Palyginimo testas: „Volkswagen Polo“, „Seat Ibiza“ ir „Ford Fiesta“

Mažų šeimyninių automobilių palyginimo teste pažadėjome: „Žinoma, kai tik į rankas paimsime, tai sulyginsime su geriausiais bandymais, tai yra „Seat Ibiza“. Ir mes tai padarėme: paėmėme „Polo“ tiesiai iš slovėnų pristatymo, ieškojome vienodai motorizuotos „Ibiza“ ir kadangi ji buvo vienintelė, kuri minėtame palyginimo teste atėjo į „Seat“, pridėjome „Fiesta“. Akivaizdu, kad ankstesnio leidimo palyginimo testo dalyvių tvarka išliks ta pati, tačiau paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „Fiesta“ buvo geriausia daugelyje sričių, buvo puiku, kad ji buvo patogi palyginimui. Paulius. Taigi? Ar polo geresnis už Ibizą? Ar jis brangesnis už Ibizą? Kur jo pliusai ir minusai? Skaityti daugiau!

Kadangi jau susitikome su Seat Ibiza, naujojo Polo variklio įranga nieko nestebina. „Volkswagen“ koncernas jau keletą metų visų populiariausių markių automobilius aprūpina trijų cilindrų varikliais ir, žinoma, parengė įvairius veikimo variantus, kuriuos koreguoja pridedant įvairių turbokompresorių. Tačiau tiek „Ibiza“, tiek „Polo“ po gaubtu turėjo tuos pačius 115 arklio galių variklius. Kaip jau pastebėjome palyginime, kur laimėjo Ibiza, tokios motorizacijos šios klasės automobiliams visiškai pakanka. Tai taip pat taikoma Polo varikliui. Tačiau palyginę du pavyzdžius iš tos pačios grupės nustebome – panašiomis galimybėmis, gana aštriais ir lanksčiais bei geru žemos klasės reagavimu jie vairuojant pasirodė labai panašūs. Pildant degalus buvo kitaip. Ibizos variklis buvo tikrai ekonomiškesnis. Kol kas neradome tinkamo paaiškinimo, bet tikriausiai skirtumą galime sieti su skirtingu automobilių svoriu ir galbūt tuo, kad „Polo“ variklis nebuvo taip gerai varomas kaip „Ibiza“, nes „Polo“ gavome tik iš keli šimtai kilometrų – bet „Polo“ važiavo miesto greičiu, šiek tiek tyliau. Kiek mažas motorizacijos skirtumas, naudojamas ir padėties kelyje skirtumas. To beveik nėra, kažkas jautėsi tik patogiai važiuojant kiek prastesnėmis dangomis; net ir šiuo atžvilgiu atrodo, kad „Ibiza“ pasidarbavo geriau nei „Polo“ – tarsi pastarasis norėtų būti sportiškesnis.

Taigi „Fiesta“? Našumo skirtumas nėra didelis, tačiau „Fiesta“ šiek tiek mažiau nervinasi esant žemiems apsisukimams, kita vertus, atrodo, kad jis vėl uždaro atsilikimą viduryje. Dar kartą galime pasakyti, kad tikriausiai būtų visiškai kitaip, jei šiame palyginime turėtume galingesnį variklį (kurį jau galėjome išbandyti).

