„SsangYong Musso XLV 2019“ apžvalga

2019 m. „SsangYong Musso XLV“ yra didelė naujiena prekės ženklui. Tiesą sakant, jis tiesiog didelis.

Naujoji ilgesnė ir efektyvesnė „Musso XLV“ versija su dviguba kabina skirta pasiūlyti pirkėjams daugiau už pinigus. Jis didesnis ir praktiškesnis nei dabartinė SWB versija, bet vis tiek geriausias, kai kalbama apie kainos ir kokybės santykį.

Jei jums įdomu, ką reiškia „XLV“ bitas, tai „ypač ilga versija“. Arba „smagus automobilis gyventi“. Arba „labai didelės vertės“. 

Nepriklausomai nuo to, ką reikštų pavadinimas, „Musso“ ir „Musso XLV“ pora išlieka vieninteliu Korėjos pasiūlymu šiame segmente – tai, bendrovės teigimu, yra pranašumas, nes pastaraisiais metais „Hyundai“ ir „Kia“ klesti.

Tačiau jis išskirtinis ne tik tuo, kad tai korėjietiškas automobilis – tai taip pat vienas iš nedaugelio automobilių savo segmente, kuris gali rinktis spyruoklinę arba lapinę galinę pakabą.

Štai kaip jis išdrįso į vietinį paleidimą šaltame ir apsnigtame Merisvilyje, Viktorijoje. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	2.2l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$21,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Galite sutikti su manimi arba manyti, kad aš išprotėjau, bet kuo ilgesnis XLV, mano nuomone, atrodo išsamesnis. Negražu, bet tikrai estetiškesnis nei SWB modelis. 

Jis yra daug ilgesnis nei esamas SWB modelis, o klubų išlinkimai virš bako, atrodo, pabrėžia šį faktą. Jis ilgesnis nei Mitsubishi Triton, Ford Ranger ar Toyota HiLux.

Taigi kokio dydžio jis yra? Štai matmenys: 5405 mm ilgio (su 3210 mm ratų baze), 1840 mm pločio ir 1855 mm aukščio. Tam tikromis aplinkybėmis esamas Musso SWB yra 5095 mm ilgio (ant 3100 mm ratų bazės), tokio pat pločio ir šiek tiek mažesnis (1840 mm).

Priekinių veidrodėlių dizainas kaip ir visureigio „Rexton“ („Musso“ iš esmės yra „Rexton“ po oda), tačiau su galiinėmis durimis situacija yra kitokia. Tiesą sakant, galinių durelių viršūnės turi briaunas, kurios gali sugauti jus ankštoje stovėjimo vietoje. Jaunimas taip pat turėtų tai žinoti.

Daugelis dviviečių kabinų, įskaitant Musso XLV, yra gana aukšto kėbulo aukščio, todėl mažiems žmonėms sunku įlipti ir išlipti, taip pat sunku pakelti sunkius krovinius. Deja, galinio buferio, kaip Ford Ranger ar Mitsubishi Triton, vis dar nėra – mums buvo pasakyta, kad kažkada toks atsiras.

Padėklo išmatavimai yra 1610 mm ilgio, 1570 mm pločio ir 570 mm gylio ir, anot prekės ženklo, tai reiškia, kad padėklas yra didžiausias savo segmente. SsangYong teigia, kad krovinių skyriaus talpa yra 1262 310 litrai, o XLV turi papildomą XNUMX mm dėklo ilgį, palyginti su SWB modeliu. 

Visi modeliai turi kieto plastiko korpusą ir 12 voltų lizdą, kurių daugelis konkurentų neturi, ypač šioje kainų kategorijoje.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

„Musso XLV“ turi lygiai tokią pačią salono erdvę, kaip ir įprastas modelis, o tai nėra blogai – tai vienas iš turtingesnių variantų, kai kalbama apie galinių sėdynių patogumą.

Kai vairuotojo sėdynė buvo nustatyta mano padėtyje (esu šešių pėdų, arba 182 cm), galinėje sėdynėje turėjau daug vietos, pakankamai vietos keliams, galvai ir kojoms, o galinė eilė taip pat graži ir plati - trys skersai yra daug patogesnis nei Triton ar HiLux. Galinėse sėdynėse yra oro angos, žemėlapių kišenės, puodelių laikikliai nulenkiamame porankyje ir butelių laikikliai durelėse.

Didžiausia nuleidžiama galinė sėdynė šiuo metu yra vidurinis saugos diržas, kuris liečia tik kelius. „SsangYong“ netrukus žada įsigyti pilną trijų taškų diržą. Daugiau apie tai žemiau esančiame saugumo skyriuje.

