palyginimo teste lyginome skirtingus miesto mažylių jėgos agregatus, kuriuos dauguma jų gali naudoti kaip antrą automobilį namuose, šį kartą sujungėme tris skirtingus „Ioniq“ modelius, kurie, atsižvelgiant į jų dydį ir patogumą naudoti, yra gana tinkami pirmas arba vienintelis automobilis. namas. Kadangi esu impulsyvus žmogus ir dažnai pirmiausia apsisprendžiu, o paskui susitvarkau su pasekmėmis, tai ankstesniame palyginime nesunkiai nusprendžiau, kad „kūdikio“ užduotį namuose atliks elektromobilis. Tokiu atveju, kai automobiliui tenka našta šeimos judesiams, kurie ir taip kupini logistikos, planavimo ir tam tikro streso prieš kelionę, būtų visiškai be reikalo galvoti, kaip toli iki elektros ir ką daryti, kai užsidega šviesa. įjungta. Todėl įkraunamas hibridas čia yra idealus pasirinkimas. Savaitės metu įprastą veiklą galite atlikti vartodami elektrą, o savaitgaliais pamirškite visus galvoje sukasus skaičiavimus, kuriuos atneša šio Ioniq elektrinis mazgas.
Tomažas Porekaras
Jis turi pasirinkti „ateities“, tai yra grynai elektrinės pavaros, naudai. Tačiau mano problema yra ta, kad niekas nežino, kaip apibrėžti šią ateitį ir pasakyti, kada ji iš tikrųjų ateis. Elektrinis Ioniq man atrodo atitinkantis nūdienos vairuotojo/savininko, kuris per dieną nuvažiuoja 30-40 kilometrų, poreikius. Jei jis gali tvirtai patvirtinti, kad visada per naktį įkraus savo baterijas elektra, jo „ateitis“ tikrai išsipildė. Tačiau tiems, kurie dažnai keliauja į ilgesnes keliones ir tikisi gana greitai progresuoti, teks palaukti, kol išsipildys ateitis! Taigi liko du, iš kurių vienas dar turi nukristi mano asmeniniam naudojimui. Tiesą sakant, čia dar sunkiau iš tikrųjų teisingai suprasti dalyką ir priimti sprendimą. Jei pirkti didesnę sumą jums nekyla problemų, tuomet Ioniq PHEV tikrai yra geriausias pasirinkimas. Naudodami įkraunamą hibridinę versiją gausite viską – patenkinamą ir patikimą asortimentą bei labai kuklias kasdienes transportavimo išlaidas. Kaip matote iš mūsų lentelės, šios išlaidos šiai transporto priemonei yra mažiausios. Atskaičiavus subsidiją iš aplinkosaugos fondo, ji net pati pigiausia, tačiau skirtumas tarp visų trijų labai mažas.
O kaip su įprasta hibridine pavara? Tiesą sakant, beveik niekas nekalba jo naudai: nei kaina, nei vairavimo patirtis, nei patirtis. Taigi, bent jau man pasirinkimas paprastas – labiausiai tiks įkraunamas hibridas. Taip pat galite jį prijungti prie elektros įkroviklio priešais namą kaip elektrinį, ir tai nebus didelė problema, jei naudosite elektrą iš palyginti mažos baterijos. Labiausiai man patiko elektrinė viryklė. Važiuojant, bent jau didžiąją laiko dalį, jautėsi lyg lenktynės važiuoti taip, kad elektros užtektų kuo ilgiau. Kadangi niekada to nedarau su įprastu benzininiu ar dyzeliniu automobiliu, reikia tikėtis, kad laikui bėgant Ioniqu PHEV taip pat taps nuobodžiu ir mažiau degalų taupančiu vairuotoju. Tačiau man atrodo, kad mano pasirinkimas taip pat yra geriausias priartėjimas prie žadėtos „ateities“, kuri mums taip prognozuojama. Su stabiliomis, jei ne visai ekonomiškomis Ioniq benzininio variklio degalų sąnaudomis ir kasdieniu elektros energijos suvartojimu iš įkrauto akumuliatoriaus pasiekiame tai, ko iš mūsų tikisi žalieji. Jei šių automobilių, kurie turėtų kontroliuoti ateitį, CO2 emisiją skaičiuotume realistiškai, t.y. skaičiuotume visą sunaudotą energiją nuo gamybos pradžios iki jų eksploatavimo pabaigos, kitu atveju gautume kitokius duomenis. . Virš jų žalieji būtų nustebę. Bet nereikia čia atverti šių dilemų...
