„SsangYong Rexton 2022“ apžvalga

Daugumai australų šeimų 2020 ir 2021 m. negalint suprantamai praleisti savo atostogų užsienyje, didelių visureigių pardavimai išaugo.

Galų gale, tai yra viena iš nedaugelio transporto priemonių, galinčių visa tai padaryti, todėl tai yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori apkeliauti mūsų puikią šalį.

„SsangYong Rexton“ yra vienas iš tokių modelių, o jo vidutinio naudojimo trukmės patobulinimas pravertė, skelbdamas atnaujintą išvaizdą, daugiau technologijų, galingesnį variklį ir naują transmisiją.

Tačiau ar „Rexton“ turi tai, ko reikia, kad galėtų įveikti geriausiai parduodamus „Isuzu MU-X“, „Ford Everest“ ir „Mitsubishi Pajero Sport“? Išsiaiškinkime.

„Rexton“ yra nepaprastai geras didelis visureigis, pagrįstas lengvuoju automobiliu. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.2l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.7l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$54,990

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Vykdant veido patobulinimą buvo atsisakyta pradinio lygio Rexton EX modelio, o kartu ir galinių ratų pavaros bei benzininio variklio.

Tačiau buvo perkeltos vidutinės klasės ELX ir pavyzdinės Ultimate versijos kartu su jų visų varančiųjų ratų sistema ir dyzeliniu varikliu, bet apie tai vėliau.

EX kaina buvo patraukli 39,990 1000 USD, o ELX dabar yra 47,990 2000 USD brangesnė už vis dar labai konkurencingą 54,990 XNUMX USD, o „Ultimate“ yra XNUMX XNUMX USD brangesnis ir taip pat įspūdingas XNUMX XNUMX USD. -toli.

Į standartinę ELX įrangą įeina prieblandos jutikliai, lietaus jutimo valytuvai, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai (su viso dydžio atsargine dalimi), balos žibintai, beraktis įėjimas ir stogo turėklai.

Vienintelė „Rexton“ parinktis yra 495 USD metalo dažų apdaila, o penkios iš šešių galimų spalvų teigia, kad tai yra aukščiausios kokybės. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Viduje yra paleidimo mygtukas, laidinis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas bei šešių garsiakalbių garso sistema.

Ir tada yra elektra valdomos priekinės sėdynės su šildymu ir vėsinimu, šildomos vidurinės sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė ir sintetinės odos apmušalai.

„Ultimate“ prideda 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, galinį stiklą, elektra valdomą bagažinės dangtį, stoglangį, šildomą vairą, atminties funkciją, „Nappa“ dygsniuotos odos apmušalus ir aplinkos apšvietimą.

Taigi ko trūksta? Na, nėra skaitmeninio radijo ar įmontuotos palydovinės navigacijos, tačiau pastaroji nėra absoliuti kliūtis dėl išmaniojo telefono veidrodžio įdiegimo – žinoma, nebent esate be radijo ryšio.

Vienintelė „Rexton“ parinktis yra 495 USD metalo dažų apdaila, o penkios iš šešių galimų spalvų teigia, kad tai yra aukščiausios kokybės.

Viduje yra paleidimo mygtukas, laidinis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas bei šešių garsiakalbių garso sistema. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Na, ar tiesioginis veido patobulinimas nepadarė stebuklų „Rexton“? Jo naujos grotelės, LED priekinių žibintų įdėklai ir priekinis buferis suteikia automobiliui daug patrauklesnę ir modernesnę išvaizdą.

Iš šono pokyčiai nėra tokie dramatiški – „Rexton“ gavo naujus lengvojo lydinio ratlankių komplektus ir atnaujintą kėbulo apdailą, todėl jis tapo tvirtesnis nei anksčiau.

O gale nauji Rexton LED galiniai žibintai yra didžiulis patobulinimas, o jų patobulintas buferis yra rafinuotumo pamoka.

