Bandomasis važiavimas „Audi A5“ ir „S5“
A5 nebuvo įmanoma nieko kardinaliai pakeisti – vokiečių gamintojui tai yra tabu, kai Walteris de Silva pavadino automobilį geriausiu savo kūriniu nuėjo vakarieniauti. Išbuvau užrakintas daugiau nei pusvalandį, spausdamas visus jutiklinius mygtukus – jie nereagavo. Tiek naujų technologijų – nenuostabu, kad kai kurie automobilių gamintojai jas pristato itin atsargiai. Su naujuoju A5 Audi nuėjo savo keliu, priešingai nei daugelis šiuolaikinių tendencijų: kupė turi mažiausiai jutiklinį ekraną ir aliuminio.
Pakeisti kažką drastiškai A5 buvo neįmanoma - vokiečių gamintojui tai yra tabu po to, kai Walteris de Silva pavadino automobilį geriausiu savo kūriniu. Tai reiškia, kad „penktadalis“ yra vėsesnis už „Lamborghini Miura“ ir „Alfa Romeo 156. A5“ - jei ne pats gražiausias „Audi“ modelis, tai tikrai pats elegantiškiausias, kuris yra tik posūkis stogo ir C stulpas. Todėl dizaineriai perpiešė atpažįstamus pirmtako bruožus ir sutelkė dėmesį į tai, kuo „VW“ grupė yra ypač stipri - į įmantrias reljefines detales, pavyzdžiui, antspaudus ant variklio dangčio.
Automobilio ilgis šiek tiek padidėjo, tarp ratų bazės buvo 13 mm, tačiau jis tapo siauresnis. Kabina yra erdvesnė pečiuose ir aukštyje, gale padidėjo rezervas keliams, tačiau vis tiek ankšta antroje eilėje. Sulankstomas galinės sofos atlošas dabar susideda iš trijų dalių, bagažinė išaugo iki 465 litrų ir išlaikė nišą atsarginiam ratui - sportinė kupė pasirodė netikėtai praktiška.
Kupė sukonstruota ant naujos „MLB Evo“ platformos, skirtos automobiliams su išilginiu variklio išdėstymu, kuri jau yra pagrindas sedanui A4. Tai reiškia, kad būsimų modelių kėbulo konstrukcijoje plačiai naudojamas aliuminio ir anglies pluoštas. A5, kaip ir A4 formate, nėra daug sparnuotų metalų: jis naudojamas pakabos dalims, A stulpų atramoms ir petnešoms bei smulkinimo elementams. Visa kita pagaminta iš plieno. Įdomu tai, kad „Audi“ savo modeliuose aktyviai naudojo aliuminį: pavyzdžiui, iš jo buvo pagaminti ankstesnės kartos A5 priekiniai sparnai.
Naujo kupė svoris sumažėjo dėl transmisijos, vairo mechanizmo, stabdžių apšvietimo - ten buvo pašalinti trys kilogramai, čia penki, o iš viso naujos kartos kupė numetė 60 kilogramų. Robotinė „S-tronic“ transmisija tapo lengvesnė ir kompaktiškesnė, tačiau dabar ji nesugeba suvirškinti galingiausių versijų sukimo momento-jose sumontuota klasikinė 8 greičių „automatinė“ ZF. Dėl to įprastas priekiniais ratais varomas kupė su dviejų litrų benzininiu varikliu sveria mažiau nei pusantros tonos. Kompaktiškesnis 4 serijos BMW yra sunkesnis, kaip ir aliuminio „Mercedes-Benz“ C klasės kupė.
Naujoji ekonomiška visų ratų pavara ultra – su ja pagal nutylėjimą automobilis yra varomas priekiniais ratais – siūloma tik pradinio lygio mechaninių pavarų dėžių versijoms. Dviejų pedalų kupė ir toliau turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su Torsen diferencialu, o didelio našumo mašinoms siūlo viršutinės pavaros diferencialą, kuris abu siunčia daugiau traukos galiniams ratams. Benzininis dviejų litrų ketvertas dabar išvysto 190 arba 252 AG, o 2,0 litrų turbodyzelinio variklio galia išlieka ta pati – 190 arklio galių. Aukščiausios klasės V6 varikliai yra visiškai nauji, tačiau išlaikė trijų litrų tūrį. 3,0 TDI turbodyzelis siūlomas dviem padidinimo variantais – 218 ir 286 AG, o tokio pat tūrio benzininio variklio, pakeitusio varomąjį kompresorių į turbokompresorių, galia išaugo iki 354 arklio galių.
