„SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort“

SsangYong yra viena egzotiškiausių automobilių markių. Netgi jo kelionė nuo sunkvežimių gamintojo iki automobilių gamintojo tik prasideda. „Tivoli“ yra pirmoji jų modernesnė ir iki šiol pati mažiausia mašina. Ji buvo sumanyta po to, kai 2010 metais Japonijos konglomeratas Mahindra per bankroto procedūrą nusipirko šią Japonijos gamyklą. Dabar jis taip pat sutiko įsigyti tradicinio itališko dizaino namą „Pininfarine“.

Mahindra ir SsangYong pripažįsta, kad „kai kurie“ italų dizaino namai padėjo jiems sukurti „Tivoli“. Remiantis dabartiniais pokyčiais, galime atspėti, kokią pagalbą jie naudojo „Tivoli“. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl jo išvaizda (išorė ir vidus) yra labai įdomi, ji neabejotinai yra „į akis“, nors tuo įsitikina ne visi. „Tivoli“ išvaizda yra pakankamai neįprasta, kad ją galėtume priskirti daugeliui žmonių, galvojančių apie pirkimą. Dar viena pirkimo priežastis neabejotinai yra kaina, nes už bazinį modelį (Base), kiek ilgesnį nei keturių metrų krosoverį, „SsangYong“ ima kiek daugiau nei keturis tūkstančius eurų.

Kiekvienas, turintis labai turtingą paketą, „Comfort“ etiketę ir 1,6 litro benzininį variklį, kainuoja dar dviem tūkstančiais brangiau, o visos įrangos, kurią klientas gauna, sąrašas jau įtikina. Yra net pasivažinėjimų, kuriuos siūlo tik „SsangYong“. Įdomiausia buvo trijų automatinių oro kondicionierių atminties nustatymų derinys. Jei perimdamas vairuotojas yra susipažinęs su naudojimo instrukcija, jis taip pat galės susidoroti su nustatymais. Medžiagų naudojimas salone, ypač juodas pianino lakas prietaisų skydelyje, taip pat daro gana tvirtą įspūdį. Atidžiau apžiūrėjus paaiškėja mažiau įtikinamų detalių, tačiau apskritai „Tivoli“ interjeras yra pakankamai tvirtas.

Tie, kurie ieško tinkamos, palyginti trumpo ilgio erdvės, bus patenkinti. Dėl oficialios 423 litrų tūrio indikacijos negalime numoti ranka į ugnį, nes matavimas buvo atliktas pagal Europos lyginamąjį standartą. Tačiau atrodo, kad pakankamai daug bagažo sutalpinti, net jei salone užimame visas penkias vietas, tenkina. Turint turtingą įrangą, pritrūkome tikslios vairuotojo sėdynės padėties, nes sėdynės aukštis nereguliuojamas, o vairas nejuda išilgine kryptimi. „Tivoli“ yra nauja statyba. Tai taip pat taikoma abiem galimiems varikliams. Atrodo, kad mūsų bandomąjį pavyzdį varęs benzininis variklis nėra naujausio dizaino.

Deja, importuotojas taip pat negalėjo pateikti duomenų apie galios ir sukimo momento kreivę. Mes galime išgirsti ir pajusti, kad variklis nesukuria įtikinamo sukimo momento esant mažesnėms apsukoms, jis dirba šiek tiek aukštesnėmis apsukomis. Tačiau didžiausias 160 Nm sukimo momentas esant 4.600 XNUMX aps./min. Nėra įtikinamas pasiekimas, ir tai akivaizdu matuojant pagreitį ir degalų ekonomiją. Be to, variklis tampa nemaloniai triukšmingas didesniu greičiu. Panašu, kad kaip ir variklis, lengvojo automobilio „SsangYong“ važiuoklė taip pat įgyja pirmąją patirtį. Komfortas nėra pats įtikinamiausias, tačiau jo negalima pagirti už jo vietą kelyje. Laimei, kai bandai važiuoti per greitai, elektroninis stabdis kliudo posūkiui, tad bent jau čia automobilis nesukels per daug problemų tiems, kurie yra per greiti ar neatsargūs.