Apskritai, „Rexton“ išorinis dizainas, laimei, padarė šuolį į priekį tiek, kad galiu pasakyti, kad dabar jis yra vienas geriausių savo segmente.

Viduje patobulintas „Rexton“ ir toliau išsiskiria iš prieš „facelift“ pasirengusių žmonių minios, šį kartą su nauju pavarų perjungikliu ir vairu su perjungimo svirtimis.

Užpakalyje nauji „Rexton“ LED galiniai žibintai yra didžiulis patobulinimas, o atnaujintas buferis yra rafinuotumo pamoka. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Tačiau didžioji naujiena yra tai, kas slypi už pastarojo: 10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris yra standartinis visoje serijoje. Tai savaime padeda modernizuoti kabiną.

Tačiau kairėje pusėje esantis gana blankus jutiklinis ekranas nepadidėjo ir liko 8.0 colio, o jį maitinanti informacinė ir pramogų sistema beveik nepasikeitė, nors dabar turi dvigubą Bluetooth ryšį ir naudingus miego režimus. bei pokalbį gale. .

„Rexton“ taip pat turi naujas priekines sėdynes, kurios atrodo gana gerai kartu su likusia interjero dalimi, o tai yra daug geriau nei tikėjotės, kaip rodo visame pasaulyje naudojamos aukštos kokybės medžiagos.

Visų pirma, „Ultimate“ apdaila viršija konkurentus su dygsniuotos „Nappa“ odos apmušalais, kurie suteikia lankstumo, kuris tiesiog nėra siejamas su dideliais visureigiais.

Vis dėlto, nors dabar „Rexton“ išoriškai atrodo gaiviai, viduje jis vis dar jaučiasi senas, ypač prietaisų skydelio dizainas, nors B statramsčio patogi fizinė klimato kontrolė yra labai vertinama.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

4850 mm ilgio (su 2865 mm ratų baze), 1950 mm pločio ir 1825 mm aukščio „Rexton“ yra šiek tiek mažesnis dideliam visureigiui.

Tačiau jo krovininė talpa vis dar solidi: 641 litras su nulenkta trečia eile, sulankstoma 50/50 padalijimu, o tai palengvina lengvai pasiekiami liežuvėliai.

O kadangi antroji eilė, kuri sulankstoma 60/40, taip pat nenaudojama, sandėliavimo plotas padidėja iki 1806 litrų. Tačiau norėdami išlyginti vidurinį suolą, turėsite pereiti prie abiejų galinių durų.

Norėdami sukurti lygias grindis, už trečios eilės yra siuntų lentyna, kuri sukuria du lygius daiktams, nors ji talpina tik 60 kg, todėl būkite atsargūs, ką ant jos dėsite.

Nuėmus siuntų lentyną, pakrovimo lūpa taip pat yra maža, o tai reiškia, kad įkelti didesnius daiktus nėra per sunku. O bagažinėje – du kabliukai ir keturi segtukai krepšiams, taip pat po ranka 12V kištukinis lizdas.

Dabar kaip patekti į trečią eilutę? Na, tai gana paprasta, nes antroji eilė taip pat gali pakrypti į priekį, o kartu su didelėmis galinių durelių angomis įlipti ir išlipti gana paprasta.

Tačiau norint išlipti, jums reikės pagalbos, nes nors išstumiamas stalas leidžia trečios eilės keleiviams lengvai nulenkti antrą eilę žemyn, jie negali tiksliai pasiekti svirties, reikalingos ją palenkti į priekį. Arti, bet pakankamai arti.

Žinoma, trečia eilė aiškiai skirta mažiems vaikams, nes paaugliams ir suaugusiems nėra daug vietos judėti. Pavyzdžiui, mano ūgis 184 cm, mano keliai remiasi į antros eilės nugarą, o galva remiasi į stogą net ir sulenktu kaklu.

Deja, antroji eilė neslysta, kad būtų daugiau vietos kojoms trečioje eilėje, nors ji atsilenkia, todėl galima pasiekti šiek tiek palengvėjimo, bet nedaug.