Jau pirmajame bandyme, platesnėje konkurencijoje, šiame teste „Polo“ iššūkį metę automobiliai dominavo ir pagal formos gaivumą. „Ford“ firmoje „Fiesta“ charakteris buvo „suskaldytas“ ir pasiūlytos trys skirtingos versijos: sportiška ST-Line, elegantiška „Vignale“ ir abu simbolius sujungusi „Titanium“ versija. Galima sakyti, kad „Fiesta“ išlaikė išskirtinę formą, tačiau kartu jos suvienijo automobilio nosį su dabartiniais „Ford“ vyraujančiais dizaino principais. „Seat“ įmonėje esame įpratę, kad „Volkswagen“ grupės lyderiai suteikia jiems daugiau laisvės kuriant savo automobilių formą. Visa tai aiškiai matoma sudėjus Ibizą ir Polo. Nors „Polo“ išlaiko ramią ir atpažįstamą formą ir tam tikrais atžvilgiais bando identifikuoti save kaip mažą golfą, Ibisoje istorija yra visiškai kitokia. Aštrios linijos, statūs šlaitai ir smailūs kraštai sudaro gana agresyvią ir įspūdingą formą. Visa tai pagardinta atpažįstamais LED parašais ant priekinių žibintų. Įdomu tai, kad istorija viduje nesikartoja. Tiesą sakant, „Polo“ yra universalesnis ir gražesnis šiuo elementu, o „Ibiza“, stebėtinai, išskyrus plastikinį kėbulo spalvos elementą, yra gana santūrus. Kadangi abu automobiliai pagaminti ant tos pačios platformos, salono proporcijos panašios. „Polo“ virš galvų galima pastebėti šiek tiek daugiau orumo, o Ibizoje – dar kelių centimetrų pločio. Nesvarbu, ar atsidursite priekinėje ar galinėje sėdynėje, problemų dėl vietos keleiviams nekils. Jei esate vairuotojas, nesunkiai rasite idealią vairavimo poziciją, net jei esate aukštas vyras. „Fiesta“ turi bėdą, nes išilginis poslinkis kiek per mažas, tačiau bent jau priekyje sėdinčiųjų nugarai sukuriama tikra erdvumo prabanga. „Fiesta“ taip pat bus teikiama pirmenybė renkantis medžiagas, taip pat darbo kokybę ir tikslumą. Plastikas yra geresnis ir švelnesnis liesti, vairas yra maloniai storas, o visi mygtukai ant grįžtamojo ryšio armatūros jaučiasi tikrai gerai.

Gaila, kad „Polo“ neturėjo visiškai skaitmeninių matuoklių, kuriuos žinome iš kitų „Volkswagen“ (kurį galite pamatyti bandydami abu „Golf“ šiame žurnalo numeryje). Jo matuokliai yra ta dalis, kuri nepasikeitė nuo ankstesnio „Polo“, ir jūs galite tai pamatyti iš pirmo žvilgsnio. Jei suprasime (kitaip skaidrių) analoginių matuoklių derinį, o ne itin didelės raiškos LCD ekraną tarp jų Ibisoje (atsižvelgiant į Seat statusą grupėje), čia tikimės kažko daugiau. Sandėliavimo vietos yra daug (dažniausiai „Volkswagen“) ir galiausiai, kaip visada esame įpratę „Polo“, viskas yra po ranka.

„Polo“ informacijos ir pramogų sistema yra praktiškai tokia pati kaip „Ibiza“, o tai, žinoma, logiška, abu automobiliai sukurti toje pačioje platformoje. Tai reiškia, kad ekranas yra labai ryškus ir ryškios spalvos, kad (skirtingai nei geriausia „Golf“ ir didesniam „VW“ sukurta informacijos ir pramogų sistema) jie išlaikė sukamąją garsumo rankenėlę ir puikiai dera su išmaniaisiais telefonais. Prie to prisideda ir du priekyje esantys USB prievadai, tačiau tai, kad jie nėra gale (ir tas pats „Fiesta“ ir „Ibiza“, du kartus USB priekyje ir nieko gale), gali būti atleista automobilio dydis ....

Ibizai galime rašyti beveik tą patį, ką ir Polo, ne tik apie jutiklius ir informacinę pramogų sistemą, bet apie visą saloną, nuo jo apšvietimo iki bagažinės apšvietimo ir kabliukų maišams kabinti joje, , žinoma, jo dydis. ir lankstumas: jie nusipelno aukščiausių įvertinimų – kaip ir „Fiesta“.

Be to, „Fiesta“ turi tik analoginius matuoklius, tarp kurių yra (skaidrus, bet nepakankamai patogus) LCD ekranas (kuris, palyginti su „Polo“ ir „Ibiza“ modeliais, tuo pačiu metu rodo mažiau duomenų, tačiau įdomu, kad taip pat yra mažiau pastebimas) ir tai atsiperka su tikrai puikia „Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema su labai aiškiu ir ryškiu ekranu, gera grafika ir vartotojo sąsaja. Gaila, kad tai per daug išmušė iš rankų (bet tik tiems, kurie iki galo pastumia vairuotojo sėdynę) ir kad naktinei grafikai jie nepasirinko šiek tiek mažiau ryškių spalvų. Tačiau apskritai dėl ekrano dydžio ir skiriamosios gebos, reagavimo ir grafikos „Fiestin Sync 3“ čia turi nedidelį pranašumą.

