„SsangYong Korando 2019“ apžvalga

Jei niekada negirdėjote apie SsangYong Korando, nesijaudinkite, galite būti ne vieni.

Tačiau patikėkite ar ne, šis vadinamasis Korando „C300“ yra penktosios kartos kompanijos vidutinio dydžio krosoveris – ir nors čia tai nėra įprastas pavadinimas, anksčiau jis buvo perkamiausias prekės ženklas Australijoje. 

„SsangYong Korando“ konkuruos su garsiais Korėjos konkurentais ir modeliais, tokiais kaip „Nissan Qashqai“ ir „Mazda CX-5“.

Tai buvo prieš įmonei išvykstant iš Australijos, bet dabar ji sugrįžo su nauja paskirtimi, nauju produktu ir kontroliuojama SsangYong būstinės Korėjoje, o ne vietiniam platintojui. Galima sakyti, kad šį kartą prekės ženklas tikrai siekia, kad viskas veiktų.

Todėl nedrįstame praleisti galimybės pasivažinėti visiškai naujuoju Korando Korėjoje prieš jo pristatymą Australijoje 2019 m. pabaigoje. „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“ – jau nekalbant apie tokius modelius kaip „Nissan Qashqai“ ir „Mazda CX-5“. Taigi taip, tai yra gyvybiškai svarbi prekės ženklo transporto priemonė. 

Pasinerkime ir pažiūrėkime, kaip jis susikaupia.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	6.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$27,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Naujos kartos Korando išvaizda labai skiriasi nuo pirmtako, todėl kelyje jis atrodo platesnis ir daug solidesnis.

Kaip ir ankstesnė versija, priekis yra gražus, o profilis atrodo ne taip prastai. Ratai pasiekia 19 colių dydį, o tai padeda! Yra LED dienos šviesos ir LED galiniai žibintai, o priekiniai LED žibintai bus montuojami pilnuose modeliuose (halogeniniai projektoriai modeliuose žemiau).

Tačiau nugaros dizainas yra šiek tiek raukšlėtas. „SsangYong“ kažkodėl primygtinai reikalauja pabrėžti tuos savo automobilių klubus, o bagažinės dangtis ir galinis buferis yra šiek tiek perdėti. Tačiau jis slepia nemažą bagažinę – daugiau apie tai žemiau.

Kalbant apie interjero dizainą, jis yra gana prašmatnus varžovų prekės ženklui, turintis keletą akį traukiančių stiliaus užuominų ir aukštųjų technologijų skaitmeninių prietaisų skydelio. Pažiūrėkite į salono nuotraukas, kad įsitikintumėte patys.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

SsangYong sako, kad „Korando“ yra „sukurtas jaunoms šeimoms, ieškančioms aktyvaus gyvenimo būdo, ir patiks tiems, kurie nori transporto priemonės, kuri atlaikytų šeiminio gyvenimo sunkumus, su šiame sektoriuje pirmaujančia vidaus erdve augantiems vaikams ir didele bagažine“. visai savo įrangai laisvalaikiui ir kasdieniams poreikiams.

Sprendžiant iš šio teiginio, ši mašina yra didžiulė. Tačiau jis yra gana kompaktiškas – 4450 mm ilgio (su 2675 mm ratų baze), 1870 mm pločio ir 1620 mm aukščio – ir maksimaliai išnaudoja siūlomą erdvę.

„SsangYong“ yra beveik kaip „Skoda“ tuo, kad sugeba daug supakuoti į mažą pakuotę. Tai automobilis, mažesnis už „Mazda CX-5“ ir pakankamai artimas „Nissan Qashqai“ dydžiui, tačiau jo bagažinės tūris yra 551 litras (VDA), todėl jis turi antsvorio. CX-5 turi 442 AG, o Qashqai – 430 AG. Galines sėdynes galima nulenkti ir atlaisvinti 1248 litrus bagažo vietos.

Prekės ženklas teigia, kad „Korando“ turi „geresnę erdvę galvai ir galinėms sėdynėms“ nei artimiausi konkurentai, o mano ūgiui – šešių pėdų ūgio arba 182 cm – jis yra daugiau nei patogus, nes antroje eilėje yra pakankamai vietos. suaugusieji. mano dydis, ir net trys, jei reikia. 

Jei turite paauglių vaikų, bet gyvenate ten, kur didelis visureigis gali netikti, Korando gali būti puikus pasirinkimas. Arba jei turite mažų vaikų, nes yra du ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai ir trys Top Tether tvirtinimo taškai.