A5 interjeras pagamintas tokiu pačiu stiliumi kaip ir A4. Tas pats pailgas priekinis skydelis, masyvios perdangos iš medžio ar aliuminio, primenančios gana atvirus galios strypus, ištisiniai ortakiai – tarsi sėdėtum ne naujausioje Ingolštato naujovėje, o 100 metų modelio „Audi 1973“.
Rakto forma pagaminta taip, kad būtų pritvirtinta tarp puodelio laikiklio kraštų - geras sprendimas, to nėra net „išmaniojoje“ ir itin praktiškoje „Škoda“. Svirtis, suteikianti keleiviui saugos diržą, neveikia gerai, kas keista - tokie „tiektuvai“ jau seniai naudojami sportiniuose automobiliuose. Kol sėdite kėdėje, sureguliuokite atlošo kontūrą, šoninę atramą, ji jau paslėps. Be to, diržas dažnai susukamas - yra ką veikti.
8,3 colių daugialypės terpės sistemos ekranas yra panašus į planšetinį kompiuterį, sumontuotą priekiniame skydelyje. Bet tu negali jo pasiimti su savimi ir vartyti puslapius pirštu. Žiniasklaidos valdymas vis dar priskiriamas ritulio ir mygtuko deriniui, esančiam centre. „Mašinos“ svirtis buvo išlyginta, todėl ji buvo patogi minkšta atrama po ranka.
„Audi“ jutiklių technologijas įgyvendina labai atsargiai ir dozuoja - pirmiausia ant MMI poveržlės paviršiaus, dabar ant klimato valdymo bloko. Kai tik prikišate pirštą prie tuščių sidabrinių klavišų, ekrane rodomos jų funkcijos. Pats klimato sistemos blokas labiau primena radiją iš retro automobilio - naujojoje „Audi“ klasikoje visur žengia koja kojon su aukštosiomis technologijomis. Didžiulis virtualus prietaisų skydelis - iš tikrųjų ekranas, kuriame galite rodyti net žemėlapį, yra greta realių temperatūros ir degalų lygio rodiklių.
„Audi“ apatinėje prietaisų skydelio dalyje įvairioms funkcijoms rezervavo visą tikrų klavišų bloką, tačiau kai kurie jų vis dar tušti. Norėdami perjungti „Audi Drive Select“ važiavimo režimus, skiriami net du mygtukai: vienas skirtas judėti aukštyn sąraše, kitas - žemyn. Be to, vienas klavišas negali nuolat naršyti režimų, o to negalima pavadinti geru sprendimu - jūs nuolat blaškotės ieškodami mygtuko ar sąrašo. Dažniausiai veikia „patogūs“ ir „sportiški“ dinaminiai režimai, tačiau be jų yra ir „ekologiški“, „automatiniai“ ir „individualūs“. Galite palikti automobilį „Auto“ padėtyje, tačiau šiuo atveju elektronika reguliuoja variklio reakciją ir amortizatorių standumą, o tai neturi jokio numatymo.
Kupė su dviejų litrų benzininiu varikliu (252 AG) ant Portugalijos serpantinų ūžia taip sultingai, kad pradėjau įtarti, kad „turbo ketvertui“ padeda garso sistema - vėliau automobilių kūrėjai paneigė mano prielaidą. A5, kuris iki 100 km / h gali įsibėgėti per 5,2 sekundės, bando save parodyti dar greičiau ir atletiškiau. Dinaminiu režimu kupė atrodo surenkama, elastinga, o 7 laipsnių „robotas“ nustoja rūpintis sklandžiu perjungimu ir ekologija.
„Kokią mašiną aš turiu? Hmm... Mėlyna“, – kolegė neįtarė, kad važiavo S5, o keitimasis automobiliais jos požiūriu atrodė lygiavertis. Komforto režimu, važiuojant pusiau pedalu, kupė važiuoja per daug atsipalaidavęs galingiausiam ir greičiausiam „penketui“. Automobilis švelniai, šiek tiek siūbuodamas seka netikėtai ilgą vairą. Galingas trijų litrų turbo variklis nesiekia parodyti savo balso ir traukos gabumų, akceleratorius išlygintas, „automatas“ renkasi aukštesnes pavaras. Dėl šių nustatymų S5 yra puikus tolimųjų reisų turas. Įjunkite sėdynių masažą, nustatykite aktyvų kruizą ir vienu metu nuvažiuokite bent 500 km. Net ir sportiniu režimu kupė neerzina pernelyg kieta pakaba ir garsiomis variklio arijomis, tačiau važiuoja disciplinuotai, užtikrintai, stabiliai. Didėjant greičiui vairas keičia pavarų santykį į trumpesnį, sutrumpėja reakcijos laikas į dujų pedalą, aktyvesnis galinis sportinis diferencialas, visų ratų pavara daugiau sukimo momento perduoda galinei ašiai. Sportinio automobilio komponentų balansas beveik tobulas. „Beveik“ – nes reikia kažką palikti būsimam RS5.
