Bandomasis važiavimas „Mazda CX-5“

Gruzijoje tiesiomis linijomis „Mercedes“ nuvažiavo, tačiau posūkiuose smarkiai nuleido. Prasidėjo serpantinas, o CX-5 po kurio laiko pasivijo, o po to vos neužgožė audimo sedano.

Praėjo penkeri metai nuo pirmojo „Mazda CX-5“ bandymo Gruzijoje iki naujos kartos automobilio vairavimo pristatymo. Paprastai per šį laiką žmogus sugeba subręsti, priaugti svorio, išmokti vertinti komfortą ir būseną bei išsiskirti su tam tikromis iliuzijomis. Panašiai nutiko ir su naujuoju „Mazda“ krosoveriu. Ar jam pavyko išsaugoti sielos jaunystę? Kodo judėjimo sielos, apie kurias mėgsta kalbėti japonai.

Naujojo CX-5 matmenys praktiškai nepakito. Kūno ilgio padidėjimas centimetru yra nepastebimas - reikalingas pranešimas spaudai. Be to, ratų bazė liko ta pati - 2700 milimetrų. Pastebimas dar vienas dalykas - proporcijų pasikeitimas. Naujasis „CX-5“ pasirodė esąs nosinis dėl pasislinkusių priekinio stiklo statramsčių ir šiek tiek padidėjusio priekinio iškyšos. Ilgi gaubtai, kuriuose lengvai tilptų kelių cilindrų variklis, tampa mados pamišimu, panašiu į garus ir suktukus.

CX-5 sėdi žemiau, todėl atrodo mažiau kaip universalas ar visureigis. Optika buvo kiek įmanoma pakelta į viršų, chromuoti radiatoriaus grotelių ragai priekinius žibintus pramuša ne iš viršaus, o iš apačios. Lanko išlenktas bagažinės dangčio užlenkimas praeina ne pro žibintus, o po jais. Dizaineriai, jų pačių pripažinimu, sukūrė išvaizdą be pasirinktinių elementų.

„Rafinuotas standumas“, nors ir skamba šiek tiek pompastiškai, tačiau tik apibūdina transformacijas, įvykusias pasirodžius „CX-5“. Jei anksčiau dizaineriai dirbo prie elegantiško detalių piešimo, tai dabar jie uoliai tiesia griežtas kūno linijas. Vienintelė išimtis yra chromuoti ašmenys ties C statramsčiu, kurie baigiasi formuojant slenksčius.

Rūko žibintai tapo kovos su puošmenomis aukomis - jų karoliukai žvilgėjo iš siauro horizontalaus plyšio apatinėje buferio dalyje. Pats buferis pasirodė tuščias, galinio vaizdo veidrodyje jis juda kaip buldozerio kibirai. LED siautulys šviečia siauruose priekiniuose žibintuose, giliai juoda grotelių burna atvira.

Atrodo, kad siekiate kažko grėsmingo, kaip „Maserati Levante“. Arba „Jaguar F-Pace“, jei kėbulas nudažytas tamsiai mėlyna arba netoleruotinai raudona spalva. Bet kokiu atveju galime pasakyti, kad CX-5 dabar atrodo labiau aukščiausios kokybės, o LED priekiniai žibintai jau yra „Drive“ apdailoje ant „rankenos“ ir su audiniu.

Jei išorinis dizainas atkartoja ankstesnės kartos automobilio linijas, tai iš interjero stiliaus nieko neliko. Jei kažkas primena ankstesnį „crossover“, tai yra „trijų langų“ prietaisų skydelis su ekranu dešiniajame dešiniajame lange, klimato sistemos blokas su būdingu apskritimu centre, automatinis selektorius ir durų rankenos. Visa kita buvo patikslinta.

Priekinis skydelis tapo žemesnis ir prarado „urvą“ - multimedijos ekranas buvo sumontuotas viršuje, kaip ir „Mazda6“. Į plokštės priekį giliai įspausta šiek tiek negrovi lenta „kaip medis“, į priekį kyšo ortakiai su masyviais rėmais.

Tikros siūlės su tikrais susiuvimais eina palei palanges, priekinį skydą, šonines centrinio tunelio sienas. Čia sunkiau rasti kieto plastiko, pirštinių skyrius viduje aksominis, o durų kišenėse yra kilimėliai. Daugelis prekės ženklų deklaruoja pretenzijas dėl aukščiausios kokybės, tačiau prisipažįstu, kad to nesitiki iš kuklios ir asketiškos „Mazda“.

Tas pats pasakytina ir apie įrangą: visi elektriniai langai su automatiniu uždarymu, elektrinis rankinis stabdys su „Auto Hold“ funkcija. Yra net šildomas vairas - akivaizdi japonų prekės ženklo prabanga, jau nekalbant apie „head-up“ ekraną ir OEM navigaciją.

Keista tik tai, kad kažkur dingo centrinio užrakto mygtukas ir USB jungtys iš nišos, esančios po centrine konsole. „CX-5“ priekinis stiklas nėra visiškai įkaitęs, o tik šepečių poilsio zonoje. Esant avarinio stabdymo ir eismo juostų sekimo sistemoms, Rusijos rinkai skirtame krosoveryje vis dar trūksta adaptyvios greičio palaikymo sistemos.

