Palyginkite: 2018 m. Tannistes – didelis VAG visureigis // Sportiškas patogumas su dideliu šaukštu
Skaitydami visų trijų spaudą ir rinkodaros pristatymus, daug bendro nerasime (išskyrus įprastus tvirtinimus, kad automobiliai skirti laisvam pasirinkimui, malonumui ir komfortui). Kiekvienas taip pat orientuojasi į savo labai specifinę klientų grupę dėl kainos. Akivaizdu, kad „Audi“ yra neabejotinai aukščiausios kokybės (daugiau apie tai mūsų teste, tiesiog slinkite kelis puslapius į priekį!). „Lamborghini“ yra puiki visureigė, kurios konkurentas kol kas yra tik „Bentayga“. Kita vertus, „Touareg“ yra populiari visureigio koncepcija, turinti daugiau prestižo ir daugiau galimybių važiuoti bekelėje, nei siūlo „Tiguan“. Tačiau kiek kiekvienas iš šių trijų gali būti susijęs su pagrindine visureigio (SUV) koncepcija, tikrai sunku spręsti. Šioje kategorijoje turime iš naujo apibrėžti tiek sportiškumą, tiek patogumą naudoti, o tada prie visureigių galime pridėti daug dalykų.
Tuo tarpu ambicingiems pirkėjams, kuriems reikia tokios naujovės kaip „Volkswagen“ ir „Audi“, po gaubtu galima tiekti tik trijų litrų V6 turbodyzelinį variklį, kuris nuo prekės ženklo skiriasi nežymiai. Taip pat keliavome į Danijos šiaurę. „Volkswagen“ pavyzdys padeda išspręsti mažiau paleidimo problemų. Tačiau abiem atvejais būtent variklis leidžia vairuotojui nesijaudinti, ar automobilis susidoros su kokiomis nors kelio sąlygomis. Net 600 niutonmetrų sukimo momentas yra tikrai geras rodiklis, o įsibėgėjimas mieste ar važiuojant toks, kad visi „limpa“ prie sėdynės atlošo. Taigi pasirinkimas gali būti sunkesnis vien dėl to, kad tai nepopuliari turbodyzelinė technologija.
Tačiau Uras yra visiškai kitas dalykas. Tai jau trečiasis siūlomas Lamborghini modelis ir, žinoma, pirmasis visureigis. Iki šiol šis prekės ženklas su veisliniu jaučiu herbe pirmiausia buvo sportinių dviviečių, pasižyminčių labai drąsiomis formomis ir dar įtikinamesnėmis vairavimo savybėmis, specialistas. „Urus“ taip pat debiutavo, nes tai pirmasis markės automobilis su priekiniu varikliu. Tačiau taip pat žinomas faktas, kad Ferdinandas Piechas, kurdamas dabartinę „Volkswagen“ grupę, „Lamborghini“ glaudžiai bendravo su „Audi“. Abiejų markių žinių ir dizaino užuominų persipynimas iki šiol buvo būdingas, „Audi R 8“ ir „Lamborghini Hurracan“ po oda turi daug daugiau bendro, nei būtų galima spėti iš pirmo žvilgsnio. Panašus metodas buvo naudojamas kuriant Urus. Kaip ir visi pagrindiniai grupės visureigiai, jis buvo sukurtas ant vienos platformos Modularer Längsbaukasten – MLB. Tiesą sakant, „Urus“ buvo sukurtas kartu su „Audi Q 8“, nors ši informacija nebuvo viešai paskelbta.
Skirtingai nei geriau žinomas MQB, MLB yra skirtas didesniems automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu ir įvairiausiais priedais. Tai jau antroji karta, todėl dabar ji vadinama MLB. Iš pradžių jis gamino „Audi Q 7“, vėliau „Porsche Cayenne“ ir tiesioginį jo giminaitį „Bentley Bentayga“. Taigi, šiais metais yra dar trys, kuriuos pristatome čia. Dėl naujos atskirų modelių kūrimo pagrindo jie dabar yra labai patenkinti atskirais „Volkswagen“ prekės ženklais. Bendros bazės naudojimas supaprastina tolesnį darbą, dizaineriai gali lengviau prisitaikyti prie dizainerių ir rinkos ekspertų reikalavimų. Kiekvienas iš trijų turi pakankamai savybių, todėl sunku pasakyti, kad jie kilę iš bendro „lizdo“. Jau dabar formos visiškai skirtingos, Touareg dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė patogumui ir formų paprastumui.
Q8 ir Urus skiriasi. Abu turėtų užsiminti apie savo „kupė“ charakterį, įskaitant langų rėmų trūkumą ant šoninių durų. „Q 8“ yra kiek „sportiškesnis“, nes „Audi“ jau siūlo Q 7, „Urus“, nes „sportiškasis“ Lamborghini visureigį rinkosi daugiausiai pardavėjų įsakymu. Didžiąją dalį naujų „Urus“ jie tikisi tiekti į Kiniją, kur taip pat parduos didžiąją dalį savo visų specifikacijų transporto priemonių. Net ir dėl formos nuomonės labai skiriasi, nesutikau daug žmonių, kuriems patiktų forma! Vyravo nuomonė, kad kažko lygesnio ir malonesnio akiai iš šio prekės ženklo negalima tikėtis, tačiau formos aštrumas jau turėtų reikštis pavadinime. „Urus“ yra įspūdingas ir tai tikrai buvo dizaino tikslas. Tačiau kai tik į ją įsisukame, nebeturime jokių problemų (ar entuziazmo) dėl formos... Tačiau net ir vairuotojo sėdynėje nerasite ramybės ir malonumo žvelgdami į sklandžiai besiliečiančias salono linijas.