Neturime informacijos, kad EuroNCAP jau būtų atlikęs bandomuosius susidūrimus. Tačiau „Tivoli“ tikrai negalės gauti aukščiausio balo, nes elektroninių apsaugos priemonių prieinamumas yra ribotas. ABS ir ESP ir taip yra patvirtinti pardavimui ES, o pastarųjų Tivoli neįtraukė. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, tai taikoma padangų slėgio stebėjimui – TPMS, tačiau „SsangYong“ šios įrangos visiškai nesiūlo (Base). Be dviejų oro pagalvių vairuotojui ir keleiviui, labiau įrengta versija turi bent šoninę oro pagalvę bei šoninę užuolaidą. „Tivoli“ neabejotinai išsiskiria tuo, kad siūlo pakankamai komforto ir įrangos žemesnės kainų kategorijos automobiliui.

Nors kiti turi mokėti papildomai už tvirtą ir turtingą aparatūrą, atrodo, kad „Tivoli“ yra priešingai: bazinėje kainoje jau yra daug aparatūros. Bet tada kažkas, kas atsitinka tam, kuris pasirenka automobilį. Nuvažiavęs vos keletą kilometrų, jis pats vairuoja gana pasenusį automobilį. Taigi jis nori, kad „SsangYong“ už papildomą mokestį suteiktų „SsangYong“ šiuolaikiško automobilio jausmą: tylesnis važiavimas, geresnis sukibimas, silpnesnis variklis, sklandesni stabdžiai, daugiau vairo kontakto su keliu. Tačiau nieko iš to negalima nusipirkti iš „Tivoli“. Taip pat artimiausiu metu žadamas dyzelinis variklis ir net keturių ratų pavara. Deja, negalime tikėtis, kad Korėjoje pagamintas gaminys net naudojimo metu elgsis kaip automobilis, o ne tik stebimas!

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	13.990 €
Bandymo modelio kaina:	17.990 €
Galia:	94kW (128 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	181 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 5 metai arba 100.000 XNUMX km rida.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 15.000 XNUMX km arba vieneri metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	911 €
Kuras:	6.924 €
Padangos (1)	568 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.274 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	24.027 € 0,24 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 76 × 88 mm - darbinis tūris 1.597 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) esant 6.000 17,6 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 58,9 m / s - specifinė galia 80,1 kW / l (160 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.600 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomasis velenas galvutėje (grandinė) - XNUMX vožtuvai cilindre - degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių .
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,769; II. 2,080 1,387 valandų; III. 1,079 valandos; IV. 0,927 valandos; V. 0,791; VI. 4,071 - diferencialas 6,5 - ratlankiai 16 J × 215 - padangos 55/16 R 1,94, riedėjimo ratas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 181 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 12,8 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.270 kg - leistina bendra masė 1.810 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.000 kg, be stabdžių: 500 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.195 mm - plotis 1.795 mm, su veidrodėliais 2.020 mm - aukštis 1.590 mm - ratų bazė 2.600 mm - priekinė vėžė 1.555 - galinė 1.555 - prošvaisa 5,3 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.080 mm, galinis 580-900 mm - plotis priekyje 1.400 mm, galinis 1.380 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.000 mm, galas 910 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 423 -1.115. 370 l – vairo skersmuo 47 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometro būsena: 5.899 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
402m nuo miesto:	18 metų ( 119 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,1s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	12,2s (V)
bandomasis suvartojimas:	9,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	80,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

Bendras įvertinimas (299/420)

• „SsangYong Tivoli“ yra tik šio Korėjos gamintojo atnaujintų specifikacijų pradžia, todėl automobilis jaučiasi nebaigtas.

• Išorė (12/15)

  Graži ir moderni išvaizda.

• Interjeras (99/140)

  Erdvus ir gerai organizuotas, su tinkama ergonomika.

• Variklis, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Roboto variklis, sankaba nejautri.

• Vairavimo charakteristikos (47
  
  
  / 95)

  Prastas vairo kontaktas su keliu ir reakcijos stoka, pavarų svirties netikslumas ir nejautrumas.

• Spektaklis (21/35)

  Variklis reaguoja tik esant dideliems apsisukimams, tada jis yra garsus ir švaistomas.

• Saugumas (26/45)

  Kol kas nėra duomenų apie „EuroNCAP“ rezultatus, jie yra pakankamai aprūpinti oro pagalvėmis.

• Ekonomika (46/50)

  Atitinkamas garantinis laikotarpis, vidutinės sąnaudos yra gana didelės.

Mes giriame ir priekaištaujame

interjero išvaizda ir skonis

gana turtinga įranga

erdvumas ir lankstumas (keleiviams ir bagažui)

mobilusis ryšys ir pardavimo vietų skaičius

pavogtas variklis

degalų sąnaudos

vairavimo komfortas

be automatinio avarinio stabdymo

palyginti ilgas stabdymo kelias