Apsauginė juosta: kas tai yra ir kaip ji veikia
Automobilio pakaba yra sudėtinga sistema, apie kurią jau kalbėjome mūsų svetainėje Vodi.su. Pakaba susideda iš įvairių konstrukcinių elementų: amortizatorių, spyruoklių, vairo svirčių, tylių blokų. Apsauginė juosta yra vienas iš svarbiausių elementų.
Šis straipsnis bus skirtas šiam įrenginiui, jo veikimo principui, pranašumams ir trūkumams.
Įtaisas ir veikimo principas
Išvaizda šis elementas yra metalinis strypas, išlenktas U raidės forma, nors modernesniuose automobiliuose jo forma gali skirtis nuo U formos dėl kompaktiškesnio agregatų išdėstymo. Šis strypas jungia abu tos pačios ašies ratus. Galima montuoti priekyje ir gale.
Stabilizatorius naudoja sukimo (spyruoklės) principą: jo centrinėje dalyje yra apvalus profilis, kuris veikia kaip spyruoklė. Dėl to, kai išorinis ratas įvažiuoja į posūkį, automobilis pradeda riedėti. Tačiau sukimo juosta sukasi aukštyn ir ta stabilizatoriaus dalis, kuri yra išorėje, pradeda kilti, o priešinga nukrenta. Taip atremiant dar didesnį transporto priemonės riedėjimą.
Kaip matote, viskas yra gana paprasta. Kad stabilizatorius normaliai atliktų savo funkcijas, jis pagamintas iš specialių rūšių plieno, turinčio padidintą standumą. Be to, stabilizatorius struktūriškai sujungtas su pakabos elementais naudojant gumines įvores, vyrius, statramsčius – Vodi.su jau rašėme straipsnį apie stabilizatoriaus statramsčio keitimą.
Verta paminėti ir tai, kad stabilizatorius gali atremti tik šonines apkrovas, tačiau prieš vertikalias (kai, pavyzdžiui, du priekiniai ratai įvažiuoja į duobę) arba prieš kampinę vibraciją, šis įrenginys yra bejėgis ir tiesiog slenka ant įvorių.
Stabilizatorius tvirtinamas atramomis:
- prie rėmo arba rėmo - vidurinė dalis;
- prie ašies sijos arba pakabos svirties - šoninės dalys.
Jis montuojamas ant abiejų automobilio ašių. Tačiau daugelis pakabų tipų apsieina be stabilizatoriaus. Taigi automobilyje su prisitaikančia pakaba stabilizatoriaus nereikia. Jis nereikalingas ant galinės automobilių ašies su sukimo sija. Vietoj to čia naudojama pati sija, kuri taip pat gali atsispirti sukimui.
Privalumai ir trūkumai
Pagrindinis jo naudojimo pranašumas yra šoninių ritinių sumažinimas. Jei paimsite pakankamai tvirtą elastingą plieną, net staigiausiuose posūkiuose nepajusite ritinio. Tokiu atveju automobilis padidins sukibimą posūkiuose.
Deja, spyruoklės ir amortizatoriai neatlaikys gilių riedėjimų, kuriuos patiria automobilio kėbulas įvažiuojant į staigų posūkį. Stabilizatorius visiškai išsprendė šią problemą. Kita vertus, važiuojant tiesiai, jo naudojimo poreikis išnyksta.
Jei kalbėsime apie trūkumus, jų yra nemažai:
- žaidimo apribojimas be sustabdymo;
- pakaba negali būti laikoma visiškai nepriklausoma - du ratai yra sujungti vienas su kitu, smūgiai perduodami iš vieno rato į kitą;
- visureigių transporto priemonių visureigių gebėjimų sumažėjimas - įstrižas kabėjimas atsiranda dėl to, kad vienas iš ratų praranda kontaktą su dirvožemiu, jei kitas, pavyzdžiui, įkrenta į skylę.
Žinoma, visos šios problemos yra efektyviai išspręstos. Taigi kuriamos apsaugos nuo svirties valdymo sistemos, kurių dėka jį galima išjungti, o savo vaidmenį pradeda atlikti hidrauliniai cilindrai.
„Toyota“ siūlo sudėtingas sistemas savo krosoveriams ir visureigiams. Tokiu atveju stabilizatorius yra struktūriškai integruotas su korpusu. Įvairūs jutikliai analizuoja transporto priemonės kampinį pagreitį ir posūkį. Jei reikia, stabilizatorius blokuojamas ir naudojami hidrauliniai cilindrai.
Įmonėje „Mercedes-Benz“ yra originalių patobulinimų. Pavyzdžiui, ABC (Active Body Control) sistema leidžia visiškai atsisakyti vien adaptyvių pakabos elementų – amortizatorių ir hidraulinių cilindrų – be stabilizatoriaus.
Įkeliama ...