Priekyje – gražus salono dizainas su gera ergonomika ir tinkama vieta daiktams laikyti, įskaitant puodelių laikiklius tarp sėdynių ir butelių dėklus duryse. Centriniame porankyje yra graži daiktadėžė, o priešais pavarų perjungiklį – vieta telefonui – jei tai nėra vienas iš tų itin didelių išmaniųjų telefonų.

Vairas yra reguliuojamas pasiekiamumui ir grėbliui, ko trūksta daugeliui motociklų, o sėdynės reguliavimas patogus tiek aukštiems, tiek žemiems keleiviams.

8.0 colių jutiklinio ekrano medijos sistema apima Apple CarPlay ir Android Auto, USB įvestį, Bluetooth telefoną ir garso transliaciją – čia nėra palydovinės navigacijos, kuri gali būti svarbi pirkėjams kaimo vietovėse, bet tai gera sistema, kuri puikiai pasirodė. ... namų mygtuko trūkumas šiek tiek erzina.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

„SsangYong Musso XLV“ kainos pakilo, palyginti su esamu SWB modeliu – turėsite mokėti už daugiau praktiškumo, tačiau pabrango ir standartinės funkcijos.

ELX modelis kainuoja 33,990 35,990 USD su mechanine pavarų dėže ir 1000 XNUMX USD su automatine pavarų dėže. Visi modeliai gaus XNUMX USD nuolaidą ABN savininkams.

Į standartinę ELX įrangą įeina 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, išmanusis raktas su paleidimo mygtuku, automatiniai priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai, pastovaus greičio palaikymo sistema, 8.0 colių jutiklinio ekrano medijos sistema su Apple CarPlay ir Android Auto, keturių garsiakalbių stereo sistema, Bluetooth telefonas. . ir srautinis garsas, vairo garso valdikliai, medžiaginės sėdynės, riboto slydimo diferencialas ir saugos komplektas, kurį sudaro galinio vaizdo kamera, automatinis avarinis stabdymas (AEB) su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos ir šešios oro pagalvės.

Kitas serijos modelis yra „Ultimate“, kuris skirtas tik automobiliams ir kainuoja 39,990 18 USD. Jame yra 7.0 colių juodo lydinio ratlankiai su padangų slėgio stebėjimu, LED dienos žibintai, galiniai rūko žibintai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šildomos ir vėsinamos dirbtinės odos priekinės sėdynės, odinis vairas, šešių garsiakalbių stereo sistema, XNUMX litrų variklis. colių vairuotojo informacijos ekranas ir papildoma saugos įranga – aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas gale ir eismo juostos keitimo pagalba.

Asortimento viršūnėje yra „Ultimate Plus“, kainuojantis 43,990 360 USD. Jame yra HID priekiniai žibintai, greičio jutimo vairavimo mechanizmas, XNUMX laipsnių kamerų sistema, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir natūralios odos sėdynių apdaila.

Pirkėjai, kurie pasirenka „Ultimate Plus“ parinktį, taip pat gali pasirinkti stoglangį (sąrašas: 2000 USD) ir 20 colių chromuotus lengvojo lydinio ratlankius (sąrašas: 2000 USD), kuriuos galima supakuoti už 3000 USD. 

„Musso XLV“ asortimento spalvų pasirinktys apima „Silky White Pearl“, „Grand White“, „Fine Silver“, „Space Black“, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue ir Maroon Brown.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

Musso XLV galia šiek tiek padidėja dėl 2.2 litro keturių cilindrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi. Didžiausia 133 kW galia (esant 4000 aps./min.) nesikeičia, tačiau sukimo momentas padidinamas penkiais procentais iki 420 Nm (esant 1600-2000 aps./min.), palyginti su 400 Nm SWB modeliuose. Dyzelinių variklių klasėje tai vis dar yra skalės apačioje – pavyzdžiui, Holden Colorado turi 500 Nm sukimo momentą automatiniu pavidalu. 

Yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (tik bazinis modelis) ir šešių greičių automatinė transmisija (pagaminta iš Aisin, standartinė vidutinės ir aukščiausios klasės modeliuose), o visi Australijoje parduodami modeliai bus varomi visais ratais.

Musso XLV svoris priklauso nuo pakabos tipo. Lakštinės spyruoklinės versijos deklaruojamas 2160 kg, o spyruoklinės versijos – 2170 kg. 