Bet kokiu atveju su trečios eilės keleiviais elgiamasi ne taip, nes jiems trūksta puodelių laikiklių ir USB prievadų, o kryptines orlaides gauna tik keleivis iš vairuotojo pusės. Tačiau abu turi ilgą, negilų padėklą, kuriame galima laikyti... dešreles?

Pereinant į antrą eilę, kur už vairuotojo sėdynės turiu keletą colių vietos kojoms ir pakankamai vietos galvai. Centrinis tunelis yra gana mažas, todėl kojoms užtenka vietos trims suaugusiems, stovintiems greta trumpesnių kelionių.

Trys viršutiniai diržai ir du ISOFIX tvirtinimo taškai skirti vaikų tvirtinimo priemonėms, tačiau jie yra tik antroje eilėje, todėl atitinkamai planuokite, jei turite vaikų tvirtinimo elementus.

Kalbant apie patogumus, čia yra atlenkiamas porankis su negiliu padėklu su dangteliu ir dviem puodelių laikikliais, o stalčiuose ant galinių durelių telpa net trys papildomi įprasti buteliai.

Drabužių kabliukai yra šalia rankenų ant stogo, o žemėlapių kišenės yra priekinių sėdynių nugarėlėse, o centrinės konsolės gale yra kryptinės ventiliacijos angos, 12 V lizdas, du USB-A prievadai ir tinkamo dydžio atvira vieta. .

Pirmoje eilėje centrinis daiktadėžės skyrius turi 12V lizdą ir yra didesnėje pusėje šalia pirštinių dėžutės. Priekyje yra du puodelių laikikliai, du USB-A prievadai ir naujas belaidis išmaniojo telefono įkroviklis (tik Ultimate), o priekinių durelių krepšiuose telpa du įprasti buteliai.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

„Rexton“ yra su gera, jei ne visapusiška, saugos paketu.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos ELX ir Ultimate modeliuose apima AEB važiuojant miesto greičiu (iki 45 km/h), stabdymu pagrįsta eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas apie eismą gale, tolimosios šviesos, atbulinės eigos kamera, priekyje ir gale. parkavimo jutikliai ir padangų slėgio stebėjimas.

Tuo tarpu „Ultimate“ taip pat gauna erdvinio vaizdo kameras.

Australijoje, neatsižvelgiant į klasę, įdiegta pastovaus greičio palaikymo sistema nėra adaptyviojo tipo, nepaisant to, kad ją galima įsigyti iš gamyklos po veido pakeitimo.

„Rexton“ yra su gera, jei ne visapusiška, saugos paketu. (Nuotrauka: Justinas Hilliardas)

Ir bet kurioje rinkoje kryžkelėje asistento nėra kartu su vairavimo asistentu su avarinės pagalbos funkcija.

Kitoje standartinėje saugos įrangoje – devynios oro pagalvės, deja, nė viena jų nesitęsia iki trečios eilės. Taip pat yra nusileidimo įkalnėje kontrolė, pajudėjimo į kalną pagalbinė sistema, neslystantys stabdžiai (ABS) ir įprastos elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos. Be to, visose septyniose sėdynėse dabar yra saugos diržų priminimai.

Įdomu tai, kad nei ANCAP, nei jo atitikmuo Europoje Euro NCAP neįvertino „Rexton“ avarijų ir nesuteikė jam saugumo įvertinimo, todėl turėkite tai omenyje, jei jums tai svarbu.

Nors šioje apžvalgoje jo neišbandėme, „Rexton“ taip pat pridėjo „Trailer Sway Control“, kuri švelniai pritaiko stabdžių slėgį, jei vilkimo metu aptinkamas šoninis judėjimas.

Kalbant apie tai, sukibimas su stabdžiu yra 3500 kg, o tai yra geriausia segmente.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Kaip minėta, anksčiau „Rexton“ buvo galima įsigyti su dviem keturių cilindrų varikliais, o pradinio lygio EX, kuris dabar nebegaminamas, motyvuotas galiniais ratais varomu 2.0 l turbobenzininiu varikliu.