Šį kartą visi trys dalyviai buvo aprūpinti šešių greičių transmisija, o visi po gaubtu turėjo modernius trijų cilindrų variklius su turbokompresoriais, kurie pirmiausia pradėjo populiarėti jų automobilių klasėje ir vis dar yra patys populiariausi.

Tiesioginis išbandytų transporto priemonių palyginimas neįmanomas, nes importuotojams sunku pateikti tikslią transporto priemonę, kurios jiems reikia. Todėl palyginimui apžvelgėme versijas su bandomuoju automobilio varikliu, mechanine pavarų dėže ir įranga, kurią norėtumėte įdiegti automobilyje: automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, savaime užgesinantis galinio vaizdo veidrodis, įėjimas ir paleidimas be rakto, informacijos ir pramogų sistema su „Apple“. „CarPlay“ sąsaja, DAB radijas, parkavimo jutikliai priekyje ir gale, aklosios zonos stebėjimas, greičio ribotuvas, kelio ženklų atpažinimas ir elektriniai galiniai elektra valdomi langai. Automobilis taip pat turėjo būti aprūpintas AEB avarinio stabdymo sistema, o tai taip pat daug reiškia „EuroNCAP“ susidūrimo bandymų įvertinimams, nes be jos automobilis nebegali gauti penkių žvaigždučių.

Siekiant išvardyto įrangos sąrašo, dažnai reikia naudoti aukščiausios komplektacijos įrangą, tačiau „Ford Fiesta“, „Seat Ibiza“ ir „Volkswagen Polo“ atveju to neįvyko, nes galite pradėti nuo versijų su vidutinės įrangos pakopomis. Taip pat tiesa, kaip mes sužinojome „Ford Fiesta“, kad mūsų redaktorių pageidavimu galite surinkti automobilį pagal vidutinę „Shine“ įrangą, tačiau „Fiesta“ su norima įranga ir aukštesniu titano paketu jums kainuos tik kelis šimtus daugiau eurų. Be to, jūs gaunate daug kitų įrankių, kurių „Shine“ nėra. Žinoma, galutinė kaina taip pat priklauso nuo visų prekių ženklų siūlomų nuolaidų ir gali padėti jums gauti gerai įrengtą automobilį iš atstovybės už daug prieinamesnę kainą.

Ką apie vairavimo išlaidas, kurios labai priklauso nuo degalų sąnaudų? Su 4,9 kilometrų sunaudotu 100 litro benzino „Seat Ibiza“ geriausiai pasirodė standartiniuose ratuose, už „Ford Fiesta“, kuri sunaudojo daugiau už decilitrą arba lygiai penkis litrus benzino 100 kilometrų. Trečioje vietoje liko „Volkswagen Polo“, kuris, nepaisant to paties variklio kaip ir „Ibiza“, 5,6 kilometrų suvartojo 100 litro degalų.

Ką tai reiškia eurais? 100 kilometrų kelionė Polo mieste jums kainuos 7.056 6.300 eurus (priklausomai nuo vartojimo normos). Tą patį atstumą „Fiesta“ būtų galima įveikti už 6.174 eurų, o kelionė Ibizoje mums būtų kainavusi XNUMX XNUMX eurus. Maloniam benzininiam automobiliui visais trimis atvejais palankūs skaičiai ir tolesnis benzino technologijos pasiekimo įrodymas, taip pat patvirtinimas, koks mažas skirtumas tarp visų trijų. Juk akivaizdu, kad daugelyje klientų gali dominuoti visiškai subjektyvi nuomonė, emocijos ir net priklausymas prekės ženklui.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 999 cm3
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.115 kg / keliamoji galia 535 kg
Išoriniai matmenys:	4.053 1.751 mm x mm x 1.461 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.480 mm / gale 1.440 mm Ilgis: priekyje 910-1.000 950 mm / gale XNUMX mm
Dėžė:	351 1.125-l

„Seat Ibiza 1.0 TSI“ sėdynė

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 999 cm3
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.140 kg / keliamoji galia 410 kg
Išoriniai matmenys:	4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.460 mm / gale 1.410 mm Aukštis: priekyje 920-1.000 mm / gale 930 mm
Dėžė:	355 823-l

„Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ 74 kW

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 993 cm3
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.069 kg / keliamoji galia 576 kg
Išoriniai matmenys:	4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.390 mm / gale 1.370 mm Aukštis: priekyje 930-1.010 mm / gale 920 mm
Dėžė:	292 1.093-l