Serpantine S5 yra kaip stropus lentos mokinys. Ji per lengvai ir ramiai sprendžia sudėtingas užduotis, tačiau skaičiais, kuriais ji įrodo pranašumą, emocijų nepakanka. Turbokompresoriui trūksta varomojo kompresoriaus, kuriame buvo sumontuota ankstesnės kartos „Esca“, žavesio, tačiau jis savo darbą atlieka puikiai - 500 Nm smailės pasiekiamos iš pirmo pageidavimo nuo 1350 aps./min., O benzininio variklio galia padidėjo iki 354 arklio galios. Įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 4,7 sekundės - tiek pat reikia galingesnei „Mercedes-AMG C43 Coupe“, o „BMW 440i xDrive“ buvo 0,3 sekundės lėčiau. Tuo pačiu naujasis S5 yra ekonomiškesnis nei pirmtakas.
Paprastas A5 su aukščiausios klasės trijų litrų turbodyzeliu (286 AG) gali būti laikomas alternatyva S5. Maksimalus naujo variklio sukimo momentas - 620 Nm - sugeba į dulkes sutrinti „S-Tronic“ „roboto“ vidų. Todėl jis derinamas su tradiciniu „automatiniu“, o mažiau galinga 3,0 TDI versija (218 AG) siūloma su robotų dėžutėmis.
Trijų litrų dyzeliniame automobilyje yra mažiau pusiausvyros ir daugiau beprotybės. Komforto režimu jis yra standesnis nei „Eski“, o dinaminiu režimu jo pakaba nėra taip tiksliai sureguliuota. Neįtikėtina kupė traukos jėga yra įspūdinga, nors V6 dyzelinas skamba ne taip švelniai kaip benzininis. Matyt, tai nėra daug prastesnis už „S5“ įsijungimą, tačiau tikslių duomenų stebėtinai trūksta pranešimuose spaudai. Ne automobilis - tamsus arklys. Inžinieriai labiau nori kalbėti apie naujos trijų litrų darbinio tūrio dyzelinių variklių šeimos ekologiškumą ir apie galingiausią versiją kalbėti praeityje.
Tiesia linija jis lengvai pakimba ant S5 buferio, tačiau ten, kur „Esca“ kaligrafiškai nurodo posūkį, dyzelinis automobilis tuo pačiu greičiu ilsisi, rieda ir slenka į išorę. Esmė yra ne tiek svorio (skirtumas tarp versijų yra pora dešimčių kilogramų), kiek tai, kad dyzeliniam varikliui nėra kryžminio ašies diferencialo, kuris galėtų pasisukti kupė su sunkus priekinis galas lenkime. Tam nepakanka elektronikos pastangų. Vingiuojančiame kelyje pasiduodantis dyzelinis automobilis vis dar žavi savo galia.
Dyzelinis superkupė Rusijoje neblizga: pas mus planuojama pristatyti tik keturių cilindrų automobilius su gerai žinomu 2,0 TDI varikliu. Šis „Audi A5“ pasirodė kietiausias ir triukšmingiausias, o jo valdymas – įprasčiausias, civilinis: bandomasis automobilis buvo varomas priekiniais ratais. Šios versijos privalumai – skaidrus vairas ir nedidelės sąnaudos – pagal borto kompiuterį 5,5 litro. Neskubiems mados šou po miestą ir greitam užvedimui nuo šviesoforo 190 AG ir 7,2 s iki „šimtų“ užtenka. Automobilis gali būti papildomai papuoštas S-Line sportiniu stiliumi, tačiau tai beveik neįtakoja greitį.
Rusijoje A5 buvo gerai parduodamas, o savo segmente jis nusileido tik BMW 3 ir 4 serijos kupė. Sunkiu 2015 m. Prekiautojai pardavė keturis šimtus automobilių, kurių paklausa buvo 2,0 l keturių varančiųjų ratų versijos. Planuojama, kad naujos kartos pardavimas prasidės iki metų pabaigos.
Audi pirmą kartą pademonstravo naująjį A5 savo istorinių kupė fone, siekdama pabrėžti tęstinumą. Ir iš tiesų: A5 yra kažkas iš grakščių „Auto Union 1000“ trupinių, ir iš didelės nosies „Audi Quattro“. Automobilis neatrodo kaip retro amatas – tai greitas, lengvas ir įspūdingas automobilis. Nors jame daugiau klasikos ir seno gero plieno nei avangardinėse ir skaitmeninėse technologijose.