Pirmas įspūdis panašus į išorę: per daug aštrių linijų, nepaisant to, kad ant prietaisų skydelio (visuose trijuose ekranuose, kaip ir „Audi“) matyti bendros platformos pėdsakai, visa kita daroma su aštriais kraštais. , smailus, sulaužytas… Po trumpos įžangos, žinoma, prisijaukiname, suprantame ir net suprantame, kodėl Lamborghini kalba apie pasirenkamą „tamburiną“. Tai du būgnai, sumontuoti šalia centrinės „perjungimo svirties“, su kuriais pasirenkame pavaros profilius su papildomomis svirtimis. Na, o paminėtos „perjungimo svirties“ išvis nėra, tai dviejų mini svirtelių rinkinys – patraukus raudoną vidurinę svirtį galėsime užvesti variklį, o viršutinė svirtis skirta tik atbulinės eigos pavarai įjungti. Jei norime pavarų dėžę perjungti į „pirmą“ arba, kadangi ji yra automatinė, „į priekį“, naudojame svirtį ant vairo. Iš karto po raudonos svirties panaudojimo užveda variklis – kaip ir turi būti šios markės automobilyje. . Kalbant apie variklio garsą (triukšmas, riaumojimas), o būtent atitinkama elektroninė atrama ir teisinga išmetimo vamzdžio konstrukcija užtikrina, kad variklis skleis garsą renkantis važiavimo profilį ar spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Variklis skamba gražiai, po velnių!
Jaudinantis vairas reikalauja posūkių, tačiau Danijos viršūnėje vargu ar rasite tikrai tinkamo kelio jį išbandyti. Jėgos perdavimo testą geriau išlaikyti ant slidžios dangos – smėlis paplūdimyje kaip tik tinkamas. Ratai trenkia į jį, jei tikrai jiems perkeliami visi 850 niutonmetrų sukimo momentas, garantuoti negaliu, bet Urusas įšoka ir bent tuo įtikina. Džiugina tikrai puikiu kūno išlaikymu posūkiuose, be pasvirimo! Tai užtikrina tinkama važiuoklė elektroniniu būdu. Reguliuojami amortizatoriai ir pakaba užtikrina važiavimą beveik kaip skraidantis kilimas, o vairavimo patirtis Urus šiuo atžvilgiu yra tikrai didelė. Super visureigis – beje! „Lamborghini“ daugiau dėmesio skiria puikioms „Urus“ vairavimo savybėms lenktynių trasoje nei lauke. Žinoma, jis gali padaryti abu savaip, tačiau lenktynių trasoje jis tikrai nėra toks greitas kaip „Hurracanas“. Stabdžiai neblogi, diskai iš kompozitinės keramikos ir anglies pluošto (CCB), kurių skersmuo priekyje 440 mm, gale – 370 mm. Didžiausias, kurį jie gali gauti. Stabdymo pojūtis tikrai puikus, o 33,5 metro stabdymo kelias važiuojant 100 km/h – įspūdingas.
„Urus“ variklis yra naujas „Lamborghini“, tačiau jo blokas, skylė ir judėjimas leidžia manyti, kad atskiri prekės ženklai gali padėti vieni kitiems ir čia. Panašus variklis jau naudojamas „Panamera“, tačiau jis turi skirtingą turbokompresorių ir, tinkamai valdant variklį, taip pat turi skirtingas galimybes.
Kada kiti du iš šio palyginimo gaus galingesnį benzininį variklį su turbokompresoriumi, kol kas nežinoma. Tačiau galime tikėtis, kad tai įvyks greitai. „Audi“ ir „Volkswagen“ dėl savo praeities nuodėmių šiek tiek vėluoja rengti tinkamas jėgaines, kurios atitiks naujus WLTP standartus. Galime tikėtis V6 TFSI, tačiau našumas vis dar yra spėlionės. Žinoma, Q 8 iš pradžių gal ir neprilygs Urus, bet kas žino, nes Audi turi ir versiją su S arba RS priedu. Žinoma, „populiaresnis“ yra „Volkswagen Touareg“. Šis populiarus yra tik nuoroda į prekės pavadinimą, antraip „Volkswagen“ rizikuotų su juo patekti į „premium“ rinką.
Tačiau su visais trimis (kartu su anksčiau pristatytais) „Volkswagen“ prekės ženklai dabar apima visą įvairiausių klientų skonių spektrą visame pasaulyje. Kitas įrodymas, kaip šiuolaikinės automobilių technologijos gali būti įvairiai pritaikytos, kad atitiktų daugelį poreikių.
cene
„Audi Q8“ kaina Slovėnijos rinkoje prasideda nuo 83.400 58.000 eurų, „Volkswagen Touareg“ – nuo 171.429 XNUMX eurų. „Lamborghini“ neturi pardavėjo Slovėnijos rinkoje, tačiau jie turi tam tikrą europinę kainą be muitų (DMV ir PVM), kuri yra XNUMX XNUMX euro.