Galinių sėdynių ventiliacijos angų nėra, tačiau aukštos kokybės modeliai turės šildomas galines sėdynes, šildomas ir vėsinamas priekines sėdynes bei dviejų zonų oro kondicionierių. 

SsangYong tvirtina, kad „Korando“ turi „geresnę erdvę galvai ir galinę sėdynę“ nei artimiausi konkurentai.

Kalbant apie erdvės „pojūtį“, tai kol kas geriausias „SsangYong“ bandymas. Galima pastebėti, kad prekės ženklas įkvėpimo sėmėsi iš „Audi“ ir „Volvo“, tačiau jis gali būti ne toks prašmatnus naudojamų medžiagų atžvilgiu arba toks rafinuotas ir elegantiškas, kaip kai kurie gerai žinomi konkurentai vidutinio dydžio visureigių klasėje. , jame yra keletas tikrai šaunių elementų, pavyzdžiui, „Infinity Mood“ apšvietimas vadinamojoje „Blaze“ kabinoje – žiūrėkite vaizdo įrašą, kad pamatytumėte, kaip šie XNUMXD apšvietimo elementai veikia. 

10.25 colio skaitmeninis tvarkyklės ekranas atrodo taip, lyg būtų išplėštas tiesiai iš „Peugeot 3008“, o tai yra gerai – jis aiškus ir paprastas naudoti, be to, turi keletą gražių iliustruojančių efektų.

Medija bus 8.0 colių jutiklinio ekrano su Apple CarPlay ir Android Auto forma, o palydovinė navigacija nebus siūloma nei viename modelyje. Prekės ženklas pasiūlys jį kaip papildomą pasirinkimą, kuris, matyt, yra svarbesnis kaimo pirkėjams nei miesto gyventojams, ir tai reikš perėjimą prie 9.2 colio jutiklinio ekrano (laimei, su fizine garsumo rankenėle) su visomis naujausiomis jungtimis.

Jei praktiškumas jums svarbesnis nei išvaizda, jums bus malonu žinoti, kad priekyje yra du puodelių laikikliai (ir du gale), taip pat butelių laikikliai visose keturiose durelėse ir geras daiktadėžių pasirinkimas. priekyje (stalčiai prietaisų skydelyje ir tarp sėdynių) ir gale (žemėlapio kišenės).

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Dar nežinome tikslios 2019 m. „SsangYong Korando“ serijos kainų – bendrovė nepaskelbė, ką planuoja daryti funkcijų ir įrangos atžvilgiu, bet kai galėsime, paskelbsime kainas ir funkcijų istoriją.

Galime jums pasakyti, kad klientams bus pasiūlyti patrauklūs įrangos lygiai, o jei kitos prekės ženklo serijos yra krištolo rutulys, greičiausiai bus prieinamos trys „Korando“ klasės: EX, ELX ir Ultimate.

Jei šiuo metu spėtume, tikėtina, kad benzininis FWD EX su mechanine pavarų dėže kainuotų apie 28,000 30,000 USD, o benzininis EX FWD automobilis galėtų kainuoti kiek daugiau nei 35,000 40,000 USD. Tikėtina, kad vidutinės klasės ELX su benzinine / automatine / priekiniais ratais varoma pavara rinkoje pasirodys už maždaug XNUMX XNUMX USD. Aukščiausios klasės „Ultimate“ bus dyzelinis, automatinis ir visų varančiųjų ratų variklis ir gali viršyti XNUMX XNUMX USD ribą. 

Tai gali atrodyti daug, bet atminkite – lygiaverčiai „Tucson“, „Sportage“ ar „CX-5“ geriausiomis specifikacijomis atleis jums penkiasdešimt tūkstančių. 

Pradinio lygio modeliai turėtų būti su 17 colių ratais ir medžiaginiais vidaus apdaila, o vidutinės ir aukščiausios klasės modeliai turės didesnius ratus ir odinę apdailą. 

Pradinio lygio modeliai turėtų būti su 17 colių ratais. Nuotraukoje 19" ratai.

Tikimasi, kad aukščiausios klasės modeliai gaus geriausią prekės ženklo skaitmeninį pasiūlymą su šiuo 10.25 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Standartiškai bus 8.0 colių ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, Bluetooth telefonu ir garso transliacija.

Mūsų išbandyti automobiliai turėjo tik vieną USB prievadą ir be „Qi“ belaidžio įkrovimo išmaniesiems telefonams, tačiau gali būti pasiūlytas galinis lizdas (230 voltų) – tikimės, kad „SsangYong“ jį pritaikys su AU kištuku, nes pirmieji „Rexton“ pavyzdžiai buvo su korėjietišku lizdu!