Sebastianas Plevnyakas
Šį kartą testų trijulė buvo tikrai ypatinga. Ypatumas tas, kad to paties automobilio dizainas yra su trimis skirtingomis pavaromis, o tai neleidžia skųstis jo forma. Žinote, žalieji automobiliai anksčiau buvo labiau panašūs į mokslinės fantastikos automobilius, bet dabar žali automobiliai yra gana padorūs automobiliai. Tačiau man vis tiek sunku pasakyti, kad „Ioniq“ man patinka dizaino požiūriu. Tačiau elektromobilio atveju tai daugiau nei neprivaloma. Būtent, elektromobilis reikalauja gedimų, tokių kaip įkrovimo priežiūra ir maršruto planavimas, ir atvirkščiai, automobilis savininkui turi pasiūlyti bent jau panašumą. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti to, kad infrastruktūra vis dar palieka daug norimų rezultatų. Ne tiek viešose degalinėse, kiek su galimybe įkrauti dideliuose gyvenamuosiuose rajonuose. Įkrauti elektromobilį bloke daugiau nei neįmanoma. Kita vertus, šuolis nuo įprasto automobilio iki elektromobilio yra gana didelis. Todėl Ioniq atveju esu gana linkęs prie hibridinės versijos – paprastas naudoti, nereikalaujantis priežiūros ir šiek tiek praktikuojant jo sąnaudos gali būti įdomiai mažos. Tiesa, daugeliui hibridas – sena istorija, tačiau, kita vertus, daugeliui tai gali būti įdomi pradžia. Kita vertus, jei gyvenate name ir po ranka turite elektros lizdą (arba automobilio lizdą) – tuomet galite praleisti hibridą ir pereiti tiesiai prie įkraunamo hibrido.
Dusanas Lukičius
Nors jo forma man ir nėra artima, Ioniq mane visada įkvepia. Itin efektyvus arba ekonomiškas, pilnas, naudingas. Visos trys versijos. Bet ką iš tikrųjų pasirinktumėte sau? „Hyundai“ turi elektrinį „Kono“. Su 60 kilovatvalandžių akumuliatoriumi ir krosoverio konstrukcija, tai iš tikrųjų yra tobulas automobilis, kaip prieš kurį laiką rašiau apie „Opel Ampera“. Bet to pas mus nebuvo ir nebus, o Kona atvyks po mėnesio ar dviejų. Tačiau, tiesa, jis bus daug brangesnis nei „Ioniq“, o jei limitas yra, tarkime, 30 tūkstančių eurų, tai „Kona“ iš piršto laužta... Grįžkime prie „Ioniq“: tikrai ne hibridas. Įkraunamas hibridas yra geriausias pasirinkimas (tiek kainos, tiek naudojimo paprastumo požiūriu). Todėl sprendimas priklausys tik nuo to, ar tokį automobilį pirkti pirmam automobiliui šeimoje (t. y. tam, kuris naudojamas kasdien, mieste, versle, į darbą ir atgal...) ar antram automobiliui. (t.y. E. kuris naudojamas rečiau, bet iš kitos pusės turėtų numatyti ir ilgesnius maršrutus). Pirmajam tai neabejotinai elektrinis Ioniq, antrajam – įkraunamas hibridas. Viskas paprasta, tiesa?
Skaitykite toliau:
Elektriniai, benzininiai ir dyzeliniai varikliai: kurio automobilio pirkimas yra didžiausias?
Trumpas testas: „Hyundai Ioniq Premium“ įskiepių hibridas
Trumpas testas: „Hyundai Ioniq EV Impression“
Pavyzdys: „Hyundai Ioniq hibrid Impression“
