Ar Meghan 2031 metais taps legenda?

Ką tiksliai vertina retro automobilių mylėtojų siela?

Tikrai girdėjote, kad nauji automobiliai važiuoja gražiai, galingai ir saugiai, bet be sielos... Tai išskirtinai nostalgija (seniems, geriems) laikams, kurių jau nebėra, ar tikrai tuometiniai kūrėjai mokėjo sukurti automobilis, tai yra, vairuotojas užaugo iki sielos humaniškesniam būdui? Galbūt šiuolaikinių automobilių „nejautrumą“ lemia elektronika, kuri atima iš vairuotojo pirminį suvokimą ir technikos kontrolę? Šimtai klausimų, bent tiek pat atsakymų. Kelias į apreiškimą atvedė mus su Katrę į gimtąją pakrantę, o paskui į žiuri.

Romantiškos kelionės metu nufilmavome vaizdo įrašą, kuriame sužinojome, ko Katrė neturi. Šildomos sėdynės su atminties funkcija, oro pagalvės ir užuolaidos, elektra valdomas stoglangis, stabilizavimo sistema, odinės sėdynės ...

Pranešime rašoma: Kiekvienas, kuris mano, kad reikia sugrąžinti senus gerus laikus, netiki šviesia ateitimi. Dviprasmiška? Galbūt tai tiesa, nes iš Gorenj regiono be šios dešimtis tūkstančių kainuojančios įrangos nesunkiai nusigausite prie jūros ir tuo pačiu patirtumėte dar didesnį malonumą nei važinėjant, pavyzdžiui, Latitude limuzinu.

Bet jei paklausite mūsų, ar esame pasirengę būti kasdien vežami su pavojingu kibiru be kondicionieriaus, patogiomis sėdynėmis ir triukšmingu varikliu, atsakymas yra neigiamas.

Bet ne visi tokie išlepinti kaip mes (ir likę 97 procentai Slovėnijos vairuotojų). Janas Mlinaras iš Širovo ir jo brolis turi apie 50 „Renault Four“. Skaičius svyruoja, nes karts nuo karto kai kuriuos (ar kelis iš karto) parduoda, o paskui po tvartu atneša naujų.

Verslumo galimybių berniukai atrado senajame Reno jį renovuodami ir parduodant, ypač užsienyje: Anglijoje, Olandijoje, Prancūzijoje, Italijoje. Labiausiai jie vertinami Vokietijoje, kur kainos už puikiai išsilaikiusias prilygsta naujosios „Megane“ kainai nuotraukose.

Megane " su 1,6 litro benzinu nosyje jis lygino save su vyresniąja seserimi, o kai pakvietėme Janą vairuoti, jis nė kiek nesusijaudino: „Nemėgstu naujų automobilių, nes juose nesigirdi variklio. , ir nejauti, kas vyksta po ratais. Viskas minkšta, kaip šilti lašiniai. Ir jie daugiau lūžta arba jas sunkiau prižiūrėti. Jis vairuoja tik Katrą arba keletą jų; prireikus ir į Prancūziją.

Ar 20 metų senumo automobilį galima naudoti kasdien? Taip. Ar šiandien automobiliai geresni? Taigi. Ar po dviejų dešimtmečių Meghan bus tokia legendinė kaip Katra? Nr.

Mes rašėme apie Renault 4:

• R 4 TL Special yra vienintelis Katros modelis, kurį šiuo metu galima įsigyti. Pristatymo laikas: 40 dienų.
• Nuvažiavę 7.500 kilometrų, išmatavome 8,3 litro vidutines degalų sąnaudas 100 kilometrų, tai yra puse litro mažiau nei pirmame supertesto etape prieš trejus metus.
• Ir šiek tiek džiaugsmo: valytuvai automatiškai grįžta į pradinę padėtį, kai vairuotojas juos išjungia.
• Tai manevringa ir saugi transporto priemonė, kuria galima važiuoti posūkiuose nesijaudinant dėl ​​saugumo.
• Šoninį posvyrį sukelia baimė – Renault 4 savo klasės automobiliams turi labai gerą poziciją kelyje.

(Automobilių žurnalas, 9/1977, Martin Csesen)

Akis į akį

Matyaj Tomajic

Prieš kiek mažiau nei 15 metų, kai valiau mokyklos suolus, Katrca buvo laikoma visiškai tinkama mašina mokinio kišenei. Šiandien nedrįstu pasakyti savo klasės draugams, kurie yra tokio pat amžiaus kaip ši Katra, kad jie skirti nurašymui. Kodėl tada kažkas negerai su Katre?

Sunaudoję apie penkis litrus ir turėdami pagrindinį įrankių komplektą, tikėjomės pasaulio pabaigos. Tai, ko jam šiandien trūksta, palyginti su šiuolaikiniu automobiliu, visiškai nesvarbu, faktas yra tas, kad tai vienas geriausių visų laikų Renault. Pasiilgau jos ir panašiai.

Alyosha Mrak

Nesigėdiju prisipažinti, tiesą sakant, labai didžiuojuosi, kad mano pirmasis automobilis buvo Renault 4 – ir tas 850 kubinių pėdų TL su S kaip Special. Tai buvo idealus studentiškas automobilis, kurį paveldėjau iš rūpestingo tėvo (jis paliko rankas geriau nei iš gamyklos) ir vyresniojo brolio (tuo metu jau sąžiningai jį „mušė“ Liublianoje).

Prisiminimai dažniausiai nuostabūs: tokio nepretenzingo automobilio dar nebuvau prižiūrėjęs ir, greičiausiai, daugiau jo nepamatysiu. Vairuojant labiausiai prisimenu šaltį ir nenormalų langų rasojimą.

Nepaisant prastos ventiliacijos, žiemą visada buvo vėjuota ir nelabai malonu, bet, kita vertus, prieš keleivį turėjo būti šakutė su laikikliu, kad būtų galima reguliariai pašalinti drėgmę. Žiemą ledas taip pat (ir ypač!) Iš vidaus!

Tačiau įstrigusi vila atviroje dėžėje man atrodė taip pat akivaizdi, kaip šiandien kalbėtume apie oro kondicionierių ar ABS naujame vežime. Autostopininkai niekada nesiskundė, nors aš apvažiavau aplinkkelį, kad dėl nuolydžio jie matytų asfaltą tiesiai per šoninius langus. Nesu tikras, ar padariau jiems (gerą) įspūdį.

Galų gale sunkia širdimi (ir suragėjusiomis rankomis, nes plūgas jį visiškai uždengė sniegu) įmesk jį į šiukšlių dėžę. Bet kokiu atveju, tai buvo mano pirmasis automobilis ir tikrai geras, todėl man jis patiko. Įskaitant trūkumus! Jūs tiesiog neturėjote sudužti, nes jis iškart subyrėjo.

Matevž Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić, AM archyvas