Ratų bazė lieka nepakitusi, todėl galinėje eilėje yra tiek vietos, kiek buvo. Tai nereiškia, kad „Mazda“ yra ankšta, tačiau konkurentai siūlo daugiau erdvės tarp kelių ir priekinių sėdynių atlošų. Ir daugiau komforto, nors dabar CX-5 centre taip pat yra papildomi ortakiai, šildoma galinė sofa ir dvi atlošo padėties.

Bagažinė (506 litrai) tapo patogesnė - slenkstis yra šiek tiek žemesnis, o durys pirmą kartą gavo elektrinę pavarą. Požemis tapo erdvesnis, apmušalai kokybiškesni, o nišos už arkos yra uždengtos dangčiais. Na, o firminė užuolaida, kylanti kartu su durimis, niekur nedingo.

Naujasis „CX-5“, kaip ir turistas Gruzijoje, priaugo svorio. Tik papildoma triukšmo izoliacija čia yra 40 kilogramų. Prekės ženklui, kuris skelbia apie automobilių tinkamumą, tai dar neregėtas verslas. Be to, siekiant kovos su triukšmu, kūnas buvo pakeistas ir patobulinta aerodinamika. Priekinio stiklo valytuvai buvo paslėpti giliau po gaubto kraštu, modifikuoti durų tarpikliai ir juose sumontuotas dvigubas stiklas.

Remiantis vidiniais „Mazda“ matavimais, naujasis „CX-5“ yra tylesnis nei daugelis aukščiausios klasės krosoverių. Ir lengva tuo patikėti, sėdint viduje. Porą kartų per klaidą išjungiau variklį mygtuku arba paslėpiau automatinės pavarų dėžės svirtį prislopintame automobilyje - taip tyliai jis veikia tuščiąja eiga. Dingo padangų, vėjo ir variklių polifonija.

Juodoji ankstesnės kartos E klasė pajuto persekiojimą ir pakėlė tempą. Neturėjome tikslo jo vytis, o projekcijos ekrane kaskart mirksėdavo piktograma „50“ - gyvenvietės. Tiesiomis linijomis „Mercedes“ nusileido, tačiau posūkiuose smarkiai metėsi. Prasidėjo serpantinas, o po kurio laiko CX-5 pasivijo ir vos neužgožė audimo sedano.

Aukščiausio lygio benzino agregatas, kurio tūris ir sukimo momentas šiek tiek padidėjo, o šešių laipsnių „automatinis“ sportiniu režimu palaiko pavarą ir lengvai perjungia žemyn, staigiai pridedant dujų. Pagreičio laikas pailgėjo, palyginti su ankstesne karta - dabar, norint pasiekti 2,5 km / h, krosoveriui reikia 100 sekundžių. Papildomų kilogramų priežastis? Arba iš pradžių „Mazda“ pernelyg optimistiškai vertino pirmojo automobilio dinamiką, o kitos kartos atstovai, atvirkščiai, nuvertino krosoverį?

Bet kokiu atveju „CX-5“ vis tiek yra greitas ir galingas. Jis taip pat lengvai ištiesina gruzinų serpantino vingius. Ant vairo su trijų ketvirčių rankena, pritaikyta sukibimui - puikus grįžtamasis ryšys. Čia esantis stovas yra tvirtai sujungtas su porėmiu, o kėbulas tapo standesnis. „G-Vectoring“ sistema, veikianti su dujomis, posūkiuose apkrauna priekinius ratus, o keturiais varančiaisiais ratais užveržiama galinė ašis.

Tuo pačiu metu „CX-5“ ne taip aštriai reaguoja į vairą - kainą, kurią reikia sumokėti už patogesnį važiavimą. Automobilis yra linkęs siūbuoti, tačiau keleiviams apie važiuojamosios kelio dalies niuansus nepasako ir nesudrebina nulūžusio asfalto. Nauji krosoveriai nebesiekia panašumo į sportinius automobilius pagal valdymą. Ir anksčiau visureigiai - judėjimas švelnesnis, įranga turtingesnė.

Ir net asketiška, triukšminga ir sportiška „Mazda“ seka naujas tendencijas - užauga ir gauna erdvias kėdes didelei figūrai. Buvęs CX-5 atitiko jinba ittai samurajų principą - „žirgo ir raitelio vienybė“. Dabar raitelis nuo balno persikėlė į ramų ir minkštą vežimą. Jis vis dar laikosi piršto ant įtempto lanko, tačiau pats lankas yra rafinuotas, savęs vedantis.

Romantika užleido vietą pragmatizmui. Naujasis CX-5 vis dar jaunas širdyje, bet neapkrauna sporto. Jis įgavo pusiausvyrą, atrodo ir važiuoja brangiau nei jo pirmtakas, be to, yra geriau aprūpintas. Kainos tuo pačiu metu padidėjo 672 USD – 1 USD, tai yra, paprasčiausias CX-318 kainuoja nuo 5 18 USD. Permoka yra nereikšminga, atsižvelgiant į tai, kad pagal savybių visumą tai yra kitoks automobilis.

Tipas	Kryžminis
Matmenys: (ilgis / plotis / aukštis), mm	4550/1840/1675
Ratų bazė mm	2700
Prošvaisa mm	193
Bagažinės tūris, l	506-1620
Pilnas svoris	1565
Bendrasis svoris	2143
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488
Maks. galia, hp (aps./min)	194/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	257/4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 6АКП
Maks. greitis, km / h	194
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	9
Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km	9,2
Kaina nuo, $.	24 149