Tikimasi, kad aukščiausios klasės dyzelinis visais ratais varomas „Ultimate“ bus su virtuvės kriaukle, aplinkos apšvietimu su įvairiomis spalvomis, taip pat elektriniu vairuotojo sėdynės reguliavimu, šildomomis ir vėsinamomis priekinėmis sėdynėmis bei šildomomis galinėmis sėdynėmis. Stoglangis tikriausiai taip pat priklauso šiai klasei, kaip ir elektra valdomas bagažinės dangtis. „Ultimate“ greičiausiai važiuos ant 19 colių ratų.

Tikimasi, kad aukščiausios klasės modeliai gaus geriausią prekės ženklo skaitmeninį pasiūlymą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Australijoje bus galima rinktis iš dviejų skirtingų variklių.

Pirmasis variklis – 1.5 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia yra 120 kW (esant 5500 aps./min.) ir 280 Nm sukimo momentą (nuo 1500 iki 4000 aps./min.). Baziniame modelyje jis bus siūlomas su šešių laipsnių mechanine arba šešių laipsnių automatine „Aisin“, o vidutinės klasės modelis bus tik automatinis. Australijoje jis bus parduodamas tik su priekiniais varančiaisiais ratais.

Kitas variantas būtų 1.6 l turbodyzelinis variklis su šešių laipsnių automatu, kuris Australijoje būtų parduodamas tik kaip visų varančiųjų ratų versija. Jis sukuria 100 kW (esant 4000 aps./min.) ir 324 Nm (1500-2500 aps./min.).

Tai pagrįsti skaičiai, tačiau jie tikrai nėra lyderiai savo klasėje. Hibridinės ar įkraunamos hibridinės versijos nebus kelerius metus, jei iš viso bus. Tačiau bendrovė patvirtino, kad bus parduotas „visiškai elektrinis“ elektromobilio modelis – ir jis pasieks Australiją, galbūt jau 2020 metų pabaigoje.

Australijoje bus galima rinktis iš dviejų skirtingų variklių.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialių duomenų apie „Korando“ degalų sąnaudas kol kas nėra – ar tai būtų benzinas, ar dyzelinas. Tačiau abu atitinka Euro 6d standartą, o tai reiškia, kad jie turi būti konkurencingi vartojimo atžvilgiu. 

Tačiau CO2 tikslas mechaniniam benzininiam modeliui (kuris bus Australijos asortimento pagrindas) yra 154 g/km, o tai turėtų prilygti maždaug 6.6 litro 100 km. Tikimasi, kad FWD benzininis automobilis sunaudos šiek tiek daugiau. 

Teigiama, kad mechaninės pavarų dėžės dyzelinis FWD, kuriuo čia nebus prekiaujama, yra 130 g/km (apie 4.7 l/100 km). Tikimasi, kad dyzelinis keturiais ratais varomas variklis sunaudos apie 5.5 l/100 km.

Pastaba: mūsų gaunama benzininė versija gali atitikti Euro 6d standartą, o tai reiškia, kad pagal išmetamųjų teršalų strategiją joje yra benzino kietųjų dalelių filtras, tačiau mūsų automobiliai to negaus dėl žemos kokybės australiškų degalų, kuriuose yra per daug sieros. SsangYong patvirtinome, kad mūsų benzininiai modeliai atitiks Euro 5 standartus.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Tai geriausias „SsangYong“, kurį aš kada nors vairavau.

Tai nereiškia, kad jis nustato naujus vidutinio dydžio visureigių etalonus. Tačiau remiantis mano bandomuoju važiavimu, kuris apėmė kelis ratus tuščioje lenktynių trasoje ir šiek tiek greitkelių Korėjos regione, naujasis Korando pasirodė esąs ir kompetentingas, ir patogus.

Jame nėra tokio blizgesio ir aiškaus entuziazmo, kokį turi Mazda CX-5, be to, yra tam tikras nežinios elementas, koks bus važiavimas ir valdymas Australijos keliais – nes automobilių, su kuriais važinėjome Korėjoje, pakaba yra tokia. greičiausiai skirsis nuo to, ką gauname vietoje. 

Yra vietinė melodija (kuri, beje, buvo turbūt geriausias pirmasis mano bandymas su bet kuriuo korėjietišku automobiliu, kurį vairavau prieš vietinį derinimą), bet taip pat bus ir europietiška melodija, kaip manome. bus šiek tiek švelnesnė spyruoklė, bet kietesnė amortizacija. Greičiausiai sulauksime pastarojo, bet jei tai netinka mūsų išskirtinėms aplinkybėms, skambės Australijai būdinga melodija.

