Ssangyong SUT1 – Svajonės apie viršų
Atsižvelgiant į pastaruosius kelerius metus, bendrovė pastaruoju metu stengiasi sukurti gana keistus automobilius pasaulyje. Stilius išskyrė juos, bet sunku pasakyti, ar šiuo atveju tai komplimentas. Korėjiečiai pagaliau tai turėjo perskaityti iš pardavimų rezultatų, nes naujos kartos Korando, laukiantis įėjimo į mūsų rinką, ir Ženevoje pristatytas SUT1 koncepcijos prototipas – jau tvarkingi, pakankamai elegantiški automobiliai. Pastarasis yra „Actyon Sports“ modelio įpėdinis, o tiksliau – automobilio prototipas, kuris rinkoje turėtų pasirodyti kitąmet.
Bendrovė net nebando slėpti savo ambicijų – SUT1 koncepcija turėtų tapti geriausiu pikapu pasaulyje. Prototipas atrodo įdomiai, bet palauksime, ką parodys serijinis automobilis. Gamyba turėtų prasidėti antroje šių metų pusėje, o pardavimas – 2012 metų pradžioje. „Ssangyong“ išleidimo metu nori parduoti 35 000 vienetų.
Automobilis pastatytas ant labai standaus rėmo, kad būtų užtikrintas jo saugumas. Žvelgiant į groteles, buferio oro paėmimo angą ir priekinius žibintus, susidaro įspūdis, kad stilistai šiek tiek pažvelgė į „Ford Kuga“. Apskritai, tai nėra skundas, nes Kuga yra neabejotinai gražiausias visureigis šiandieninėje rinkoje. Šoninė linija turi kažką bendro su „Actyon“.
Naujojo „Ssangyong“ ilgis – 498,5 cm, plotis – 191 cm, aukštis – 175,5 cm, važiuoklės bazė – 306 cm. Proporcijos paprastai parenkamos taip, kad keturių durų SUT1 vienodai gerai atrodytų miške ir miške. Miestas. Kita vertus, jo grožis mane paverčia darbiniu arkliu, kažkaip man netinkamu. Gamintojas taip pat kalba apie slidinėjimo keliones ar žygius pėsčiomis, o ne apie sunkų nešvarų darbą, kuriam kadaise buvo sukurtas tokio tipo automobilis. Krovinių platforma, esanti už penkių vietų salono, yra 2 kvadratinių metrų ploto. Prieiti prie jo galima dėl spyruoklinių vyrių liuko.
Įranga taip pat apima rūpinimąsi keliautojų patogumu ir vairavimo patogumu vairuotojui. Abi priekinės sėdynės gali būti varomos ir šildomos. Yra odiniai apmušalai, įskaitant vairo apdailą. Oro kondicionierius gali būti rankinis arba automatinis. Įrangoje taip pat yra stoglangis, borto kompiuteris, radijas su MP3, Bluetooth ir valdikliai ant daugiafunkcio vairo. Vairuotojas turi pastovaus greičio palaikymo sistemą, elektra valdomus langus ir veidrodėlius bei beraktę įvažiavimo sistemą. Važiuojant jam padeda ABS su avarinio stabdymo pagalba, ESP stabilizavimo sistema, apsaugos nuo apvirtimo sistema ir atbulinės eigos jutikliai, taip pat yra galinio vaizdo kameros parinktis. Saugumą taip pat užtikrina dvi oro pagalvės (tik šiek tiek geriausiam pikapui rinkoje) ir diskiniai stabdžiai ant visų ratų.
Automobilio pakaba sukurta taip, kad derintų važiavimo komfortą ir stabilumą. Priekyje sumontuotos dvigubos skersinės svirtys, o gale - penkios svirties. Tvirtas rėmas ir tinkamai parinktas variklio tvirtinimo būdas yra skirti triukšmui ir vibracijai slopinti. Automobilis bus varomas 155 AG dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu, kurio maksimalus sukimo momentas siekia 360 Nm, pasiekiamas 1500-2800 aps./min. diapazone. Jau esant tūkstančiui apsisukimų, sukimo momentas siekia 190 Nm. Jis gali pagreitinti dvi tonas sveriantį automobilį iki maksimalaus 171 km/h greičio. Nors nei pagreičio, nei degimo nėra duotas. Variklis dirba su šešių laipsnių pavarų dėže – mechanine arba automatine. SUT1 galima įsigyti su galinių ratų pavara arba prijungiama priekinių ratų pavara.