Musso XLV galia šiek tiek padidėja dėl 2.2 litro keturių cilindrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi.

Pavyzdžiui, 2WD su lakštine spyruokline galine pakaba bendroji galia yra 3210 2880 kg, o spyruoklinės versijos svoris yra 4 3220 kg, o tai reiškia, kad jis yra neabejotinai mažiau pajėgus krovinio atžvilgiu, bet tikriausiai yra patogesnis kasdieniniam vairavimui. Visų varančiųjų ratų versijos bendrasis svoris yra XNUMX kg su lakštais arba XNUMX kg su ritėmis.

Bendras traukinio svoris (GCM) lakštinės spyruoklės versijoje yra 6370 kg, o spyruoklinės versijos - 6130 kg. 

Lakštinės spyruoklės XLV naudingoji apkrova yra 1025 kg, o spyruoklė XLV – mažesnė – 880 kg. Pažymėtina, kad SWB spyruoklinio modelio naudingoji apkrova yra 850 kg.

„SsangYong Australia“ nurodė, kad „Musso XLV“ vilkimo galia yra 750 kg (priekabai be stabdžių) ir 3500 kg (priekabai su stabdžiais), o antžeminė masė – 350 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Kalbant apie „Musso XLV“, yra tik du degalų taupymo skaičiai ir viskas priklauso nuo rankinio ir automatinio.

Tik ELX vadove nurodoma, kad degalų sąnaudos yra 8.2 litro 100 kilometrų. Tai šiek tiek geriau nei automatas, kuris sunaudoja deklaruojamą 8.9 l / 100 km. 

Neturėjome galimybės gauti tinkamo degalų sąnaudų rodmens paleidimo metu, tačiau aukščiausios kokybės modelio, kuriuo važiavau, prietaisų skydelio rodmenys rodė 10.1 l/100 km važiuojant greitkeliu ir mieste.

Musso XLV kuro bako tūris – 75 litrai. 

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Mane nustebino tai, kaip stipriai lakštinės spyruoklės keičia vairavimo patirtį... ir, be to, vairavimo patirtis tampa dar geresnė su lakštinės spyruoklės galine dalimi.

ELX jaučiasi tvirtesnis nei Ultimate versija, o galinė ašis yra standesnė, kuri mažiau linkusi svyruoti dėl nedidelių kelio dangos iškilimų. Dalį to, be abejo, lemia ir 17 colių ratai bei aukštesnio profilio padangos, tačiau netgi jaučiamas pagerėjęs vairo standumas – lapinės spyruoklinės versijos ratas taip pat nespaudžia rankoje. .

Išties, važiavimo komfortas įspūdingas. Neturėjome progos juo važiuoti su kroviniu gale, bet ir be krovinio jis buvo gerai surūšiuotas ir gerai įveikė posūkius.

Vairo mechanizmas yra labai lengvas važiuojant nedideliu greičiu, todėl manevruoti ankštose vietose lengva, nors posūkio spindulys kiek padidėjo (SsangYong figūra nebuvo pasiūlyta, bet tai tik fizika). 

Jei jums įdomu, kodėl aukštesnės klasės versijose yra ritės, tai dėl rato dydžio. Žemesnės klasės versija gauna 17 colių, o aukštesnės klasės – 18 ar net 20 colių ratlankius. Gaila, nes šiaip ELX tikrai įspūdingas, tik jam trūksta kelių gražių detalių, kurių galima norėti – odinių sėdynių, šildomų sėdynių ir panašiai.

Taip pat vairavau „Ultimate Plus“, kuris buvo su pasirenkamais 20 colių ratais ir dėl to buvo ne toks malonus, nes kelyje pastebėjau daug daugiau nelygybių, net jei galėčiau prisiekti, kad jų nebuvo. .

Nesvarbu, kokį modelį įsigysite, jėgos agregatas yra tas pats – rafinuotas ir tylus 2.2 litro turbodyzelinis variklis, kuris nelaimės jokių apdovanojimų už arklio galias, tačiau tikrai turi niurzgumą norint gauti didelį, ilgą ir sunkų Musso XLV. juda. Automatinė pavarų dėžė buvo sumani ir sklandi, o ELX pavarų perjungimas rankiniu būdu buvo lengvas, nes sankaba veikia lengvai ir važiuoja sklandžiai.

Pradiniame važiavime buvo bekelės apžvalgos elementas, o Musso XLV pasirodė gana gerai.