Naujasis Korando pasirodė esąs kompetentingas ir lengvai valdomas.

Bet kuriuo atveju, remiantis šiais ankstyvaisiais ženklais, važiuoti bus gana gera, nes jis gana gerai susitvarkė su iškilimais ir duobėmis, o kūnas niekada nenusivylė, kai greitai pakeitei kryptį. Kėbulas svyravo mažai, o iš vairuotojo sėdynės galite suprasti, kad ji gana lengva – „SsangYong“ sugebėjo išplėšti beveik 150 kg nuo ankstesnės kartos iki šios.

Benzininis variklis pasirodė šiek tiek pikantiškas, pasižymintis didele traukimo galia iš sustingimo ir padoriu įsibėgėjimu. Jį labiausiai nuvylė šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri primygtinai reikalavo pavarų perjungimo aukštyn rankiniu režimu ir stengėsi neatsilikti nuo vairuotojo reikalavimų energingesnėse vairavimo kelionėse. Galbūt tai jums nesvarbu – juk tai vidutinio dydžio visureigis – o bendras automatinės pavarų dėžės našumas testavimo metu atrodė gana geras.

Įspūdį paliko ir dyzelinis variklis su visų varančiųjų ratų sistema. Greičiausiai ši versija būtų pasiūlyta flagmane Korando Australijoje ir pasižymėjo stipria vidutinių diapazonų traukos galia – jaustis geriau jau judant, nes teko susigrumti su nedideliu atsilikimu važiuojant mažu greičiu, bet tai nebuvo tikrai svarbu.

Pastebėjome vėjo triukšmą esant 90 mylių per valandą ir didesniam greičiui, o dyzelinas gali skambėti šiek tiek šiurkščiai stipriai įsibėgėjus, tačiau apskritai naujojo Korando kokybės lygis yra konkurencingas, kaip ir bendra vairavimo patirtis.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Naujasis „Korando“ dar turi būti išbandytas susidūrimo metu, tačiau bendrovė teigia, kad tai bus „viena saugiausių transporto priemonių segmente“ ir pasiekė tiek, kad pristatymo metu žiniasklaidai bus rodomas ženklelis, nurodantis aukščiausią saugos įvertinimą. . . Pažiūrėkime, ką apie tai sako ANCAP ir Euro NCAP – tikimės, kad jie bus išbandyti vėliau šiais metais. 

Į standartinę saugos įrangą įeina automatinis avarinis stabdymas (AEB) su įspėjimu apie susidūrimą į priekį, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi ir tolimųjų šviesų pagalbinė sistema.

„SsangYong“ tvirtina, kad „Korando“ bus „viena saugiausių transporto priemonių savo segmente“.

Be to, aukščiausios klasės modeliai turės aklųjų zonų stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir galinį automatinį stabdymą. Čia kalbame apie aukštą apsaugos priemonių lygį.

Be to, visi modeliai bus su atbulinės eigos kamera, priekiniais ir galiniais parkavimo davikliais, septynios oro pagalvės (dvi priekinė, priekinė šoninė, viso ilgio užuolaidėlė ir vairuotojo kelias) bus standartinės visoje linijoje. Be to, yra dvigubi ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir trys viršutinės vaikiškos kėdutės tvirtinimo įtaisai.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

„SsangYong“ visiems savo modeliams suteikia įtikinamą septynerių metų neribotą ridos garantiją, atitinkančią populiariausią Australijos ir Korėjos „Kia“ prekės ženklą. 

Taip pat yra ta pati ribotos kainos paslaugų aprėptis, o klientai gali tikėtis priimtinos kainos, pagrįstos kitais prekės ženklo modeliais, kuri turėtų būti apie 330 USD per metus.

Be to, į kainą įskaičiuota septynerių metų pagalba kelyje, jei jūsų automobilį prižiūrės įgaliotieji SsangYong pardavėjai.

Vienintelė priežastis, kodėl čia nėra 10/10, yra ta, kad jį atitinka tik geriausi turimi pasiūlymai – tai labai patrauklus pasiūlymas, galintis pritraukti daug potencialių klientų iš visos grupės.

Nuosprendis

Vis dar kyla klausimų dėl Korando kainodaros ir pozicijos Australijoje – turėsite sekti daugiau informacijos.

Tačiau jau po pirmojo pasivažinėjimo galime pasakyti, kad naujos kartos modelis labai padės paversti „Korando“ žinomu pavadinimu – ir ne tik Korėjoje. 

Ar „SsangYong“ padarė pakankamai, kad jums labiau patiktų Korando, o ne tradiciniai japoniški visureigiai? Praneškite mums apie tai komentaruose.