Tačiau patobulinus „Rexton“ dabar yra išskirtinis vidutinės klasės ELX variklis ir pavyzdinis „Ultimate“ 2.2 litro turbodyzelinis variklis su ne visą darbo dieną veikiančia visų varančiųjų ratų sistema, kurią sudaro žemos pavaros perdavimo dėžė ir galinis diferencialo užraktas. .

Tačiau 2.2 litro turbodyzelinis variklis buvo patobulintas: jo galia išaugo 15 kW iki 148 kW esant 3800 aps./min., o 21 Nm – iki 441 Nm esant 1600–2600 aps./min.

Dabar „Rexton“ varomas tik vidutinės klasės ELX varikliu ir pavyzdiniu 2.2 litro „Ultimate“ turbodyzeliniu varikliu su visų varančiųjų ratų pavara. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

2.0 litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi išvystė didesnę galią (165 kW esant 5500 aps./min.), bet mažiau sukimo momento (350 Nm 1500–4500 aps./min. diapazone).

Negana to, „Mercedes-Benz“ septynių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija, skirta 2.2 l turbodyzeliniam varikliui, buvo pakeista nauja aštuonių greičių.

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Nors esame įpratę matyti degalų ekonomijos pagerėjimą naudojant atnaujintus, atnaujintus ir naujus modelius, „Rexton“ pasuko kitu keliu.

Taip, 2.2 litro turbodyzelinio keturių cilindrų variklio našumas, deja, kainuoja efektyvumą.

Kombinuoto ciklo bandymuose (ADR 81/02) „Rexton“ sunaudoja 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km), o anglies dvideginio (CO2) emisija atitinkamai siekia 223 g/km (+5 g/km). .

Tačiau atlikdami tikruosius bandymus pasiekiau daug didesnes vidutines sąnaudas – 11.9 l/100 km, nors geresnis rezultatas neišvengiamai būtų pasiektas daugiau kelionių greitkeliu.

Pažymėtina, kad „Rexton“ komplektuojamas su 70 litrų degalų baku, kuris atitinka 805 km atstumą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Kaip ir visiems Australijoje parduodamiems „SsangYong“ modeliams, „Rexton“ suteikiama patraukli septynerių metų neribotos ridos garantija, nusileidžianti tik „Mitsubishi“ siūlomai 10 metų garantijai.

„Rexton“ taip pat gauna septynerių metų pagalbą kelyje ir yra prieinamas su ne mažiau tvirtu septynerių metų / 105,000 XNUMX km priežiūros planu už ribotą kainą.

Techninės priežiūros intervalai, 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, atitinka kategoriją.

O priežiūros išlaidos garantiniu laikotarpiu yra mažiausiai 4072.96 USD arba vidutiniškai 581.85 USD už apsilankymą (pagal metinę priežiūrą).

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Už vairo pirmiausiai krenta į akis, kiek galingesnis yra „Rexton“ atnaujintas 2.2 litro turbodyzelinis keturių cilindrų variklis.

Įkiši bagažinę ir įsibėgėjimas tampa stabilus, ypač lenkiant užmiestyje ir panašiai. Tie 148 kW galia ir 441 Nm sukimo momentas tikrai jaučiasi.

Tačiau šių rezultatų pristatymas nėra pats sklandžiausias. Be eilės, „Rexton“ svyruoja prieš padidinant turbinos sūkius ir užtikrina maksimalų stūmimą nuo 1500 aps./min. Šiuo atveju perėjimas yra gana staigus.

Žinoma, kai naujai sukimo momento keitiklio aštuonių greičių pavarų dėžei išjungiama pirmoji pavara, viskas nurimsta, nes beveik niekada neišeinate iš storos sukimo momento juostos.

Dviejų pedalų sąranka puikiai atlieka savo darbą ir užtikrina sklandų (jei ne staigų) pavarų perjungimą. Jis taip pat gana reaguoja į įvestį, todėl apsvarstykite tai dar vienu žingsniu teisinga „Rexton“ kryptimi.