Privažiavimo kampas yra 25 laipsnių, išėjimo kampas yra 20 laipsnių, o pagreičio arba posūkio kampas yra 20 laipsnių. Prošvaisa yra 215 mm. Nė vienas iš tų skaičių nėra geriausias klasėje, tačiau jis įveikė purvinus ir slidžius takus, kuriais važiavome be didelių problemų. 

Nelipome uolomis ir nesibraižome didelėmis upėmis, tačiau bendro „Musso XLV“ lankstumo, komforto ir valdymo pakako, kad įkvėptų pasitikėjimo, net po kelių važiavimų trasa pradėjo klibėti.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„SsangYong Musso“ negavo ANCAP susidūrimo testo įvertinimo, tačiau prekės ženklas siekia gauti penkių žvaigždučių ANCAP balą. „CarsGuide“ žiniomis, „Musso“ susidūrimo testas bus atliktas vėliau 2019 m. 

Teoriškai jis turėtų pasiekti maksimalų įvertinimą. Jis pateikiamas su kai kuriomis saugumo technologijomis, kurių daugelis konkurentų negali prilygti. 

Visuose modeliuose yra automatinis avarinis stabdymas (AEB), įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos. Aukštesnės klasės turi aklųjų zonų aptikimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir padangų slėgio stebėjimą.

„SsangYong“ siekia gauti penkių žvaigždučių ANCAP balą, bet šiais metais dar nebuvo išbandytas susidūrimų metu.

Galimas platus galinio vaizdo kameros asortimentas kartu su galiniais parkavimosi jutikliais, o aukščiausioje versijoje yra erdvinio vaizdo kamerų sistema.

Tačiau nebus jokios aktyvios juostos išlaikymo pagalbos, adaptyvios pastovaus greičio palaikymo – taigi jis nusileidžia geriausiems klasėje („Mitsubishi Triton“ ir „Ford Ranger“). Tačiau „Musso“ vis dar siūlo daugiau apsauginių priemonių nei dauguma žinomų prekių ženklų.

Be to, jame yra keturių ratų diskiniai stabdžiai, o daugelio konkuruojančių sunkvežimių gale vis dar yra būgniniai stabdžiai. Yra šešios oro pagalvės, įskaitant galinių sėdynių užuolaidines oro pagalves. 

Yra du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai ir trys „Top Tether“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo įtaisai, tačiau visuose dabartinės kartos „Musso“ modeliuose yra vidutinis tik kelių saugos diržas, o tai pagal šiandienos standartus yra blogai – taigi, turi 2019 ir 1999 metų technologijas. saugos diržo montavimas. Suprantame, kad šios problemos sprendimas yra neišvengiamas, ir aš asmeniškai susilaikyčiau nuo Musso pirkimo, kol jis nebus įgyvendintas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 10/10

„SsangYong Australia“ visiems savo modeliams suteikia įtikinamą septynerių metų neribotą ridos garantiją, todėl komercinių transporto priemonių segmente ji yra klasės lyderė. Šiuo metu jokiai kitai transporto priemonei neteikiama tokio lygio garantija, nors „Mitsubishi“ naudoja septynerių metų / 150,000 XNUMX km (tikriausiai nuolatinę) reklaminę „Triton“ garantiją.  

„SsangYong“ taip pat turi septynerių metų ribotos kainos paslaugų planą, kai „Musso“ kaina yra 375 USD per metus, neįskaitant eksploatacinių medžiagų. O bendrovės „paslaugų kainų meniu“ suteikia puikų aiškumą, kokios gali kainuoti savininkai ilgainiui. 

„SsangYong“ taip pat siūlo septynerius metus teikiamą pagalbą kelyje – gera žinia klientams, nesvarbu, ar tai verslo pirkėjai, automobilių parkai ar privatūs savininkai, yra ta, kad vadinamoji „777“ kampanija taikoma visiems.

Nuosprendis

Neabejoju, kad Musso XLV modelis bus populiarus tarp pirkėjų. Jis yra praktiškesnis, vis dar puikios vertės, o su lakštinių arba spiralinių spyruoklių pasirinkimu jis tinka plačiajai auditorijai ir mano asmeninis pasirinkimas būtų ELX... Tikiuosi, kad jie pagamins ELX Plus su odinėmis ir šildomomis sėdynėmis, nes, dieve, tu juos myli, kai juos turi!

Nekantraujame gauti jį per Tradie Guide biurą, kad pamatytume, kaip jis atlaiko apkrovą... ir taip, mes įsitikinsime, kad tai yra lakštinės spyruoklės versija. Likite su mumis dėl to. 

Ar XLV Musso grįš į jūsų radarą? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.