Tačiau kai reikia sustoti, stabdžių pedalas palieka daug norimų rezultatų, nes trūksta pradinių pastangų, kurių tikitės. Esmė ta, kad reikia paspausti, kad stabdžiai pradėtų tinkamai veikti, o kitu atveju veikimas būtų geras.

Vairo stiprintuvas galėjo padaryti jį judresnį posūkiuose, bet taip nėra. Tiesą sakant, tai labai lėta. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Kalbant apie valdymą, „Rexton“ toli gražu nėra sportiškas, kaip ir bet kuris kitas didelis SUV. Turėdami 2300 kg savo svorį ir aukštą svorio centrą, galite įsivaizduoti, kad kėbulo svirtis dominuoja stipriai spaudžiant. Ir šis.

Vairo stiprintuvas galėjo padaryti jį judresnį posūkiuose, bet taip nėra. Tiesą sakant, tai labai lėta.

Vėlgi, tai nėra neprilygstama segmento savybė, tačiau kartais jaučiasi kaip autobusas, ypač statant automobilį ir atliekant trijų taškų posūkius.

Būtų puiku pamatyti tiesioginį nustatymą, kuris labai sumažintų rato apsisukimų skaičių, reikalingą norint pereiti nuo užrakto iki spynos.

Tačiau „Ultimate“ greičio jutimo sistema padeda jį pasverti važiuojant mažu ir dideliu greičiu.

„Rexton“ važiavimo kokybė taip pat nėra per daug įkvepianti, nes jo dviguba nepriklausoma priekinė pakaba ir spyruoklinė kelių svirčių galinė pakaba, atrodo, žada automobilio komfortą, tačiau to nesuteikia.

Mūsų Ultimate bandomasis automobilis buvo standartiškai su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais, kurie niekada nežada gero komforto. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Ir aš žinau, kad jau skambu kaip sumuštas rekordas, bet važiavimo komfortas nėra „Rexton“ klasės prekės ženklas. Tačiau tai nėra taip gerai, kaip turėtų būti, nes keleiviai jaučia beveik kiekvieną nelygumą ir nelygumus, kuriuos gali pasiūlyti keliai.

Nesupraskite manęs neteisingai, „Rexton“ važiavimas nėra sunkus, jis tiesiog „bendraujantis“, bet tikrai tinkamas gyventi mieste.

Turėkite omenyje, kad mūsų Ultimate bandomasis automobilis buvo standartiškai su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais, kurie niekada nežada gero komforto. ELX 18 d. turėtų veikti geriau.

Kitas dalykas, kurį pastebite važiuodami dideliu greičiu, yra santykinai aukštas „Rexton“ triukšmo lygis, kurio akivaizdžiausias šaltinis yra variklis, esant vidutiniam ar stipriam įsibėgėjimui. Jis prasiskverbia į kabiną lengviau nei padangos ir vėjas.

Dabar, jei jums įdomu, kaip „Rexton“ elgiasi bekelėje, laukite mūsų būsimos nuotykių vadovo apžvalgos.

Nuosprendis

Atnaujintas „Rexton“ yra tarsi miegamasis savo segmente. Jai neskiriamas toks pat dėmesys kaip MU-X, Everest ir Pajero Sport, bet galbūt tai nusipelno aptarimo.

Klaustukai apie ilgalaikę finansinių sunkumų patiriančio „SsangYong“ ateitį tikrai nepadeda, bet objektyviai vertinant, „Rexton“ yra stebėtinai geras didelis visureigis, kurio pagrindą sudaro lengvasis automobilis.

Galų gale, jis puikiai tinka didelėms šeimoms ir yra daugiau ar mažiau pajėgus susidoroti su užduotimi kelyje ir bekelėje. Ir vien dėl kainos jis turėtų būti daugiau pirkėjų sąraše, ypač ELX.